Caratteristiche del motore Duratec HE/MZR L8
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Produzione | Motore Valencia |
| Anni di produzione | 2001 – 2010 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 83,1 |
| Diametro del cilindro, mm | 83 |
| Rapporto di compressione | 10,8 |
| Cilindrata del motore, cc | 1798 |
| Potenza, CV/giri/min | 115-125 / 6000 |
| Coppia, Nm/giri | 165 / 4000 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Consumo di carburante, l/100 km | città 9,5 |
| Consumo di olio, g/1000 km | fino a 500 |
| Peso a secco del motore Duratec 1.8 | ~93 kg |
| Tipo di olio | 5W-20, 5W-30 |
| Risorse | Dati di fabbrica – 350 mila chilometri, in pratica – fino a 500 mila chilometri |
| Sintonizzazione | Potenziale – sconosciuto, Senza perdita di risorse – sconosciuto |
| Motore installato | Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5 |
Il motore Duratec 1.8 è stato prodotto nello stabilimento di Valencia dal 2001 al 2010. Questo quattro cilindri in linea con blocco cilindri in alluminio e sistema di iniezione ha quattro valvole per cilindro. La corsa del pistone è di 83,1 mm e il diametro del cilindro è di 83 mm. Il rapporto di compressione del motore è di 10,8.
La cilindrata del motore è di 1.798 centimetri cubici. La potenza del motore varia da 115 a 125 cavalli a 6.000 giri/min e la coppia raggiunge i 165 Nm a 4.000 giri/min.
Per il motore è consigliato un carburante con un numero di ottani pari a 95 e soddisfa gli standard ambientali Euro 4. Il consumo di carburante è di 9,5 litri. Il consumo di carburante è di 9,5 litri per 100 km in città, 5,6 litri per 100 km in autostrada e 7 litri per 100 km in modalità mista. Il consumo di olio non supera i 500 grammi per 1000 km.
Il peso a secco del motore Duratec 1.8 è di circa 93 kg. Le dimensioni geometriche del motore Focus 1.8 non sono specificate.
I tipi di olio consigliati per il motore sono 5W-20 e 5W-30. Secondo la fabbrica, il motore ha un’autonomia di circa 350 mila chilometri, ma in pratica la sua autonomia può arrivare fino a 500 mila chilometri.
Non ci sono informazioni sulla messa a punto e sulla possibilità di aumentare la potenza del motore. Il motore Duratec 1.8 è stato installato su auto come Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6 e Mazda MX-5.
Fallimenti e riparazione del motore Duratec HE di Focus/Mondeo/Fusion, Mazda 6 MZR 1.8
Il motore Ford Duratec HE con una cilindrata di 1,8 litri e 125 cavalli, noto anche come Mazda MZR L8, è stato sviluppato dal produttore giapponese come evoluzione della serie di motori “F” di Mazda. Originariamente era montato sulla Ford Mondeo, ma è stato successivamente aggiornato per includere un sistema di gestione dei condotti del collettore di aspirazione con turbolatori, un sistema di accensione diretta da bobine di accensione, una valvola a farfalla elettronica e altri miglioramenti. Secondo la fabbrica, la risorsa del motore Ford Duratec HE/Mazda MZR L8 1.8 è di 350 mila chilometri, ma in pratica può servire fino a 500 mila chilometri, a condizione di una regolare manutenzione.
A differenza del Duratec più piccolo, è già installata una distribuzione a catena, che aumenta notevolmente l’affidabilità. Tuttavia, il motore da 1,8 litri ha un problema intrinseco di fluttuazione del minimo, che porta a un funzionamento instabile del motore. Questo problema può essere risolto con un lavaggio della valvola a farfalla o con l’aggiornamento del firmware; in casi estremi, potrebbe essere necessario praticare un foro nella valvola a farfalla.
In generale, questo motore è uno dei più problematici tra i modelli Duratec, quindi è meglio prestare attenzione al motore da 2,0 litri.
Numeri motore Ford Duratec HE/Mazda MZR L8 1.8 e 2.0
Il numero del motore di una Ford Focus o Mondeo si trova sul retro del blocco cilindri, sul lato sinistro rispetto alla direzione di marcia dell’auto.
Vediamo ora la messa a punto del motore Ford/Mazda da 1,8 litri e 125 CV.
Tuning
Chip tuning
Gli uffici di tuning offrono firmware con un aumento di potenza quasi al livello del vecchio modello 2L. Come sappiamo, nella pratica, il firmware del motore atmosferico offre un guadagno poco o per nulla percepibile. Per sentire un po’ di CV in più, è necessario sostituire l’aspirazione e lo scarico insieme al firmware, ma sarà molto più efficace gonfiare il motore.
Compressore su Duratec 1.8 HE
Come soffiare. Ordinate il soffiatore PC-23-e (pressione 0,7 bar) per la vostra Ford insieme all’intercooler, agli iniettori della Mondeo 2.3, riducete il rapporto di compressione elevato e spessorate la guarnizione, installate tutto questo e potrete guidare, ma per far volare il motore in piena crescita dovrete cercare uno specialista che calibrerà il motore e spremerà dalla configurazione tutti i succhi. Dopo la messa a punto si otterranno circa 170 cavalli. Per installare un compressore più potente, quello della Mercedes per + 1 bar, è necessario cambiare i pistoni forgiati (vedi Wiseco, CP Pistons, ecc.) con un rapporto di compressione più basso a 8-9+, MAF da Focus ST, iniettori più produttivi da modelli più vecchi o altri (a seconda della potenza prevista del futuro motore) e gonfiare a 200+ cavalli.
Regolazione del motore: 4-