I primi motori a gasolio sono stati prodotti da Honda nel 2003. Fino ad allora, l’azienda automobilistica montava sui propri veicoli motori di altre marche. I primi diesel del marchio sono apparsi nel febbraio 2003. I motori della serie N avevano un volume di 1,6 e 2,2 litri. La produzione del motore più potente N22A1 è stata interrotta nel 2004.
Al momento del lancio, il propulsore soddisfaceva tutti i requisiti e gli standard moderni. I progettisti hanno introdotto approcci innovativi come il blocco cilindri in alluminio e le turbine a geometria variabile. Per l’iniezione è stato utilizzato il sistema di alimentazione Common Rail prodotto da Bosch. Il motore era dotato di iniettori affidabili, testata a 16 valvole, albero di bilanciamento. Con un volume di 2,2 litri, il motore sviluppava 140 cavalli e una coppia di 340 Nm. Motori simili furono montati su veicoli passeggeri per il mercato europeo.
Nonostante la mancanza di esperienza, i progettisti di Honda sono riusciti a produrre un motore di successo a gasolio. Non ci sono praticamente lamentele sul funzionamento del motore. Il principale punto debole è il volano a doppia massa. Ci sono dubbi sulla sua affidabilità e sul suo costo. Un altro aspetto del funzionamento del motore è la necessità di utilizzare olio di qualità. La viscosità deve essere al livello di 0W-30. Quando si riempie un altro olio, ci sono difficoltà con il tensionamento della catena.
Caratteristiche tecniche
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Modifiche | N22A1, N22A2, N22A3 e altri |
| Cilindrata determinata | 2204 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Rotaia comune |
| Potenza del motore | 140 CV |
| Coppia | 340 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio, R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 85 mm |
| Corsa del pistone | 97,1 mm |
| Rapporto di compressione | 16,7 |
| Caratteristiche del motore | DOHC, intercooler |
| Idrocompensatori | No |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Fasoregolatore | No |
| Turbocompressore | Garrett GTA1752LV |
| Che olio usare | 5,5 litri, 0W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Esempio di durata di vita | 250.000 km |
| Peso del motore | 175 kg |
Funzionamento del motore in condizioni di freddo
Molte lamentele riguardano il funzionamento di questo motore in caso di gelate. Quando la temperatura scende sotto i -15° iniziano i problemi. Se si fa il pieno di carburante non proprio invernale, il riscaldamento del filtro del carburante non riesce a svolgere il suo compito e il diesel giapponese semplicemente non si avvia. Inoltre, il filtro del carburante del diesel Honda è molto delicato ed è meglio cambiarlo ogni 7500-1000 km o prima della stagione invernale. In caso contrario, si verificano problemi di pompaggio del carburante attraverso di esso.
Crepa del collettore di scarico
Per i motori Honda 2.2 i-CTDi, uno dei problemi è legato al funzionamento invernale. Se la temperatura in strada scende sotto i -15 gradi, il motore funziona in modo instabile. In alcuni casi, il motore diesel giapponese non può essere avviato. Il motivo principale è il debole riscaldamento del filtro del carburante.
La sostituzione del filtro del carburante è consigliata ogni 75-100 mila chilometri di chilometraggio. Misure simili sono rilevanti all’inizio della stagione invernale. I problemi di pompaggio del carburante attraverso il filtro sono considerati un punto dolente di questi motori, quindi è necessario monitorare costantemente le condizioni dell’apparecchiatura.
Problemi con il collettore di scarico
Con l’uso intensivo delle auto Honda 2.2 i-CTDi, è caratteristica la fessurazione del collettore di scarico. Tale difetto si osserva a un chilometraggio di 150-200 mila chilometri. La casa automobilistica ha riconosciuto questo difetto e ha aumentato la garanzia fino a 7 anni. L’unità difettosa viene sostituita gratuitamente dall’azienda.
Svantaggi della valvola IMRC e del collettore di aspirazione
Strutturalmente, il motore Honda viene rilasciato in un set con un unico flap, responsabile della sovrapposizione delle valvole di aspirazione comuni. Un accumulo eccessivo di fuliggine e nerofumo provoca l’inceppamento della serranda. Per lo stesso motivo, l’elettrovalvola di controllo può guastarsi. Honda ha riconosciuto questo gruppo come difettoso. La sostituzione della valvola sui gruppi elettrogeni prodotti prima del 2008 viene effettuata gratuitamente.
Il guasto della valvola provoca perdite di vuoto dal sistema. Di conseguenza, l’ammortizzatore funziona con errori. Per il conducente, tali difetti si manifestano con la perdita di potenza dell’auto, scatti e scanalature durante l’accelerazione. La diagnosi mostra il codice di errore P2004, se ci sono problemi con la serranda dell’aria.
Malfunzionamenti del sensore di pressione
Oltre ai problemi con l’acceleratore, esistono altre cause di calo di potenza del motore. Innanzitutto, vi sono problemi con il sensore di pressione assoluta. La sua contaminazione provoca una perdita di potenza del motore, una risposta debole alla pressione del pedale del gas. Nei motori Honda, l’indicatore MAP si trova vicino alla valvola EGR, quindi è fortemente ricoperto di fuliggine e fuliggine. Il malfunzionamento del sensore di pressione assoluta può essere riconosciuto dagli errori P1069 o P0069. Un altro possibile problema è rappresentato dalle crepe sul tubo della valvola EGR. In questo caso, i gas di scarico entrano nel sistema.
Problemi di prestazioni del turbocompressore
I motori diesel Honda i-CTDi sono dotati di una turbina Honeywell. Strutturalmente, l’unità prevede il raffreddamento a liquido dei cuscinetti. I primi modelli dell’unità non erano caratterizzati da una lunga durata e affidabilità.
Molti proprietari si sono rivolti all’assistenza a causa della comparsa di giochi sull’albero della turbina. Di conseguenza, l’olio entrava nei sistemi di aspirazione e di scarico. Dopo la modifica della turbina, tali ricorsi sono stati registrati molto meno spesso.
Le peculiarità degli iniettori
Un altro nodo affidabile del propulsore Honda 2.2 i-i-CTDi sono gli iniettori. Sulle auto giapponesi, questi elementi funzionano a lungo e senza difetti. I problemi di funzionamento possono essere associati alla bruciatura delle rondelle di rame. Di conseguenza, i gas di scarico entrano nel canale dell’iniettore. La sostituzione tempestiva delle rondelle neutralizza il problema.
Le peculiarità della catena di distribuzione
Sulle auto giapponesi Honda 2.2 i-CTDi dei primi anni di produzione, a volte è stato registrato lo stiramento della catena di distribuzione: il conducente sentiva un rumore estraneo quando il motore era in funzione. Allo stesso tempo, i casi di rottura della catena o di salto delle maglie sono stati registrati molto raramente.
Problemi con la puleggia e il paraolio dell’albero motore
L’affidabilità e la durata della puleggia dell’ammortizzatore sono fuori discussione. Allo stesso tempo, questo nodo non è eterno. Il problema principale è la screpolatura della gomma e la comparsa di lavorazioni sulle parti metalliche. Se il paraolio dell’albero motore perde, la durata del nodo si riduce ulteriormente. Pertanto, il proprietario deve prestare attenzione alle condizioni dei nodi. Altre carenze nel funzionamento dei motori Honda 2.2 i-CTDi non sono praticamente risolte.