Caratteristiche del motore Duratec HE 2.0/MZR LF
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Produzione | Motore Valencia |
| Anni di produzione | 2001 – 2010 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 83,1 |
| Diametro del cilindro, mm | 87,5 |
| Rapporto di compressione | 10,8 |
| Cilindrata del motore, cc | 1999 |
| Potenza, CV/giri/min | 141-155 / 6000 |
| Coppia, Nm/giri/min | 185 / 4500 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Consumo di carburante, l/100 km | città 9,8 |
| Consumo di olio, g/1000 km | fino a 500 |
| Peso a secco del motore Duratec 2.0 | ~93 kg |
| Olio motore Focus 2.0 | 5W-20, 5W-30 |
| Risorse | Dati di fabbrica – 350 mila chilometri, in pratica – fino a 500 mila chilometri |
| Sintonizzazione | Potenziale – sconosciuto, Senza perdita di risorse – sconosciuto |
| Motore installato | Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III e Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III |
Il motore Duratec 2.0 è stato prodotto nello stabilimento di Valencia dal 2001 al 2010. Questo quattro cilindri in linea con blocco cilindri in alluminio e sistema di iniezione ha quattro valvole per cilindro. La corsa del pistone è di 83,1 mm e il diametro del cilindro è di 87,5 mm. Il rapporto di compressione del motore è di 10,8.
La cilindrata del motore è di 1999 centimetri cubici. La potenza del motore varia da 141 a 155 cavalli a 6.000 giri/min e la coppia raggiunge i 185 Nm a 4.500 giri/min.
Per il motore è consigliato un carburante con un numero di ottani pari a 95 e soddisfa gli standard ambientali Euro 4. Il consumo di carburante è di 9,8 litri. Il consumo di carburante è di 9,8 litri per 100 km in città, 5,4 litri per 100 km in autostrada e 7,1 litri per 100 km in modalità mista. Il consumo di olio non supera i 500 grammi per 1000 km.
Il peso a secco del motore Duratec 2.0 è di circa 93 kg. Le dimensioni geometriche del motore Focus 2.0 non sono specificate.
I tipi di olio consigliati per il motore sono 5W-20 e 5W-30. Secondo la fabbrica, il motore ha un’autonomia di circa 350 mila chilometri, ma in pratica la sua autonomia può arrivare fino a 500 mila chilometri.
Fallimenti e riparazioni del motore Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF
Il motore Ford Duratec HE con un volume di 2,0 litri e una potenza di 145 cavalli è essenzialmente una versione più grande dell’unità da 1,8 litri, ma con cilindri di diametro maggiore (87,5 mm invece di 83 mm). Questo motore è stato sviluppato dall’azienda giapponese Mazda nell’ambito della collaborazione con Ford. Rispetto alla versione da 1,8 litri, il Duratec HE da due litri appare più attraente: è anche economico, risponde in modo più fluido ai carichi, è più potente e funziona in modo più silenzioso, senza il problema dei giri fluttuanti, tipico della versione da 1,8 litri. I dati di fabbrica indicano una durata del motore di circa 350 mila chilometri, anche se nella pratica la vita reale del motore si aggira di solito intorno a questo valore, con alcuni casi di raggiungimento di 400-450 mila chilometri senza riparazioni importanti.
Come nel caso di altri motori, il Duratec HE 2.0 utilizza una distribuzione a catena, che ne aumenta notevolmente l’affidabilità (la durata della catena è di circa 200-250 mila chilometri). Tutte le versioni di questo motore hanno un problema di breve durata dei paraoli dell’albero a camme. Spesso si verifica un guasto al termostato prima di raggiungere un chilometraggio di 100 mila chilometri, che può portare a un surriscaldamento o a un riscaldamento insufficiente del motore. È inoltre necessario monitorare le condizioni dei pozzetti dei tappi: se si rileva la presenza di olio, è necessario serrare il coperchio delle valvole o sostituire la guarnizione. Se dopo aver raggiunto i 3.000 giri/min. l’auto perde potenza e si accende la spia Check Engine, può indicare la necessità di sostituire la valvola di controllo dei flap del collettore di aspirazione. Inoltre, ogni 150-160 mila chilometri si raccomanda di regolare i giochi delle valvole, perché il Duratec HE 2.0 non ha idrocompensatori. Nonostante questi piccoli difetti, il Duratec HE da 2 litri è un motore molto buono e affidabile ed è considerato uno dei migliori della gamma Duratec di Ford. Nel 2010, questo motore è stato sostituito da una versione rinnovata del Duratec HE GDI Ti-VCT con fasatura variabile delle valvole e 150 cavalli di potenza.
Ford Focus 2.0 Duratec HE da 145 CV/Mazda 3.6 MZR LF messa a punto del motore
Chip tuning
Gli uffici di tuning offrono firmware con un aumento di potenza fino a 160-165 CV. Come è noto, in pratica un solo firmware del motore atmosferico non darà molto, non bisogna farsi illusioni, che per sentire la potenza aggiuntiva sia necessario cambiare una ricevente sportiva (Cosworth per esempio), è necessaria una presa d’aria fredda, una farfalla da 60 mm, bulloni di manovella rinforzati, alberi a camme sportivi (per esempio Cat Cams 277/269), scarico 4-2-1 senza catalizzatore, e meglio full straight-through, per rullare in linea e sarà possibile spremere circa 200-210 forze.
Compressore
Per aumentare la potenza del motore Duratec HE\MZR si può montare il compressore meccanico PK-23-e (o un compressore più affidabile e costoso), l’intercooler, gli iniettori della Mondeo 2.3, il sensore del flusso d’aria di massa della Focus ST, installare una guarnizione della testata spessa, invitare un tuner esperto e mettere tutto insieme. Con una messa a punto competente, il motore produrrà più di 200 cavalli, che è l’approccio ottimale alla messa a punto di un’unità di questo tipo. Non è il caso di impegnarsi in una messa a punto estrema, installando compressori ancora più potenti con una pressione di 1 bar e cercando di superare il Duratec 2.5 a 5 cilindri. Questo non è solo finanziariamente poco redditizio, ma anche molto inaffidabile. Dopo tutto, non si vuole passare più tempo in ascensore che alla guida, giusto?
Regolazione del motore: 4+