Il motore diesel Renault F8Q da 1,9 litri è stato assemblato nello stabilimento dell’azienda dal 1988 al 2006 ed è stato montato su auto come Kangoo, Clio, Megane, Scenic, Mitsubishi Carisma e Volvo S40. Esisteva una versione atmosferica del motore da 64 CV e una modifica con turbocompressore da 90 CV.
Nel 1988, sulla Renault 19 debuttò un nuovo motore diesel atmosferico da 1,9 litri, che era essenzialmente un aggiornamento del motore a precamera F8M da 1,6 litri. Grazie all’aumento della cilindrata, la potenza del dv aggiornato passò da 54 a 64 CV, anche se sul modello Kangoo è presente una versione deformata a 54 CV del motore da 1,9 litri. Per il resto, tutto è rimasto invariato: blocco in ghisa con testa in alluminio a 8 valvole senza idrocompensatori, trasmissione a cinghia e iniezione meccanica di carburante Bosch, Lucas o Delphi.
Un anno dopo, fece la sua comparsa una versione sovralimentata del motore diesel con turbina Garrett GT1544S con una potenza di 90 CV. Negli anni ’90 del secolo scorso, questa unità fu montata su diversi modelli popolari dell’azienda, come Clio, Megane, Scenic, minibus Trafic, oltre a Mitsubishi Carisma e Volvo S40. Il motore è stato costantemente ammodernato, con l’introduzione di una turbina più moderna e di un iniettore di carburante a controllo elettronico. Sulle auto Dacia dvs F8Q è stato installato fino al 2006.
Caratteristiche tecniche del motore Renault F8Q 1.9 diesel
Modifiche atmosferiche F8Q
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Cilindrata definita | 1870 cm³ |
| Diametro del cilindro | 80 mm |
| Corsa del pistone | 93 mm |
| Sistema di alimentazione | Camere di forcella |
| Potenza | 54 – 64 CV |
| Coppia | 118 – 120 Nm |
| Rapporto di compressione | 21,5 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 1 |
Modifiche con turbo F8Q
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Cilindrata definita | 1870 cm³ |
| Diametro del cilindro | 80 mm |
| Corsa del pistone | 93 mm |
| Sistema di alimentazione | Camere di forcella |
| Potenza | 90 CV |
| Coppia | 175 – 180 Nm |
| Rapporto di compressione | 20,5 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Regolamenti ambientali | Euro 1/2 |
Il numero del motore F8Q si trova all’incrocio tra il blocco e la scatola.
Auto con motore Renault F8Q
Il motore Renault F8Q è stato montato su molte auto, tra cui modelli Renault, Dacia, Mitsubishi e Volvo.
| Marca e modello | Carrozzeria | Anni di fabbricazione |
|---|---|---|
| Dacia Pick-Up | X41 | 2002 – 2006 |
| Dacia Solenza | B41 | 2003 – 2005 |
| Mitsubishi Carisma | DA | 1996 – 2000 |
| Renault 19 | X53 | 1988 – 1995 |
| Renault 21 | L48 | 1989 – 1993 |
| Renault Clio 1 | X57 | 1991 – 1998 |
| Renault Clio 2 | X65 | 1998 – 2001 |
| Renault Express 1 | X40 | 1991 – 1997 |
| Renault Kangoo 1 | KC | 1997 – 2003 |
| Renault Megane 1 | X64 | 1996 – 2000 |
| Renault Scenic 1 | J64 | 1996 – 2000 |
| Renault Trafic 1 | TXW | 1997 – 2001 |
| Volvo 440 I | 445 | 1993 – 1996 |
| Volvo 460 I | 464 | 1993 – 1996 |
| Volvo S40 I | 644 | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I | 645 | 1995 – 1999 |
Programma di manutenzione del motore
Il motore F8Q è semplice nel design e resistente, ma per mantenerlo in funzione è necessaria una manutenzione regolare.
Servizio olio
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Periodicità | Ogni 10.000 km |
| Volume del lubrificante | 5,9 litri |
| Necessario per la sostituzione | Circa 5,2 litri |
| Olio consigliato | 5W-40, 10W-40 |
Meccanismo di distribuzione del gas
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo di trasmissione della distribuzione | Cinghia |
| Durata dichiarata | 60.000 km |
| In pratica | 60.000 km |
| Rottura/Scivolamento | Flessione della valvola |
Larghezze termiche della valvola
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Regolazione | Ogni 100.000 km |
| Principio di regolazione | Selezione delle punterie |
| Larghezze di ingresso | 0,15 – 0,25 mm |
| Larghezze di scarico | 0,35 – 0,45 mm |
Cambio del materiale di consumo
| Elemento | Periodicità |
|---|---|
| Filtro dell’aria | 20.000 km |
| Filtro carburante | 40.000 km |
| Filtro del serbatoio | 100.000 km |
| Candele di accensione | 100.000 km |
| Cinghia ausiliaria | 60.000 km |
| Antigelo | 5 anni o 100.000 km |
Fallimenti, guasti e problemi del motore F8Q
Crepa della testata
Il problema più noto di questo motore diesel è la cricca della testata. Le cricche interessano quasi tutti i motori e il frequente surriscaldamento non fa che accelerarne la comparsa.
Equipaggiamento del carburante
La maggior parte delle modifiche di questo motore è stata equipaggiata con una pompa del carburante Lucas. Ha molti problemi e il più comune è la perdita della valvola di anticipo dell’iniezione.
Aspirazione dell’aria
L’intera vita del proprietario di un’auto con un motore diesel di questo tipo trascorre nella lotta contro l’aspirazione dell’aria. È sempre necessario controllare l’integrità di tutti i tubi e dell’alloggiamento del filtro del carburante.
Fughe regolari
In questo motore c’è sempre qualche perdita. Il grasso di solito trasuda da sotto il coperchio delle valvole e dallo scambiatore di calore, e l’antigelo dall’alloggiamento del termostato. Anche la turbina perde spesso olio.
Altri punti deboli
Molti problemi sono causati da sensori capricciosi e soprattutto da cablaggi deboli, la valvola EGR è spesso intasata o il riscaldatore di flusso si guasta.
Il costruttore dichiara una durata del motore di 200.000 km, ma può facilmente arrivare a 500.000 km..