Caratteristiche del motore F18D4
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | GM DAT |
| Fabbricazione del motore | F18D4 |
| Anni di produzione | 2008-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Cilindrata del motore, cc | 1796 |
| Potenza del motore, CV | 138 – 141 |
| Potenza massima, cv (kW) a giri/min | 138 (101) / 6300 141 (104) / 6000 141 (104) / 6200 |
| Coppia massima, N*m | 170 – 176 a 3800 giri/min |
| Consumo di carburante, l/100 km | 6,8 – 8,7 |
| Consumo di carburante (ciclo misto), l/100 km | 6,8 |
| Consumo di olio | fino a 0,6 l/1000 km |
| Olio consigliato | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Volume d’olio nel motore | 4,5 litri (in caso di sostituzione 4-4,5 litri) |
| Cambio olio | ogni 15.000 km, in condizioni urbane – 7.500 km |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Diametro del cilindro, mm | 80,5 |
| Corsa del pistone, mm | 88,2 |
| Standard ambientali | Euro 5 |
| Emissioni di CO₂, g/km | 155 – 184 |
| Sistema start-stop | No |
| Peso del motore | n.d.t. |
| Durata del motore | 200-250 mila chilometri in pratica |
| Potenziale di potenza senza perdita di risorse | ~150 CV |
| Tuning | Potenziale 200+ cv |
| Applicazione | Chevrolet Lacetti ecc. |
Il motore è stato installato su:
- Chevrolet Cruze, Orlando, Trax
- Opel Mokka
Malfunzionamenti, riparazione del motore
Il motore ECOTEC F18D4 è la continuazione dell’F18D3, copia dell’A18XER di Opel e allo stesso tempo ingrandito dell’F16D4, con i suoi pro e contro. Ma a differenza del fratello minore, il motore da 1,8 litri ha un ricevitore a geometria variabile. Nel tempo, è stato applicato anche al 1,6 litri e ha accelerato il motore fino a 124 forze (sulla Cruze SW viene utilizzato).
La risorsa motore del motore F18D4 non è grande, poco più di 200 mila chilometri e dipende fortemente dal funzionamento. Per il resto, è un tipico rappresentante della famiglia Chevrolet ECOTEC D4, a differenza dei modelli più giovani, è abbastanza potente, moderatamente economico e l’auto con esso va decentemente. Quando si acquista una Chevrolet Cruze o una Opel Mokka, si può tranquillamente scegliere questo motore.
Tuning del motore Chevrolet F18D4
Tutti i metodi di modifica per aumentare la potenza applicati alla F16D4, si applicano al nostro motore da 1,8 litri. Alle cifre indicate per l’aumento di potenza del motore da 1,6 litri, possiamo tranquillamente aggiungere il 12-15% grazie al volume maggiore. Parleremo poi della F16D4, come esempio.
Chip tuning
Sul mercato si possono incontrare molti studi di tuning, che con un solo chip lanceranno l’auto nello spazio, è certamente un’esagerazione, ma un certo guadagno è abbastanza possibile, per ammucchiare il ragno di scarico 4-2-1, eliminando così il catalizzatore, il ricevitore, il firmware in questo caso e sarà una canzone completamente diversa, circa 125-130 CV che otterremo senza trucchi speciali.
Turbina
Sopra è stato descritto il complesso più ottimale per il perfezionamento del motore, veloce, semplice e affidabile. Se non avete dove spendere soldi e volete creare qualcosa di insolito, dovete costruire un turbo.
Ecco un breve elenco del necessario:
– Turbina TD-04 + collettore turbo personalizzato.
– intercooler autobahn88 (o simile)
– Audi TT RS bypass
– zero vic + aspirazione a freddo
– collettore di aspirazione modificato
– trappola per olio D1- spec
– Candele NGK IFR7X7G all’iridio-platino
– pompa carburante FPP 340 l/h
– fuel rail sulla seconda fila di iniettori
– seconda fila di iniettori Bosch 235 cc
– modulo carburante personalizzato
– Tubi carburante anodizzati Hardline
– tubi flessibili rinforzati in treccia di nylon
– Raccordi FOR
– Regolatore carburante BlackRock
– Manometro Radium
– olio motore LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ stabilizzatore olio Lucas
– AUTOOL X50 plus scanner automatico
– sonda lambda a banda larga INNOVATE 3877 LC-2
– Sensore EGT DEPO
– Sensore boost DEPO
– Sottocomputer ECU – Ecu master DET 3+
– Sistema acqua-metanolo AEM V 2
– scarico personalizzato su tubo da 63 mm
– serbatoio di espansione personalizzato
– supporto idraulico motore destro
– termostato a freddo per 92 gradi in alloggiamento di alluminio
I componenti sono indicati a titolo di esempio, è possibile utilizzarne altri. Tutto questo vi permetterà di ottenere circa 200 cv a 0,7 baz in eccesso a 100 di benzina.
Per installare la turbina è necessario un bypass, non un block-off, in quanto abbiamo una MAF, con un block-off non funzionerà correttamente.
È necessario utilizzare 2 file di iniettori, il nostro collettore di aspirazione ha i fori per la seconda fila (e per questo abbiamo bisogno di una centralina separata per questi iniettori – ECU MASTER DET3+). La nostra pompa del carburante nativa ha gestito 2 file di iniettori e molto bene! La pompa standard Aveo ha buone prestazioni ed è sufficiente per questi compiti.
Abbiamo anche bisogno dell’iniezione di acqua-metanolo AEM: mettiamo un iniettore da 500 cc e usiamo un 50/50 di alcol/acqua.
La miscela al picco a 0,7-0,8 bar dovrebbe essere 10-10,5/1. A 11,5, l’EGT sale bruscamente. Sono inoltre necessari uno scarico diritto da almeno 61 mm, un intercooler di buon spessore e un’aspirazione a freddo.
È necessario installare un termostato a freddo e utilizzare stabilizzatori dell’olio Lucas e olio solo con approvazione dexos1 per i motori turbo.
Inoltre, il cambio automatico presenta un errore a una pressione superiore a 0,5 bar (controllo e abs, errore -84, limitazione di potenza).
Dovrebbe essere rimosso nel firmware principale e cambiare la limitazione di coppia sulle marce, dato che la coppia massima nel programma – 190 NM, dobbiamo rimuoverla e spostarla su un numero maggiore (è meglio affidarsi a un buon specialista). In questo modo la scatola non cadrà in modalità di emergenza.
Regolazione del motore: 4