Il motore V8 GM L86 da 6,2 litri è stato prodotto dall’azienda americana dal 2013 al 2020 ed è stato installato su popolari pick-up e SUV come Chevrolet Tahoe e Cadillac Escalade. Una versione aggiornata di questo propulsore è nota con il proprio indice, L87.

Specifiche tecniche del motore GM L86 da 6,2 litri

Caratteristica	Valore
Cilindrata esatta	6162 cm³
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza del motore	409 – 426 CV
Coppia	610 Nm
Blocco cilindri	alluminio V8
Testata	alluminio 16v
Diametro cilindri	103,25 mm
Corsa del pistone	92 mm
Rapporto di compressione	11,5
Caratteristiche del motore	OHV
Compensatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	sì
Turbo	no
Olio da utilizzare	7,6 litri 0W-20
Tipo di carburante	AI-95
Classe ambientale	EURO 5
Durata approssimativa	300.000 km

Auto con motore L86 da 6,2 litri

Modello	Anni di produzione
Cadillac Escalade 4 (GMTK2XL)	2014 – 2020
Chevrolet Silverado 3 (GMTK2RC)	2013 – 2019
Chevrolet Suburban 11 (GMTK2YC)	2014 – 2020
Chevrolet Tahoe 4 (GMTK2UC)	2014 – 2020
GMC Sierra 4 (GMTK2RG)	2013 – 2019
GMC Yukon 4 (GMTK2UG)	2014 – 2020
GMC Yukon XL 4 (GMTK2YG)	2014 – 2020

Problemi e punti deboli del motore L86: caratteristiche di funzionamento e affidabilità

Il GM L86 è un V8 da 6,2 litri con iniezione diretta di carburante e fasatori, uno dei rappresentanti della linea EcoTec3 Gen V. È stato installato sulle versioni premium di Chevrolet Tahoe, Suburban, Silverado e GMC Yukon Denali dal 2014. Un motore moderno e tecnologicamente avanzato con una potenza fino a 420 CV, ma non privo di vulnerabilità.

Caratteristiche principali del design

1. Blocco cilindri in alluminio
2. Fasatori VVT
3. Sistema di disattivazione dei cilindri AFM/DOD (sulle prime versioni)
4. Compensatori idraulici e punterie a rullo
5. Iniezione diretta di carburante

Le moderne tecnologie garantiscono prestazioni elevate e un basso consumo di carburante, ma creano anche una serie di punti deboli, soprattutto se non si seguono le raccomandazioni di manutenzione.

Bloccaggio dei sollevatori idraulici e usura dell’albero a camme

Il problema più discusso e comune con l’L86 è il bloccaggio dei compensatori idraulici e, di conseguenza, il danneggiamento dell’albero a camme.

Le ragioni sono le seguenti:

• Olio di scarsa qualità o vecchio: i fasatori e i compensatori idraulici sono sensibili alla pulizia e alla viscosità del lubrificante.
• Guasto della cassetta del compensatore idraulico: a differenza del motore L92, qui viene utilizzato un gruppo modulare e, se anche un solo rullo si blocca, la camma si usura rapidamente a causa dell’attrito sull’albero a camme.
• Filtrazione scadente: il filtro di fabbrica non sempre cattura efficacemente le particelle abrasive fini, accelerando l’usura dell’albero.

Sintomi:

• Ticchettio, clic o battito metallico a freddo.
• Accensioni irregolari, funzionamento instabile dei cilindri
• Errori P030X, P050D, P0011 (fase o accensione)
• Perdita di compressione in un cilindro

Se non diagnosticati in tempo, gli interventi di riparazione richiedono la sostituzione dell’albero a camme e di tutti i 16 compensatori idraulici, il che è costoso anche per gli standard statunitensi.

Molle delle valvole problematiche

Sui forum, i proprietari segnalano ripetutamente guasti alle molle delle valvole sia sui motori di serie che su quelli leggermente modificati. Non si tratta di un problema diffuso, ma si verifica regolarmente:

• La causa è la debolezza delle molle, che non sempre riescono a sopportare i frequenti regimi elevati.
• Se la molla si rompe, la valvola può cadere nel cilindro, provocando un contatto fatale con il pistone.

Sintomi: improvvisi “starnuti”, inciampi, indicatore di “accensione irregolare”, perdita di compressione e rumori metallici.

Si consiglia di sostituire le molle a 150.000 km o se si sospetta un funzionamento instabile della testata.

Elevata sensibilità alla qualità del carburante

Sebbene l’L86 abbia un rapporto di compressione di 11,5:1, è formalmente compatibile con benzina con un numero di ottani pari o superiore a 89. Tuttavia, in realtà:

• Quando si utilizza AI-92, può verificarsi detonazione, specialmente sotto carico.
• L’iniezione diretta è meno protetta contro la combustione “rumorosa” rispetto alla classica iniezione distribuita.
• L’uso di carburante a basso numero di ottani porta anche alla formazione di depositi carboniosi sugli iniettori e sulle valvole di aspirazione.

Raccomandazione: utilizzare AI-95 o superiore, soprattutto in estate, quando si traina un rimorchio o si guida su terreni collinari.

Tendenza al surriscaldamento: un punto debole ereditario

Come l’L92, anche l’L86 rimane sensibile al surriscaldamento. Ciò è dovuto alla sua elevata potenza specifica e alla struttura compatta. Le cause più comuni sono:

• Usura della pompa: le sue prestazioni diminuiscono dopo 100.000 km.
• Radiatore sporco (interno ed esterno), specialmente in condizioni polverose o urbane.
• Termostato bloccato in posizione chiusa.
• Scarsa circolazione dell’aria negli ingorghi e durante la guida lenta.

Conseguenze negative del surriscaldamento: deformazione della testata, perdita di antigelo, surriscaldamento dell’olio e usura accelerata dei componenti VVT.

Consumo di olio e ventilazione del basamento

Molti proprietari di L86 lamentano un consumo di olio imprevedibile, soprattutto durante la guida attiva o prolungata sotto carico:

• La causa principale è l’inefficacia della ventilazione del basamento (PCV).
• La valvola di ventilazione può ostruirsi o bloccarsi, causando l’aspirazione di olio nell’aspirazione.
• Anche l’iniezione diretta contribuisce all’accumulo di depositi carboniosi nella camera di combustione, che compromette il trasferimento di calore e porta alla diluizione dell’olio.

Alcuni proprietari installano dei filtri dell’olio che aiutano a intrappolare parte della nebbia d’olio prima che entri nei cilindri.

Ulteriori lamentele dei proprietari

• Rumore a freddo, spesso causato dalla mancanza di olio nei sistemi idraulici e nella catena di distribuzione.
• Malfunzionamenti del sistema AFM/DOD: sui primi modelli, il sistema di disattivazione dei cilindri causava errori e accensioni irregolari.
• Malfunzionamenti degli iniettori a iniezione diretta — sensibili alla contaminazione e richiedono carburante di buona qualità.

Raccomandazioni per un funzionamento affidabile

Per garantire che l’L86 funzioni in modo affidabile per lungo tempo:

1. Utilizzare solo olio sintetico Dexos1 Gen2 di alta qualità, sostituirlo ogni 7.000-10.000 km.
2. Lavare il radiatore e l’impianto di raffreddamento ogni 60-80.000 km.
3. Controllare il livello dell’olio e non lasciarlo scendere: il motore non tollera la mancanza di olio.
4. Diagnosticare la ventilazione del basamento e, se necessario, installare un separatore d’olio.
5. Ai primi segni di rumore o accensioni irregolari, controllare l’albero a camme e i punterie idrauliche.

Confronto tra l’affidabilità dei motori GM L92, L86 e L87

Analisi dettagliata di tre popolari motori V8 della General Motors: punti deboli, differenze di progettazione e affidabilità nel funzionamento.

Problemi tipici

Problema	L92	L86	L87
Surriscaldamento	Frequente	Frequente	Raro
Compensatori idraulici e albero a camme	Raro	Frequente	A volte
AFM / DOD	Minimo	Sì, con il chilometraggio	Raramente
Consumo di olio	A volte	Spesso	Meno spesso
Rumore a freddo	A volte	Spesso	A volte
Accensioni irregolari, bobine	Sì	Raramente	Raramente
Bulloni del collettore di scarico	Spesso	A volte	A volte
Sensibilità alla benzina	Media	Alta	Media

Durata e affidabilità

Indicatore	L92	L86	L87
Durata prima della revisione	300–350 mila km	200–250 mila km	250–350 mila km
Manutenzione	Semplice	Più complessa	Complessa
Sensibilità all’olio	Media	Molto alta	Alta
Sensibilità al carburante	Media	Molto alta	Media