All’inizio del 1991, fu lanciato un motore 2.2 litri rappresentativo della serie F, denominato F22. Questo motore era basato sull’F20 e utilizzava il suo blocco cilindri in alluminio, alto 219,5 mm. Il diametro del cilindro è rimasto invariato, ma l’albero motore è stato sostituito con una corsa più lunga, con una corsa del pistone di 95 mm, e le bielle sono state sostituite con altre più corte di 141,5 mm. I pistoni hanno un diametro di 85 mm e la loro altezza di compressione è di 30,5 mm. Questo set ha permesso di aumentare il volume di lavoro a 2,2 litri.
Caratteristiche del motore Honda F22B/F22C
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Honda Motor Company |
| Marca motore | F22 |
| Anni di produzione | 1991-2009 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 95 / 90,7 (F22C) |
| Alesaggio del cilindro, mm | 85 / 87 (F22C) |
| Rapporto di compressione | 8,8 / 9,3 / 9,8 / 11,1 |
| Cilindrata del motore, cc | 2156 / 2157 (F22C) |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 125/5200, 130/5200, 130/5300, 135/5200, 140/5600, 145/5500, 150/5900, 160/6000, 240/7800 |
| Coppia, Nm/rpm | 186/4000, 193/4000, 188/4200, 193/4500, 199/4500, 198/5000, 201/5000, 220/7000 |
| Carburante | AI-95, AI-98 |
| Peso del motore, kg | 145 (F22A) |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Honda Accord 2.2) | Città – 11,7, Autostrada – 6,8, Misto – 8,5 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 500 |
| Olio consigliato | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000) |
| Volume olio motore, litri | 3,8 / 4,8 (S2000) |
| Cambio dell’olio, km | 10.000 (meglio 5.000) |
| Temperatura di esercizio del motore, °C | 90-95 |
| Durata del motore, migliaia di km | 300+ |
| Messa a punto – potenziale, CV | 600+ (S2000) |
| Motore installato | Honda Accord, Honda Odyssey, Honda Prelude, Honda S2000 |
Design
Il blocco F22 è coperto da una testata SOHC monoalbero, ma con 4 valvole per cilindro. Queste testate non hanno il sistema VTEC, con poche eccezioni. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 34 mm e quello delle valvole di scarico è di 29 mm. L’F22 utilizza una cinghia, la sostituzione della cinghia di distribuzione è necessaria ogni 90 mila chilometri. In caso di rottura, il motore F22B piega le valvole.
Non bisogna dimenticare la regolazione delle valvole, necessaria ogni 40-50 mila chilometri. Gioco delle valvole (motore freddo) F22B/F22A: aspirazione 0,23-0,28 mm, scarico 0,28-0,33 mm. Gioco per F22B DOHC: aspirazione 0,07-0,11 mm, scarico 0,15-0,19 mm.
Insieme ai normali F22A e F22B c’era anche un motore sportivo, che ha poco in comune con la serie F: l’F22C1. Questo motore è stato sviluppato sulla base del più diabolico F20C atmosferico.
L’F22C1 è stato montato sulla Honda S2000 per il mercato nordamericano. A differenza del motore da 2 litri, utilizza un albero motore a corsa più lunga (90,7 mm), bielle lunghe 149,65 mm e pistoni alti 29 mm, ma leggermente diverso dall’F20C, il rapporto di compressione è ridotto a 11,1. L’altezza del blocco cilindri è di 224 mm.
La cilindrata è stata aumentata a 2,2 litri.
La testata dell’F22C è simile a quella dell’F20C, ma sono stati utilizzati nuovi alberi a camme con fase 296/296 e alzata 12,37/12,06 mm. L’F22C ha anche un volano più pesante, che pesa 9,5 kg. Per il resto, questi motori sono uguali.
Il motore F22 appartiene alla famiglia F e ha modelli correlati con una cilindrata diversa: F18, F20 e F23. Insieme ai motori F, Honda ha prodotto una serie H molto simile dal punto di vista tecnico e sportivo, che comprendeva H22 e H23.
Il motore Honda F22 è stato prodotto fino al 2000, poi è stato sostituito dal K20A. Il motore S2000 F22C1 è stato prodotto fino al 2009.
Modifiche del motore Honda F22
- F22A1 – motore per Accord e Prelude, rapporto di compressione 8,8. La potenza è di 125 CV a 5200 giri/min per l’Accord e 10 CV in più per la Prelude americana, ottenuta regolando la centralina.
- F22A3/F22A7 – versione per il mercato europeo, rapporto di compressione 9,8, alberi a camme da F22A6, scarico da F22A4, 150 CV a 5900 giri/min.
- F22A4 – Analogo all’F22A1 con scarico diverso, 130 CV a 5200 giri/min.
- F22A6 – Analogo all’F22A1, ma con aspirazione, scarico, albero a camme e messa a punto della centralina corrispondente diversi. La potenza aumenta a 140 CV a 5600 giri/min.
- F22A9 – Analogo all’F22A6 per l’Australia.
- F22B – Analogo all’F22A e all’H23A, ma con una testata a doppio albero e un rapporto di compressione di 9,3. Questi motori DOHC sviluppano 160 CV a 6000 giri/min.
- F22B1 – Analogo all’F22A, ma le teste di questi motori sono dotate di un sistema VTEC ottimizzato per il risparmio di carburante.
- F22C1 è la variante top di gamma del motore F22, descritto all’inizio dell’articolo.
Problemi del motore Honda F22B/F22C
I motori della serie F sono simili ai motori H, quindi i loro problemi si ripetono. Puoi saperne di più qui.
Anche i problemi del motore F22C della S2000 sono scritti lì, è leggermente diverso dall’F20C e non ha i problemi di targa, ma per il resto sono molto simili.
Messa a punto del motore Honda F22B/F22C
Atmosferico
È possibile aumentare la potenza dell’F22A installando un collettore di aspirazione a freddo, un collettore di aspirazione dell’H23A, un acceleratore da 68 mm, un collettore 4-2-1 e uno scarico da 63 mm. Questo farà aumentare la potenza di ~15 CV.
Per ottenere oltre 200 CV al volano, è necessaria una testata con luci e guide in bronzo, molle rigide, valvole e piastre modificate. Sono necessari anche un albero a camme Bisimoto di livello 2 (o peggiore), un pignone diviso, 11 pistoni a compressione, bielle leggere, un volano leggero e iniettori H22A.
Sul F22B si può mettere la testa dell’H22A con tutti gli accessori, ma è meglio saldare subito l’H22A Euro R.
MOTORE F22B / F22C VALUTAZIONE: 4 / 5