Specifiche del motore Ford Focus 3 1.6 125 CV
| Produzione | Bridgend Engine Plant |
| Anni di produzione | 2010 – oggi |
| Tipo di motore | A benzina, in linea |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 (16 in totale) |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Corsa del pistone | 81,4 mm |
| Diametro cilindro | 79 mm |
| Rapporto di compressione | 11,0 |
| Cilindrata motore | 1596 cm³ |
| Potenza | 125 CV a 6300 giri/min |
| Coppia | 159 Nm a 4100 giri/min |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Consumo di carburante | Città – 8,0 l / Autostrada – 4,7 l / Misto – 5,9 l/100 km |
| Consumo di olio | Circa 200 g / 1000 km |
| Peso a secco del motore | ~90 kg |
| Dimensioni del motore (LxPxA) | Specificato |
| Olio consigliato | 5W-20, 5W-30 |
| Riserva secondo i dati di fabbrica | 250.000 km |
| Durata pratica | 300.000 – 350.000 km |
| Potenziale di messa a punto | Sconosciuto |
| Nessuna perdita di vite umane | Sconosciuto |
| Applicazione |
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Ford Focus 3 Ti-VCT 125 cv Problemi e riparazioni del motore
Motore Ford Focus Duratec Ti-VCT da 1,6 litri. 125 CV è lo stesso Duratec Ti-VCT 1,6 da 105 CV con un sistema di fasatura variabile delle valvole, ma con altri alberi a camme, fasatura modificata, scarico diverso, interruzione anticipata, quindi abbiamo un guadagno di potenza di 20 CV. La risorsa del motore della Ford Focus 1.6 da 125 CV secondo la casa è di 250 mila chilometri. Sapendo che il motore è un vecchio 115 cavalli della Focus II, possiamo ipotizzare una risorsa reale del motore di 300-350 mila chilometri.
La trasmissione della fasatura del motore è a cinghia, è obbligatorio sostituire i rulli e la cinghia una volta ogni 160 mila chilometri. Come tutti i modelli precedenti con motore da 1,6 litri, è affidabile, senza evidenti punti deboli, ma secondo i proprietari, si guida peggio del vecchio 1,6 da 115 CV. Per il resto, i giunti e le carenze sono gli stessi dei precedenti Zetec.
Come in tutti i Ford Duratec fino a 1,6 l (inclusi), la trasmissione della cinghia di distribuzione, necessariamente una volta ogni 160 mila chilometri, richiede la sostituzione dei rulli e della cinghia. Gli svantaggi includono l’anelasticità del motore, la mancanza di potenza, a pieno carico l’auto è piuttosto morta. Per forzare l’auto a partire, i proprietari spingono il motore il più possibile, riducendo a zero il risparmio e riducendo significativamente la risorsa.
Se usato con attenzione, così come i fratelli da 1,6 litri, il motore è affidabile e piuttosto economico, variante normale da città per la guida in solitaria.
Questi motori sono abbastanza affidabili, ma a volte il termostato si inceppa e si guasta e quindi il motore Ford Focus 2 si riscalda o viceversa non si riscalda fino alla temperatura di esercizio, sostituire il termostato.
Di tanto in tanto muore il cuscinetto destro del motore Ford Focus e inizia la vibrazione del motore, cambia il cuscinetto e tutto si normalizza. Inoltre, raramente, ma ci sono ancora situazioni in cui il motore Ford Focus si spegne… i motivi possono essere diversi: candele, cavi ad alta tensione, valvola a farfalla intasata, regolatore del minimo (se al minimo si spegne), bobina di accensione, pompa della benzina… più facile ed economico andare al servizio per la diagnosi.
Per la Ford Fiesta Mk VI questo motore è prodotto in una versione depotenziata, con una potenza nominale di 120 CV.
CLASSIFICAZIONE DEL MOTORE: 4