Caratteristiche del Duratec Ti-VCT 1.6 (115 CV)
| Produzione | Bridgend Engine |
| Anni di produzione | 2004 – oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone | 81,4 mm |
| Diametro cilindro | 79 mm |
| Rapporto di compressione | 11 |
| Cilindrata motore | 1596 cm³ |
| Potenza | 115 CV a 6000 giri/min |
| Coppia | 155 Nm a 4150 giri/min |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Consumo di carburante | Città – 8,7 l, autostrada – 5,4 l, misto – 6,6 l/100 km |
| Consumo di olio | 200 g/1000 km |
| Tipo di olio | 5W-20 / 5W-30 |
| Durata del motore (secondo il costruttore) | 250.000 km |
| Durata del motore in pratica | 300.000 – 350.000 km |
| Potenziale di messa a punto | Sconosciuto |
| Nessuna perdita di vite umane | Sconosciuto |
| Installato su | Ford C-Max, Ford Focus Mk. II, Ford Mondeo Mk IV |
Guasti e riparazioni Duratec Ti VCT 1.6 115 CV
Il motore Focus 1.6 Duratec Ti VCT si differenzia dal 1.6 100 CV per il sistema di modifica della fasatura, il collettore di aspirazione, i pistoni con scanalature e un firmware diverso. La serie Zetec SE conduce la sua storia dal 1995 e sono stati sviluppati con l’aiuto della società giapponese Yamaha, i proprietari possono essere orgogliosi)). Risorsa del motore Duratec Ti-VCT 1.6 115 CV. 250 mila chilometri secondo la fabbrica, secondo le recensioni degli automobilisti 300-350 mila senza problemi.
Il punto debole del motore è la frizione del meccanismo di fasatura, la trasmissione stessa cinghia di distribuzione, necessariamente una volta in 160 mila km. sostituire i rulli e la cinghia, altrimenti revisione nel momento più inopportuno è fornito. Inoltre, la Focus 1.6 Duratec Ti VCT 115 non ha compensatori idraulici e periodicamente (ogni 150-160 mila km) è necessario regolare queste valvole, che segnaleranno il battito nel motore. Per quanto riguarda i colpi, i rumori, le vibrazioni e il riscaldamento, questi problemi sono descritti per il motore 1.4 TUT e sono pienamente rilevanti per il Duratec Ti VCT 115 CV.
Esiste una versione da 5 CV più debole per la Ford Mondeo e non tira su una berlina così grande.
Il motore 1.6l 115 CV è abbastanza affidabile e più divertente di un semplice motore da 100 cavalli, è la scelta ottimale in termini di rapporto qualità /prezzo, ma gli appassionati di guida attiva dovrebbero guardare in direzione del Duratec HE.
Ford Focus Ti VCT 1.6 115 CV tuning del motore
Chip tuning Duratec Ti VCT
Le aziende di chip tuning promettono un aumento di 10 CV. Come tutti sanno, non ha senso modificare i motori atmosferici (a differenza dei motori turbo). Tutte le aggiunte hanno il carattere di autoindulgenza e giustificazione per il denaro speso, quindi modificare un motore da 115 cavalli è uno spreco di denaro, e che dire del compressore…
Installazione di un compressore su un Duratec Ti VCT
Come nei modelli più recenti della serie Zetec-SE (1.4 e 1.6 100 CV), su questo motore è montato un compressore. In natura, ci sono kit già pronti basati sul turbocompressore PC-23-1 e un set di parti collegate ad esso (da mettere preferibilmente con intercooler). Questo compressore ti farà salire nel motore fino a 0,5 bar, provvisoriamente, la potenza del motore supererà i 150 CV. Durante la guida attiva la risorsa sarà ridotta (per quanto si raggiunga), ma in modalità silenziosa, con rare accelerazioni il motore durerà molte migliaia di chilometri. Oltre al kit di San Pietroburgo, ci sono kit stranieri con compressori più produttivi, quanto durerà il motore standard dopo una tale sconosciuta… Non ha senso apportare modifiche radicali a un motore di questo tipo.
Tecnicamente è possibile installare una turbina sul Ti VCT, ma il motore richiederebbe un intervento troppo importante e l’iniezione di fondi.
Questi metodi sono rilevanti anche per le versioni rinnovate del motore: Ti VCT 105 CV e Ti VCT 125 CV.
CLASSE DI POTENZA DEL MOTORE: 4