Caratteristiche del motore della Honda F18
| Parametri | Valore |
|---|---|
| Produttore | Honda Motor Company |
| Marca del motore | F18 |
| Anni di produzione | 1989-2002 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di trasmissione | Ugello di iniezione |
| Tipo | Serie |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 81,5 |
| Diametro del cilindro, mm | 85 |
| Rapporto di compressione | 8,9, 9,3 |
| Volume di lavoro del motore, cc | 1849 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 105/6000, 115/5500, 140/6100 |
| Coppia, Nm/giro | 143/4000, 158/4200, 168/5000 |
| Carburante | 92-95 |
| Regolamenti ambientali | – |
| Peso del motore, kg | 135 (F18B) |
| Consumo di carburante, l/100 km | – Città: 11,7, – Strada statale: 7,1, – Misto: 8,8 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 500 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Quantità di olio motore, litri | 3,8 |
| Quanto olio viene cambiato, km | 10000 (5000 è meglio) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | 90-95 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – secondo le caratteristiche di fabbrica: -, in pratica: 300+ |
| Tuning | – potenziale: 200+, – senza perdita di risorse: – |
| Motore costruito | Honda Accord, Honda Torneo, Honda Ascot, Rover 618i |
Riscontro e riparazione del motore Honda F18
Nel settembre 1989 è apparsa la quarta versione della Honda Accord, dotata di un nuovo motore della serie F da 1,8 litri. Questo motore aveva un blocco cilindri a 4 cilindri in alluminio con canne in ghisa, con un’altezza di 219,5 mm. Il motore ha un blocco cilindri aperto con un albero a gomiti con corsa di 81,5 mm e alberi di bilanciamento. Le bielle sono lunghe 148 mm e il diametro del cilindro è di 85 mm. La cilindrata del motore è quindi di 1,85 litri.
La testa dell’F18B è un motore SOHC monoalbero, ma con 4 valvole per cilindro. A seconda della versione, questa testa era dotata o meno del sistema VTEC. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 34 mm e quello delle valvole di scarico di 29 mm.
È consigliabile regolare le valvole ogni 40-50 mila chilometri. Gioco delle valvole a motore freddo: aspirazione – 0,24-0,28 mm, scarico – 0,28-0,32 mm.
Il motore F18B/F18A è dotato di una cinghia di distribuzione che deve essere sostituita ogni 90 mila chilometri di percorrenza. Se la cinghia si rompe in modalità VTEC, le valvole si piegano, mentre in modalità normale non lo fanno.
Oltre ai motori F18, sono stati prodotti anche F20, F22 e F23. Oltre alla serie F, è stata prodotta anche la serie H (H22 e H23).
Il motore F18B è stato prodotto fino al 2002, per poi essere sostituito dal motore K20A da 2 litri.
Modifiche del motore Honda F18
-
- F18A (1989 – 1999) – sono state prodotte due versioni:
– L’F18A a carburatori per le Accord e Ascot JDM, utilizzato fino al 1993. La potenza del motore era di 105 CV a 6000 giri/min e 143 Nm di coppia a 4000 giri/min.
– La versione a iniezione di carburante della F18A per la Accord e la Rover 618i, montata fino al 1999. Ha una potenza di 115 CV a 5500 giri/min, 158 Nm di coppia a 4200 giri/min - F18B (1993 – 2002) – Versione VTEC con 140 CV a 6100 giri/min, 168 Nm di coppia a 5000 giri/min. Il motore è stato installato su Accord e Torneo.
- F18A (1989 – 1999) – sono state prodotte due versioni:
Problemi e svantaggi dei motori Honda F18B/F18A
I motori F sono molto simili ai motori della serie H, quindi anche i loro problemi sono molto simili. Potete leggere qui maggiori dettagli su di essi.
Messa a punto dei motori Honda F18B
Motore
È possibile costruire una F23A da 2,3 litri partendo da un motore da 1,8 litri. Basta alesare il blocco cilindri a 86 mm, installare lo stesso albero motore e le stesse bielle per adattarle ai pistoni della F23A, prendere la guarnizione della testa della F23A e i blocchi di aspirazione, scarico, alimentazione e controllo. Alla fine è più facile acquistare un contratto F23A o un altro motore più potente.
Valutazione del motore: 4