Il motore Honda F23A con una cilindrata di 2,3 litri è un propulsore affidabile e popolare che è stato installato nei veicoli Honda e Acura dalla fine degli anni ’90 ai primi anni 2000. Era disponibile sia in versione non VTEC (F23A5) che VTEC (F23A1, F23A4 e F23A7). Entrambe le varianti sono caratterizzate da blocchi motore in alluminio a 4 cilindri in linea e da una testa a 16 valvole in alluminio.
Dati tecnici del motore Honda F23A da 2,3 litri
Modifica senza VTEC (F23A5)
| Proprietà | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 2254 cm³ |
| Sistema di azionamento | Ugello di iniezione |
| Potenza | 135 CV |
| Coppia | 205 Nm |
| Blocco cilindri | Motore in alluminio, 4 cilindri in linea |
| Testa del blocco | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 97 mm |
| Rapporto di compressione | 8,8 |
| Caratteristiche | SOHC |
| Idrocompensatori | No |
| Cronometraggio della scatola degli ingranaggi | Cinghia |
| Raffreddatore aria di carica | No |
| Turbocompressore | No |
| Olio motore | 4,3 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 3 |
| Esempio di vita utile | 350.000 km |
Modifiche con VTEC (F23A1, F23A4 e F23A7)
| Attributo | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 2254 cm³ |
| Sistema di azionamento | Ugello di iniezione |
| Potenza | 150 CV |
| Coppia | 205 Nm |
| Blocco cilindri | Motore in alluminio, 4 cilindri in linea |
| Testa del blocco | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 97 mm |
| Rapporto di compressione | 9,3 |
| Caratteristiche | SOHC, VTEC |
| Idrocompensatori | No |
| Cronometraggio della scatola degli ingranaggi | Cinghia |
| Controllore del gas | VTEC |
| Turbocompressore | No |
| Olio motore | 4,3 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 3/4 |
| Esempio di vita utile | 330.000 km |
Applicazione del motore
Il motore F23A è stato installato nei seguenti modelli:
- Acura CL 1 (YA) – 1997-1999
- Honda Accord 6 (CG) – 1997-2002
- Honda Odyssey 1 (RA) – 1994-1999.
- Honda Odyssey 1 USA (RA) – 1994-1998.
- Honda Odyssey 2 (RA6) – 1999-2003
Progettazione e riparazione dei motori Honda F23A
Il motore più voluminoso della serie F è stato lanciato nel 1997 con il nome di F23. È stato sviluppato sulla base di un blocco cilindri aperto da 2,2 litri, ma il diametro del cilindro è stato aumentato di 1 mm (a 86 mm) e nel blocco è stato installato un albero motore con una corsa del pistone di 97 mm. L’altezza del blocco cilindri è rimasta invariata a 219,5 mm e sono presenti anche due alberi di bilanciamento. Il motore F23A utilizza bielle corte e leggere da 141 mm e pistoni leggeri. L’altezza di compressione dei pistoni è stata ridotta a 30 mm. Tutto ciò ha reso possibile la costruzione di un motore da 2,3 litri sul vecchio blocco.
La F23A utilizza una testata SOHC monoalbero con 16 valvole. Questa testa utilizza un sistema VTEC. Il diametro delle valvole non è cambiato: 34 mm per l’ingresso e 29 mm per l’uscita. Per azionare gli alberi a camme viene utilizzata una cinghia dentata che deve essere sostituita ogni 90.000 chilometri. Se si strappa, il motore piegherà le valvole.
Inoltre, le valvole della F23A devono essere regolate ogni 40.000-50.000 chilometri. Gioco delle valvole a motore freddo: ingresso 0,23-0,27 mm, uscita 0,27-0,33 mm.
La capacità di iniezione di questo motore è di 240 cm³.
Questo F23A faceva parte della serie F di motori e aveva diversi modelli correlati: F18, F20 e F22. Oltre a questa serie, insieme ai motori della serie F è stata prodotta una serie H molto simile e sportiva (H22 e H23).
Il motore Honda F23A è stato prodotto fino al 2003, dopodiché è stato installato un K24A da 2,4 litri.
Modifiche del motore Honda F23
- F23A1 è un motore di base con VTEC e un rapporto di compressione di 9,3. La potenza è di 152 CV a 5700 giri/min, la coppia di 205 Nm a 4900 giri/min. Il motore è stato utilizzato nella Accord e nella Acura CL.
- F23A4 è una versione ecologica dell’F23A1 per la Accord. Il motore è dotato di un’aspirazione e di uno scarico a morsetto e di un’altra unità di controllo. La potenza erogata è di 150 CV a 5.700 giri/min e la coppia di 203 Nm a 4.000 giri/min.
- F23A5 è un motore senza VTEC e con un rapporto di compressione ridotto a 8,8. Produce 135 CV a 5500 giri/min e 206 Nm di coppia a 4500 giri/min. È stato utilizzato nella Honda Accord.
- F23A7 – analogo all’F23A1 per Honda Odyssey e Isuzu Oasis.
Problemi e svantaggi del motore Honda F23A
- Aumento del consumo di olio: Molti proprietari notano un aumento del consumo di olio (fuoriuscita di olio) dopo 100.000 chilometri percorsi. Questo può essere dovuto all’usura dei tappi dell’olio o delle fasce elastiche.
- Perdite di olio e refrigerante: Il motore è soggetto a perdite di olio e refrigerante, soprattutto intorno alle guarnizioni e ai paraoli, che devono essere controllati e sostituiti regolarmente.
- Velocità instabili e trolling: La contaminazione della valvola del minimo (COX) e del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) porta spesso a un funzionamento instabile del motore e allo stallo.
- Usura della cinghia di distribuzione: La cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 90.000 chilometri. Se si rompe, è molto probabile che le valvole si pieghino, causando gravi danni al motore.
- Nessun idrocompensatore: Poiché il motore non ha idrocompensatori, la regolazione delle valvole deve essere effettuata ogni 40.000 km per garantire il corretto funzionamento del motore.
Sintonizzazione del motore
Atmosferica
Per aumentare la potenza al volano a 200-210 CV, è necessario installare una testata F22A ed eseguire tutte le operazioni descritte alla fine dell’articolo. Oppure si possono utilizzare pistoni di tipo K20A2 e bielle di serie, che aumenteranno il rapporto di compressione a 12,3.
Potenza del motore: 4