Caratteristiche del motore Honda D16
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Honda Motor Company |
| Marca del motore | D16 |
| Anni di produzione | 1986-2007 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore (carburatore ZC) |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 90 |
| Diametro del cilindro, mm | 75 |
| Rapporto di compressione | 9,1-12,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1590 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 105-130/6200-6600 |
| Coppia, Nm/giri/min | 135-145/3400-5200 |
| Carburante | 92/95 |
| Standard ambientali | Fino a Euro 3 |
| Peso del motore, kg | 140 |
| Consumo di carburante, l/100 km (città / autostrada / misto) | 8,7/5,5/6,7 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | A 1000 |
| Olio motore | 5W-30 |
| Quanto olio c’è nel motore | 3,6 |
| Quando si sostituisce il travaso, l | 3,3 |
| Si effettua il cambio dell’olio, km | 10000 (meglio 5000) |
| La temperatura di esercizio del motore, deg. | 90 |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: -, In pratica: ~300 |
| Tuning | Potenziale: 300+, Senza perdita di risorse: n.d. |
| Motore installato | Honda Accord, Honda Civic, Honda CRX/Del Sol S, Honda HRV, Acura Integra, Honda Ballade, Honda Capa, Honda Civic Shuttle, Honda Concerto, Honda Domani, Rover 216, Rover 416 |
Guasti e riparazione del motore D16A della Honda Civic ( B, V, W, Y, Z )
Honda D16Il motore D16 (di seguito D16A, perché è il più rappresentativo della serie) fa parte della famiglia di motori Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) ed è lo stesso del D15 da 1,5 litri, che ha aumentato la corsa del pistone da 84,5 mm a 90 mm, l’altezza del blocco cilindri, rispettivamente, è cresciuta a 212 mm (su D15B 207,5 mm). Le testate sono sia bialbero DOHC che monoalbero SOHC, come sulla D15B. Per il resto, lo stesso motore, su un blocco cilindri in alluminio, con cinghia di distribuzione (sostituzione della cinghia di distribuzione ogni 100.000 km), senza idrocompensatori (la regolazione delle valvole sulla D16A viene effettuata ogni 40.000 km), la vita media di tale motore è di circa 300.000 km.
Modifiche del motore Honda D16
- D16A1 – il primo motore, testa bialbero DOHC con 16 valvole, valvole di aspirazione 30 mm, valvole di scarico 27 mm, rapporto di compressione 9,3, potenza 115 cavalli. A partire dall’88, i pistoni furono sostituiti, il rapporto di compressione salì a 9,5 e la potenza salì a 120 cavalli. La produzione iniziò nel 1986 e i motori furono montati sull’Acura Integra per il mercato statunitense. La produzione fu interrotta nel 1989.
- D16A3 – analogo del D16A1 per l’Acura Integra australiano.
- D16A6 – motore a 16 valvole con un albero SOHC, fase 222/224, valvola di aspirazione 29 mm, valvola di scarico 25 mm, rapporto di compressione 9,1, iniettori 235 cc, potenza 107-110 CV. Produzione: 1988-1996
- D16A7 – D16A6 analogico senza catalizzatore, rapporto di compressione 9,6, 119 CV. Produzione: 1988-1995
- D16A8 – 16V DOHC, rapporto di compressione 9,5, 120 CV. Produzione: 1988-1997
- D16A9 – analogo D16A8 senza catalizzatore, 126-130 CV. Produzione: 1988-1995
- D16B2 – 16 valvole dv con testa monoalbero SOHC, rapporto di compressione 9,4, iniettori da 190 cc, 115 CV. Produzione: 1997-2001
- D16B5 – 16 valvole SOHC, rapporto di compressione 12,5, sistema di fasatura variabile VTEC-E, 106 CV. Prodotto dal 1988 al 1996.
- D16B5 – 16 valvole SOHC, grado 12,5, sistema VTEC-E, potenza 106 CV.
- D16B6 – 16V SOHC, rapporto di compressione 9,6, potenza 114 CV. Prodotto nel 1999.
- D16V1 – motore per le Civic europee, 16 valvole con un albero a camme, VTEC-E, rapporto di compressione 10,4, potenza 109 CV. Produzione: 1999-2005
- D16W1 – 16V SOHC, rapporto di compressione 9,6, 103 CV. Produzione: 1999-2006. Utilizzato nella Honda HRV.
- D16W3 – 16V SOHC, rapporto di compressione 10,4, 116 CV. Produzione 1998-2001.
- D16W4 – 16V SOHC, VTEC, rapporto di compressione 9,6, iniettori da 190 cc, 125 CV. Produzione: 1998-2001
- D16W5 – D16W4 analogico con VTEC-E, 124 CV. Prodotto dal 2000 al 2006, per la Honda HRV.
- D16W7 – testa monoalbero, VTEC-E, rapporto di compressione 10,9, 115 CV. Produzione: 2001-2007
- D16W9 – SOHC VTEC a 3 stadi, 130 CV. Anni di produzione: 2001-2005
- D16Y1 – SOHC VTEC, rapporto di compressione 9,3, potenza 131 CV. Produzione dal 1992 al 1995
- D16Y3 – monoalbero con albero a camme da D16A6, rapporto di compressione 9,4, potenza 113 CV. Prodotto dal 1995 al 1997.
- D16Y4 – analogo del D15Y3 con un diverso albero a camme, 120 CV. Prodotto dal 1996 al 2000.
- D16Y5 – analogo del D16Y3 con VTEC-E, valvole di aspirazione 30 mm, valvole di scarico 26 mm, iniettori 190 cc, potenza di 115 CV. La versione VTi sviluppava 127 CV. Produzione: 1996-2000
- D16Y7 – analogo del D16Y3 con albero diverso, valvole di aspirazione da 30 mm, valvole di scarico da 26 mm, iniettori da 180 cc, 107 CV. Produzione: 1996-2000
- D16Y8 (D16Y6) – SOHC VTEC, albero a 246/230 fasi, valvole di aspirazione da 30 mm, valvole di scarico da 26 mm, pistoni modificati, rapporto di compressione 9,6, iniettori da 240 cc, 127 CV. Produzione: 1996-2000
- D16Y9 – analogo del D16Y4 con un diverso albero a camme, potenza 107-111 CV. Produzione: 1996-2000
- D16Z5 – analogo del D16A9 con convertitore catalitico, potenza 124 CV. Produzione: 1989-1992
- D16Z6 – SOHC VTEC, valvole di aspirazione 30 mm, valvole di scarico 26 mm, fase albero 244/228, rapporto di compressione 9,2, iniettori 235 cc, potenza 125 CV. Produzione: 1992-1996
- D16Z7 – analogo D16Z6 con rapporto di compressione 9,6, potenza 127 CV. Prodotto dal 1996 al 2000
- D16Z9 – SOHC VTEC, rapporto di compressione 9,3, 130 CV. Produzione: 1994-1995
- SOHC ZC – VTEC, rapporto di compressione 9,2, 130 CV. Prodotto dal 1991 al 1995
- DOHC ZC – testata bialbero, rapporto di compressione 9,3, nel 1988 sostituito il pistone, il rapporto salì a 9,5, potenza 100 CV a carburatore, 115-130 CV sulle varianti a iniettore. Prodotto dal 1984 al 1995.
I punti deboli del D16, i difetti e le loro cause
- Puleggia dell’albero motore. Le pulegge dell’albero a gomiti si rompono spesso sulla D16, il problema si risolve, a seconda di come si è verificato, dalla sostituzione della puleggia alla sostituzione dell’albero a gomiti.
- Giri di rotazione. Il fenomeno non è frequente, ma si verifica; la causa tipica è un sensore di accelerazione e di minimo (valvola) sporco. La pulizia salverà, se non serve, la sonda dell’ossigeno (sonda lambda).
- Collettore di scarico. Il suono del diesel sul D16 è un segno di una crepa nel collettore di scarico, controllare. La saldatura non salverà, scoppierà accanto ad esso, cercare un collettore contratto o alternative.
Inoltre, su D16 spesso morire trambler, il motore inizia a contorcersi, tutti i tipi di noioso, si rifiutano di avviare e così via. Le sonde Lambda non sono troppo durevoli, il sensore di pressione dell’olio può occasionalmente perdere, in linea di principio, il motore stesso non ha svantaggi significativi e con una corretta manutenzione, affidabile come un martello, e il grosso dei problemi associati all’età del motore. Risorsa D16 è decente, fino a 250 mila chilometri di problemi non dovrebbe essere, versare olio buono e funzionerà a lungo e senza problemi.
Taratura del motore Honda D16A ( B, V, W, Y, Z )
Atmosfera. Turbina
Il D16A non è molto diverso dal D15B per quanto riguarda la messa a punto, ci sono alberi a camme sportivi per i motori D, kit di compressori, kit di turbine, e così via, sul mercato.
Regolazione del motore: 4+