Caratteristiche del Duratec Ti VCT 1.6 105 CV
| Produzione | Bridgend Engine Plant |
| Anni di produzione | 2010 – oggi |
| Tipo di motore | A benzina, in linea |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 (16 in totale) |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Corsa del pistone | 81,4 mm |
| Diametro cilindro | 79 mm |
| Rapporto di compressione | 11,0 |
| Cilindrata motore | 1596 cm³ |
| Potenza | 105 CV a 6000 giri/min |
| Coppia | 150 Nm a 4000-4500 giri/min |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Consumo di carburante | Città – 8,0 l / Autostrada – 4,7 l / Misto – 5,6 l/100 km |
| Consumo di olio | Circa 200 g / 1000 km |
| Peso a secco del motore | ~90 kg |
| Dimensioni del motore (LxPxA) | Specificato |
| Olio consigliato | 5W-20, 5W-30 |
| Riserva secondo i dati di fabbrica | 250.000 km |
| Durata pratica | 300.000 – 350.000 km |
| Applicazione |
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Risoluzione dei problemi e riparazione del Duratec Ti-VCT 105 CV
Motore Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 litri. 105 CV. è lo stesso Duratec Ti-VCT 1,6 115 CV. c il sistema di fasatura variabile delle valvole, ma limitato dalle norme ambientali Euro-5, quindi abbiamo un calo di potenza di 10 CV. Tecnicamente, il motore ripete completamente la versione precedente, rispettivamente, la risorsa motore del motore Ford Focus 1.6 105 CV. secondo i dati del produttore – 250 mila km. risorsa reale di circa 300-350 mila.
La trasmissione della fasatura del motore è a cinghia, necessariamente una volta ogni 160 mila km. viene effettuata la sostituzione dei rulli e della cinghia. Come i precedenti modelli con motore da 1,6 litri, anche questo è affidabile, senza evidenti punti deboli, ma le auto con questo motore arrancano. Vuoi una guida più sicura? Cerca motori più potenti.
Caratteristiche e problemi del motore Ford Duratec fino a 1,6 litri
I motori Duratec fino a 1,6 litri, comprese le versioni 1.4 e 1.6 Ti-VCT, sono stati installati in un gran numero di modelli Ford: Focus, Fiesta, C-Max e altri. Si tratta di motori atmosferici progettati come opzione economica e affidabile per la guida urbana. Tuttavia, come per qualsiasi unità, hanno sia i loro vantaggi che caratteristiche che richiedono attenzione.
Distribuzione a cinghia – con sostituzione obbligatoria ogni 160.000 km
Una delle caratteristiche chiave del design dei motori Duratec fino a 1,6 litri è la trasmissione a cinghia del meccanismo di distribuzione (fasatura). A differenza dei motori più grandi e potenti con catena, qui vengono utilizzati una cinghia e una coppia di rulli. La sostituzione del gruppo di distribuzione deve essere eseguita rigorosamente ogni 160.000 km, altrimenti c’è il rischio di rottura della cinghia, che quasi sicuramente porterà a una revisione importante a causa delle valvole piegate.
Svantaggi: trazione debole e mancanza di elasticità
Nonostante la potenza dichiarata di 105-125 CV, i motori non si distinguono per elasticità e sono francamente deboli quando l’auto è a pieno carico. Lo si avverte soprattutto quando si guida con l’aria condizionata accesa, in salita o in autostrada con sorpassi. Per “andare” in qualche modo, il conducente deve far girare il motore ad alti regimi, sacrificando economia e risorse.
Economia – nella guida silenziosa
A velocità moderate in città, soprattutto da solo o con due persone, il motore si comporta abbastanza bene: la reattività è sufficiente, il consumo di carburante è moderato, la risorsa è di 300-350 mila chilometri con una corretta manutenzione. È un cavallo di battaglia per la città, niente di più. L’importante è non “forzarlo” portando costantemente il motore al massimo.
Altri malfunzionamenti
Sebbene in generale i motori Duratec siano affidabili, nel tempo possono comparire i tipici problemi di questa linea:
Malfunzionamenti del termostato
A volte il termostato si blocca, causando il surriscaldamento del motore o il mancato raggiungimento della temperatura di esercizio. Segni: lunghi tempi di riscaldamento, mancanza di corrente, ventola che si accende senza motivo. Soluzione: sostituzione del termostato.
Vibrazioni dovute al cuscino del motore
Un altro piccolo inconveniente comune è il guasto del supporto destro del motore. Questo causa vibrazioni al minimo e in accelerazione. Un nuovo cuscino è economico e la sostituzione riporta la quiete in cabina.
Mancanza di accensione (trotti del motore)
Se il motore “trotta”, le ragioni possono essere molte:
- candele usurate;
- cavi o bobina ad alta tensione;
- acceleratore sporco o valvola di controllo del minimo difettosa;
- pompa della benzina o filtro del carburante.
Per non tirare a indovinare, si consiglia di eseguire una diagnosi, soprattutto se l’errore è fissato nella centralina.
Ottimizzazione del chip Focus Duratec Ti-VCT 105 CV
Considerando che il motore originariamente erogava 115 CV ed è stato artificialmente strozzato dalla normativa Euro 5, ha senso giocare con il firmware. I grafici promettono fino a 140 CV, ma il grafico può essere disegnato in qualsiasi modo, infatti è possibile spremere circa 115-120 forze.
CLASSIFICAZIONE DEL MOTORE: 4