Caratteristiche del motore F18D4
Parametro | Valore |
---|---|
Produzione | GM DAT |
Fabbricazione del motore | F18D4 |
Anni di produzione | 2008 – oggi |
Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
Sistema di alimentazione | Iniettore |
Tipo | Pronto |
Numero di cilindri | 4 |
Valvole per cilindro | 4 |
Corsa del pistone, mm | 88,2 |
Diametro del cilindro, mm | 80,5 |
Rapporto di compressione | 10,5 |
Cilindrata del motore, cm³ | 1796 |
Potenza del motore, CV/giri/min | 140/6300 |
Coppia, Nm/giro | 175/3800 |
Carburante | 95 |
Regolamenti ambientali | Euro 5 |
Peso del motore | Non specificato |
Consumo di carburante, l/100 km | Città: 6,8 |
Autostrada: Non specificato | |
Misto: Non specificato | |
Consumo di olio, l/1000 km | Fino a 0,6 |
Olio motore | 5W-30 |
5W-40 | |
0W-30 (per aree a bassa temperatura) | |
0W-40 (per aree con bassa temperatura) | |
Quanto olio c’è nel motore, litri | Lachetti: 4,5 |
Quando si cambia: circa 4-4,5 | |
Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 15000 |
In città: 7500 | |
Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: Non specificato |
In pratica: 200-250 thou. |
TUNING:
- Potenziale: 200+ cv
- Nessuna perdita di vita: circa 150 CV
Il motore è stato installato su:
- Chevrolet Cruze
- Chevrolet Orlando
- Chevrolet Trax
- Vauxhall/Opel Mokka
Risoluzione dei problemi, riparazione del motore
- Lo scambiatore di calore dell’olio è progettato con i collegamenti del sistema di raffreddamento e dell’olio vicini. Con il tempo, le guarnizioni si seccano e iniziano a perdere, formando una miscela di olio e antigelo. Allo stesso tempo, possono verificarsi perdite al di fuori della scatola. Questi problemi si presentano dopo 120-150 mila chilometri. L’emulsione delle due sostanze compare nel serbatoio di raffreddamento, iniziando a distruggere attivamente le prese. Per evitare ciò, è consigliabile effettuare la sostituzione delle guarnizioni prima dell’approssimarsi del termine di possibile perdita di tenuta. Alcuni specialisti si limitano a bloccare lo scambiatore di calore, indirizzando l’olio al filtro direttamente attraverso un tubo di derivazione separato. Il problema della separazione è risolto, ma non viene garantito il raffreddamento dell’olio. Finora non sono noti casi di problemi dovuti al surriscaldamento dell’olio, ma teoricamente può portare alla rotazione della camicia.
- Il termostato nel motore è controllato con il passaggio alla modalità “aperta” a una temperatura di +105 gradi. In alcuni casi, viene sostituito da un termostato che si apre quando la temperatura supera i +92 gradi. In questo caso, sarà necessario ri-flashare la centralina, disabilitare il controllo e abbassare la temperatura di attivazione della ventola di raffreddamento di 10 gradi (a +98 gradi).
- Un altro problema del motore è la rottura del variatore di fase sull’albero a camme del sistema di scarico. In alcuni casi, il problema può essere risolto riposizionando le valvole responsabili del controllo del variatore di fase. Se l’operatività non è tornata, non si può evitare un acquisto costoso. Problemi con il solenoide di questa valvola portano a un errore (P0016).
- Problemi con il controllo di fase sono possibili anche dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione. In questo caso, il sensore responsabile della determinazione della posizione dell’albero motore è stato danneggiato con un alto grado di probabilità. Tra gli altri problemi, che vanno classificati come minori, è necessario annoverare la perdita della guarnizione del coperchio della valvola, la rottura del diaframma della valvola di ventilazione del basamento, la perforazione degli isolatori dell’accensione, la comparsa di perdite sui tubi a causa della loro fessurazione. In rari casi, la guarnizione della pompa dell’impianto dell’olio può rompersi, dopodiché il lubrificante finisce nel sistema di raffreddamento.
- Alcuni automobilisti notano la distruzione del gruppo di pistoni, quando le gonne dei pistoni iniziano a staccarsi e compaiono crepe nelle partizioni interpistone. Le cause non sono da ricercare in difetti congeniti del motore, ma nelle azioni umane: ignorare le regole elementari di manutenzione del motore, utilizzare carburante di bassa qualità (uno o due rifornimenti sono sufficienti), trasferire l’auto a gas.
- Un altro possibile problema dei motori F18D4 è la rottura del tubo del carburante che fornisce la benzina alla rampa. La rottura si verifica più spesso vicino al connettore, dopo di che il carburante finisce nel vano motore. Nel migliore dei casi si avverte solo un persistente odore di carburante, mentre nel peggiore si verifica un incendio. In primo luogo hanno sofferto del problema le auto dei primi anni di produzione, quindi periodicamente la presa dovrebbe essere controllata per verificare la presenza di eventuali graffi.
La risorsa motore del motore F18D4 non è grande, poco più di 200 mila chilometri e dipende fortemente dal funzionamento. Per il resto, un tipico rappresentante della famiglia Chevrolet ECOTEC D4, a differenza dei modelli più giovani, è abbastanza potente, moderatamente economico e l’auto con esso va decentemente. Quando si acquista una Chevrolet Cruze o una Opel Mokka, si può tranquillamente prendere con questo motore.
Tuning del motore F18D4
Tuning del chip, compressore e turbina su F18D4
Tutti i metodi di modifica per aumentare la potenza utilizzati sulla F16D4 sono applicati al nostro motore da 1,8 litri. Alle cifre indicate per il guadagno di potenza sul motore da 1,6 litri, è bene aggiungere il 12-15% a causa del volume maggiore.
Taratura del motore: 4