Motore Honda F20 2.0L

Caratteristiche del motore Honda F20B/F20C

 

Parametro	Valore
Produzione	Honda Motor Company
Motore	F20
Anni di produzione	1989-2009
Materiale del blocco cilindri	alluminio
Sistema di alimentazione	iniettore
Tipo	fila
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa del pistone, mm	88, 84 (F20C)
Diametro del cilindro, mm	85, 87 (F20C)
Rapporto di compressione	9.0, 9.5, 11.0, 11.7
Cilindrata del motore, cc	1997, 1998 (F20C)
Potenza del motore, CV/giri/min	90/6000, 110/5700, 110/5700, 115/5300, 131/5400, 133/6000, 133/5300, 133/5600, 136/5600, 152/6100, 180/7000, 200/7200, 240/8300, 250/8300
Coppia, Nm/giro	150/3500, 150/3500, 150/3800, 172/4200, 178/4800, 179/3700, 179/5000, 180/4400, 184/4500, 186/5000, 192/5500, 197/6400, 208/7500, 218/7500
Carburante	95-98
Regolamenti ambientali	–
Peso del motore, kg	150 (F20B)
Consumo di carburante, l/100 km	– città: 10,7, – autostrada: 6,8, – misto: 8,6
Consumo di olio, gr./1000 km	a 500
Olio motore	5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000), 10W-40 (S2000)
Quanto olio c’è nel motore, litri	3,8, 4,8 (S2000)
Cambio olio effettuato, km	10000 (meglio 5000)
La temperatura di esercizio del motore, deg.	90-95
Durata del motore, migliaia di chilometri	– secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 300+
Tuning	– potenziale: 600+ (S2000), – senza perdita di risorse: –
Motore installato	Honda Accord, Honda Prelude, Honda S2000, Honda Torneo, Honda Ascot Innova, Rover 620i

Rimedio e riparazione del motore della Honda F20

Il motore F20 è stato lanciato nel settembre 1989 ed è apparso per la prima volta sulle Ascot e Accord. Questo motore utilizzava un blocco cilindri in alluminio simile agli altri motori F, con un’altezza di 219,5 mm. Il motore ha un blocco cilindri aperto, con un albero a gomiti con corsa di 88 mm e alberi di bilanciamento. Le bielle sono lunghe 145 mm, i pistoni hanno un diametro di 85 mm e un’altezza di compressione di 31 mm. Da tutto questo, Honda ha ottenuto 2 litri di cilindrata.

La testa della F20 è monoalbero SOHC, ma a 16 valvole. Nella maggior parte dei casi non viene utilizzato il sistema VTEC. Esistono anche versioni con testa DOHC. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 34 mm, quello delle valvole di scarico di 29 mm. La trasmissione della distribuzione sulla F20 è a cinghia; la sostituzione della cinghia è necessaria ogni 90 mila chilometri. Se la cinghia si rompe, la F20B non piega le valvole, ma se si rompe in modalità VTEC, piega le valvole. Si piega anche la valvola F20A.

Su questo motore è necessario regolare le valvole ogni 40-50 mila chilometri. Distanze delle valvole a motore freddo: aspirazione 0,24-0,28 mm, scarico 0,28-0,32 mm.

Tra le numerose modifiche dei normali motori F20, che abbiamo descritto di seguito, c’è un motore molto interessante ed estremamente insolito: l’F20C. Nonostante la presenza della lettera F nella denominazione, questo motore è strutturalmente più vicino ai motori K20A.
È un motore sportivo sviluppato quasi da zero, specificamente per la Honda S2000, ed è stato messo in produzione nel 1999. Utilizza un blocco cilindri in alluminio, ma con un alesaggio maggiorato a 87 mm, le pareti dei cilindri sono in materiale FRM e l’altezza del blocco è di 224 mm. I pistoni sono forgiati, con un’altezza di compressione di 29 mm e un rapporto di compressione di 11,7 per il JDM e 11,0 per il resto del mondo, e utilizza anche le proprie bielle leggere, lunghe 153 mm. All’interno del blocco è stato montato un albero motore con una corsa del pistone più corta di 84 mm. Grazie a questo è stato possibile rendere il motore a corsa breve, ridurre le vibrazioni e fare a meno degli alberi di bilanciamento, oltre a mantenere il volume di lavoro di 2,0 litri.

La testa dell’F20C, ovviamente, è propria, ha un eccellente blow-by, molto migliore di quello dell’F20B. Questa testata ha porte di aspirazione e scarico riviste, valvole più grandi (36 mm di aspirazione, 31 mm di scarico), alberi a camme aggressivi con fase 300/298 e alzata di 12,65/11,66 mm e molle delle valvole rigide.

A differenza della F20B, la distribuzione della F20C è a catena.

Questo motore utilizza un proprio collettore di aspirazione, un volano leggero (6,5 kg) e un collettore di scarico 4-2-1 in acciaio inox. La potenza degli iniettori del motore F20C standard è di 360 cc. Il diametro dell’acceleratore è di 62,5 mm.

Rispetto al modello F20B, il motore F20C pesa 8 libbre in meno e ha dimensioni leggermente inferiori.

Grazie a tutto ciò, oltre a una serie di altri dettagli, questo motore da 2 litri, in versione JDM, sviluppa 250 CV a 8300 giri/min e gira a 8900 giri/min. Senza l’utilizzo di sistemi di sovralimentazione, gli ingegneri Honda hanno ottenuto 125 CV per litro di cilindrata, un record fino al 2009, poi leggermente superato dalla Ferrari 458 Italia.

Per il resto del mondo, la potenza della S2000 è stata ridotta a 240 CV a 8300 giri/min.

Il motore F20 faceva parte della famiglia dei motori F e aveva una serie di omologhi con una cilindrata diversa: F18, F22 e F23. Inoltre, parallelamente ai motori F veniva prodotta la serie sportiva H (H22 e H23), molto vicina dal punto di vista tecnico.

Il motore Honda F20 è stato prodotto fino al 2001, dopodiché è stato tolto dalla produzione e si è iniziato a produrre il noto K20A. La versione sportiva F20C è stata ritardata per un periodo più lungo, fino al 2009. Dal 2003, la F22C da 2,2 litri è stata prodotta sulla base della F20C.

Modifiche del motore Honda F20

• F20A – motore con testata bialbero. La potenza erogata è di 152 CV a 6100 giri/min, la coppia di 186 Nm a 5000 giri/min. Il motore è presente su Accord e Prelude.
• F20A2/F20A3/F20A6 è la versione SOHC con testata SOHC e carburatore per la Honda Accord. La potenza del motore è di 110 CV a 5700 giri/min e 150 Nm di coppia a 3500 giri/min. Per la F20A6, la potenza è di 90 CV a 6000 giri/min e 150 Nm di coppia a 3500 giri/min.
• F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 – analogo dell’F20A2, ma in versione a iniettore per le auto Honda Accord e Prelude di diversi Paesi. Potenza 133 CV a 5600 giri/min, coppia 180 Nm a 4400 giri/min.
• F20B è la controparte più piccola dell’H22A, la sua testa è simile a quella dell’H22A4 con alberi a camme della Type S ed è dotata di un sistema VTEC. Il rapporto di compressione è di 11 e la farfalla è di 62,5 mm. L’F20B è stato utilizzato nella Honda Accord per il mercato giapponese e nella Honda Torneo. Le caratteristiche di potenza dell’F20B sono significativamente superiori a quelle dell’F20A convenzionale, poiché sviluppa 200 CV a 7200 giri/min e 197 Nm di coppia a 6400 giri/min.
  Il motore F20B ha una variante con alberi a camme semplificati del JDM H22A Black top, con un flap da 60 mm, che veniva utilizzato sulle vetture con cambio automatico, producendo 180 CV a 7000 giri/min e 192 Nm di coppia a 5500 giri/min.
• F20B3 – F20A analogico con iniezione multipoint per il mercato europeo.
• F20B6 – analogo dell’F20B3, ma il suo blocco è coperto da una testata monoalbero con VTEC.
• F20C è un motore sportivo per S2000. È descritto all’inizio dell’articolo.
• F20Z1 – analogo del monoalbero F20A per l’Europa.
• F20Z2 – analogo dell’F20Z1 con pistoni con rapporto di compressione abbassato a 9, con altri alberi a camme e firmware.

Problemi e svantaggi dei motori Honda F20B/F20C

I motori F20A/F20Z e F20B sono tecnicamente molto simili ai motori H22A e H23A, e anche i loro problemi sono gli stessi. È possibile saperne di più su di loro qui.
Inoltre, sull’F20B, i giri possono iniziare a fluttuare a causa del COC.

Il motore della S2000 è molto diverso e ha i suoi problemi:

1. 1. Problema al tenditore della catena di distribuzione della trasmissione. Un rumore estraneo all’avvio e al minimo indica la necessità di sostituirlo. Di solito si verifica dopo 100-150 mila chilometri, ma può verificarsi anche prima
   2. Problema del mantenitore. A causa della fame d’olio o di un numero di giri troppo elevato, si può verificare la distruzione dei fermi, con conseguenze disastrose (acquisto di un nuovo motore). È meglio sostituirli insieme agli essiccatori con quelli raffinati delle S2000 restyling (dopo il 2003).
   3. Bruciatura dell’olio. È comune per questi motori e può arrivare a 1 litro per 1000 km. Molto probabilmente è necessario cambiare i tappi dell’olio e gli anelli, ma la diagnosi esatta verrà fatta all’autopsia.

Per il motore F20C è molto importante utilizzare olio di qualità e cambiarlo in tempo, così si potrà ritardare la comparsa di molti problemi. La risorsa del motore della Honda S2000 è piuttosto elevata, come per un’alta forza atmosferica e può superare i 200 mila chilometri, se lo si mantiene in tempo e si utilizzano fluidi di lavoro di qualità.

Sintonizzazione del motore Honda F20B/F20C

Atmosferico

La messa a punto della F20B può essere avviata installando una testa H22A e tutti gli accessori di questo motore. L’effetto è assicurato, ma se si smanetta troppo, il risultato sarà comunque peggiore di quello del motore da 2,2 litri. Ma se volete, fatelo. L’ulteriore messa a punto della testa è simile alla modifica dell’H22A.

Per perfezionare i motori monoalbero è tempo e denaro al vento, è necessario passare a un motore più potente o a un’altra auto.

Per il motore F20C si può fare la solita aspirazione a freddo + scarico dritto + messa a punto. In questo modo si otterranno circa 10 CV.
Se questo non basta, e non è sufficiente, allora è necessario fare il porting della testata con l’installazione di guide in bronzo, molle rigide, valvole tuning (+1 mm di aspirazione e scarico di dimensioni standard), piastre in titanio. Mettete una farfalla da 50 mm all’aspirazione, un ragno 4-2-1 allo scarico con uno scarico da 76 mm. Avrete bisogno di alberi a camme malvagi, ingranaggi tagliati, pistoni con rapporto di compressione ~14, iniettori da 550 cc, volano leggero, AEM EMS e carburante sportivo. Questo produrrà oltre 300 CV al volano.

Per avvicinarsi ai 300 CV alle ruote, è necessario un kit di porting il più possibile, un kit stroker da 2,2 litri con un albero motore da 90,7 mm della F22C e bielle dello stesso tipo.

F20C Turbo

Per ottenere 300 CV senza troppi problemi, è sufficiente acquistare un kit di compressione da montare su un motore di serie. Per 400+ cv serve una turbina e si può anche soffiare nel motore stock, con una buona messa a punto regge anche 600-700 cv, ma la testa è meglio affinarla e sostituire le valvole con piastre sulla messa a punto. Per la sovralimentazione è adatto un kit turbo basato sulla turbina Garrett GT3071R o simile. Questo è sufficiente per ottenere meno di 500 CV al volano con acqua-metanolo.

RATIFICAZIONE DEL MOTORE F20B / F20C: 4 / 5