Caratteristiche del motore Ford Focus Duratec 1.4 (80 CV)
| Produttore | Bridgend Engine |
| Anni di produzione | 2002 – 2010 |
| Materiale del blocco motore | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone | 76,5 mm |
| Diametro del cilindro | 76 mm |
| Rapporto di compressione | 11 |
| Cilindrata del motore | 1388 cm³ |
| Potenza del motore | 80 CV a 5700 giri/min |
| Coppia | 124 Nm a 3500 giri/min |
| Carburante | AI-95 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Consumo di carburante | Città – 8,7 l, Autostrada – 5,4 l, Misto – 6,6 l/100 km |
| Consumo di olio | 200 g/1000 km |
| Peso netto del motore | ~85 kg |
| Olio | 5W-20 / 5W-30 |
| Durata di fabbrica | 250.000 km |
| Durata pratica | 300.000 – 350.000 km |
| Montato su | Ford Fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus Mk II |
Ford Focus 2 1.4: ricerca guasti e riparazione del motore
Il motore Ford 1.4 Duratec 16v da 80 CV è stato montato principalmente su auto di piccole dimensioni (Fiesta, Fusion), ma anche queste auto con lui hanno un comportamento estremamente pigro, per non parlare della più grande Ford Focus 2, con un motore da 1,4 litri che non va affatto. Attualmente sostituito da un nuovo 1.4 litri più potente. La risorsa del motore Ford Focus 1.4, secondo i dati del produttore, è di 250 mila chilometri, la risorsa reale del motore è di circa 300 mila, che è molto per un volume così piccolo.
Come in tutti i Ford Duratec fino a 1,6 L (inclusi), la trasmissione della cinghia di distribuzione, necessariamente una volta ogni 160 mila km, viene sostituita con rulli e cinghia. Gli svantaggi includono l’anelasticità del motore, la mancanza di potenza, a pieno carico l’auto è piuttosto morta. Per forzare l’auto a partire, i proprietari spingono il motore il più possibile, riducendo a zero il risparmio e riducendo significativamente la risorsa.
Se si guida con prudenza, il motore è affidabile e piuttosto economico, come i fratelli da 1,6 litri, la variante normale da città per la guida in solitaria.
Passiamo ora ai problemi del motore Duratec.
Questi motori sono abbastanza affidabili, ma a volte il termostato si inceppa e si guasta e allora il motore della tua Ford Focus 2 si riscalda o al contrario non si riscalda fino alla temperatura di esercizio, sostituisci il termostato.
Inoltre, occasionalmente ci sono colpi, colpi del motore Ford Focus più spesso detonazione o colpi di valvola. Sulla Focus 1.4 non ci sono idrocomponsatori, quindi una volta ogni 100 mila km. km, si prega di visitare il servizio per regolare le valvole). Se le valvole sono regolate e non c’è detonazione, allora urgentemente al servizio, c’è un’alta probabilità che il motore richieda riparazione.
Di tanto in tanto muore il cuscino del motore giusto Ford Focus e inizia la vibrazione del motore, cambia il cuscino e tutto si normalizza. Inoltre, raramente, ma ci sono ancora situazioni in cui il motore Ford Focus va in tilt… le ragioni possono essere diverse: candele, cavi ad alta tensione, valvola a farfalla intasata, regolatore del minimo (se al minimo va in tilt), bobina di accensione, pompa della benzina… è più facile ed economico andare al servizio per la diagnosi.
Tutto quanto sopra accade di rado e in generale l’affidabilità del motore della Focus Duratec 1.4 è a un livello molto decente.
Messa a punto del motore Ford 1.4 Duratec 16v 80 CV
Messa a punto del chip Ford Focus
Gli uffici di tuning offrono firmware con un aumento di potenza fino a quasi 90 CV. Naturalmente, il firmware del motore atmosferico non darà praticamente nulla, tutte queste cifre rimarranno sulla carta, in realtà non sentirai nemmeno i cambiamenti e il motore rimarrà come era sgonfio.
Compressore per Ford Focus 2 1.4
In natura ci sono kit pronti sul compressore Peter per l’installazione sul motore da 1,4 litri. Il kit comprende il soffiatore PK-23-1 (conosciuto dagli articoli sul tuning VAZ) e una serie di parti correlate. La pressione di esercizio del compressore è di 0,5 bar ed è installato su un pistone standard senza misure aggiuntive per ridurre il rapporto di compressione. L’installazione richiede un tempo minimo e si può guidare l’auto lo stesso giorno. Secondo quanto dichiarato dal produttore, il guadagno di potenza è compreso tra il 30 e il 50%, per un totale di circa 110 CV. Durante la guida attiva la risorsa del motore sarà certamente ridotta, ma in modalità silenziosa, con accelerazioni periodiche, l’auto vi soddisferà a lungo. Il cambio potrebbe diventare un problema, poiché non ama la potenza elevata.
Installazione di un motore da 2,0 litri con cambio
La messa a punto ideale di un motore da 1,4 litri è la sua sostituzione. Otterremo inizialmente un motore più potente, affidabile e pieno di risorse, mentre il consumo di carburante rimarrà allo stesso livello o aumenterà leggermente. Ma sul 2,0 litri è possibile collegare un compressore da 0,5 – 0,7 bar e raggiungere fino a 200 CV senza alcun problema.
Turbina sulla Ford Focus 1.4
Ci sono progetti di motori turbo da 1,4 litri. Per replicare una cosa del genere sulla tua 1.4 litri dovrai solo acquistare:
- Turbina da una VW Passat o simile
- Intercooler
- Iniettori da 190 cc
- Un sensore di pressione di sovralimentazione
- Collettore di scarico
- Scarico su un tubo di diametro maggiore
- Tubi di aspirazione
- Fiume alla turbina
- Soffiatore e altre piccole cose
- Metti a punto il tutto
Come risultato, otterremo la stessa potenza di un 2 litri. Che per soffiare sopra 0,5 bar e il motore allo stesso tempo non sbattesse, aggiungere un pistone forgiato e pensare se è necessario … i prezzi per Focus ST non sono così alti.
CLASSIFICAZIONE DEL MOTORE: 3+