Il motore V8 GM LFA o Vortec 6000 Hybrid da 6,0 litri è stato prodotto dall’azienda dal 2007 al 2013 e installato nelle versioni ibride di modelli quali Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe e GMC Yukon. Un anno dopo l’inizio della produzione, il motore è stato dotato di un regolatore di fase, un sistema AFM e un nuovo indice LZ1.
Specifiche tecniche del motore GM LFA 6.0 Hybrid
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 5972 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza del motore | 332 CV (379 CV con motore elettrico) |
| Coppia | 498 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio V8 |
| Testata | Alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 101,6 mm |
| Corsa del pistone | 92 mm |
| Rapporto di compressione | 10,8 |
| Caratteristiche del motore | OHV |
| Compensatori idraulici | Sì |
| Trasmissione | Catena |
| Regolatore di fase | Dal 2009 |
| Turbo | No |
| Olio da utilizzare | 5,7 litri di 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe di emissioni | EURO 4 |
| Durata approssimativa | 400.000 km |
Auto con motore ibrido LFA 6.0
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Cadillac Escalade 3 (GMT926) | 2008 – 2013 |
| Chevrolet Silverado 2 (GMT901) | 2008 – 2013 |
| Chevrolet Tahoe 3 (GMT921) | 2007 – 2013 |
| GMC Sierra 3 (GMT902) | 2008 – 2013 |
| GMC Yukon 3 (GMT922) | 2007 – 2013 |
| GMC Yukon XL 3 (GMT932) | 2007 – 2013 |
Principali problemi e svantaggi del motore LFA
Problemi di surriscaldamento e del sistema di raffreddamento
Il surriscaldamento è uno dei problemi più comuni del motore LFA. Cause: usura della pompa dell’acqua, intasamento del radiatore o perdite di liquido di raffreddamento. Se il surriscaldamento non viene risolto in tempo, può causare gravi danni al motore. Si consiglia di controllare regolarmente le condizioni del sistema di raffreddamento e di sostituire i componenti usurati se necessario.
Fluttuazione del numero di giri e funzionamento instabile del motore
Un regime minimo instabile è spesso associato a una valvola a farfalla sporca o a una pompa del carburante difettosa. Ciò comporta un funzionamento instabile del motore e un aumento del consumo di carburante.
Problemi alla bobina di accensione
Le bobine di accensione nei motori LFA sono soggette a crepe, soprattutto alle alte temperature. Ciò provoca accensioni irregolari, battiti in testa e riduzione della potenza. Si consiglia di controllare regolarmente lo stato delle bobine e di sostituirle se necessario.
Usura dei cuscinetti dell’albero a camme in caso di utilizzo di olio di bassa qualità
L’uso di olio motore economico o non adatto può causare un’usura accelerata dei cuscinetti dell’albero a camme. Ciò può provocare un calo della pressione dell’olio, battiti nel motore e la necessità di riparazioni importanti. Si consiglia di utilizzare olio sintetico di alta qualità con omologazione Dexos1.
Allentamento dei bulloni del collettore di scarico e dello scudo termico
I bulloni del collettore di scarico possono allentarsi o staccarsi nel tempo, soprattutto a temperature elevate. Ciò può causare perdite di gas di scarico e rumori insoliti. Si consiglia di controllare periodicamente i bulloni del collettore e, se necessario, serrarli.
Raccomandazioni per la manutenzione
| Cosa fare | Frequenza | Motivo |
|---|---|---|
| Controllare e sostituire la pompa dell’acqua | Ogni 60.000 km | Prevenire il surriscaldamento del motore |
| Pulire la valvola a farfalla | Ogni 30.000 km | Mantiene stabile il funzionamento del motore |
| Controllare le bobine di accensione | Ogni 20.000 km | Previene le accensioni irregolari |
| Utilizzare olio di alta qualità | Ogni 8.000-10.000 km | Protegge i cuscinetti dell’albero a camme dall’usura |
| Controllare i bulloni del collettore di scarico | Ogni 30.000 km | Previene le perdite di gas di scarico |