Motore Honda H22 2.2

Caratteristiche del motore H22 Honda

Il motore H22 prodotto da Honda Motor Company è un esempio di tecnologia avanzata che combina potenza ed efficienza elevate. Vediamo le principali caratteristiche tecniche di questa unità.

Il motore H22 è stato sviluppato e prodotto da Honda Motor Company dal 1991 al 2001. È stato installato su modelli come Honda Accord Type R/Euro R, Honda Prelude e Honda Torneo.

Progettazione e materiali

Il blocco cilindri del motore H22 è realizzato in alluminio, che garantisce non solo leggerezza ma anche un’elevata resistenza. Questo motore a quattro cilindri in linea è dotato di quattro valvole per cilindro.

Parametri tecnici

Caratteristiche	Valore
Produzione	Honda Motor Company
Motore	H22
Anni di produzione	1991-2001
Materiale del blocco cilindri	alluminio
Sistema di alimentazione	iniettore
Tipo	fila
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa del pistone, mm	90,7
Diametro del cilindro, mm	87
Rapporto di compressione	10.0, 10.6, 11.0
Cilindrata del motore, cc	2157

Potenza e coppia

Il motore H22 è disponibile in diverse versioni, ciascuna con valori di potenza e coppia differenti:

• Potenza: da 185 CV a 6.800 giri/min. a 220 CV a 7.200 giri/min.
• Coppia: da 212 Nm a 5250 giri/min. a 222 Nm a 6700 giri/min.

Carburante e consumi

Il motore funziona con carburante a 95-98 ottani. Il consumo di carburante della Honda Prelude 5 è di 13,6 l/100 km in città, 7,7 l/100 km in autostrada e 9,9 l/100 km nel ciclo misto.

Caratteristiche delle prestazioni

• Consumo di olio: fino a 500 grammi per 1000 km
• Olio consigliato: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
• Volume d’olio nel motore: 4,8 litri
• Intervallo di sostituzione dell’olio: 10000 km (meglio 5000 km per mantenere le condizioni ottimali del motore)

Tuning e durata

Il motore H22 è noto per il suo elevato potenziale di messa a punto, che può aumentare significativamente la potenza senza una significativa perdita di durata. In pratica, questa unità dimostra la capacità di superare più di 200 mila chilometri con una corretta manutenzione.

Fallimenti e riparazione del motore Honda H22

Nel settembre 1991 è iniziata la produzione della Honda Prelude di quarta generazione, che ha ricevuto una nuova serie sportiva di motori H, tra cui H22 e H23. Il motore H22 è un 4 cilindri in alluminio con pareti dei cilindri rivestite in FRM e un’altezza di 219,5 mm. Fino al 1997, tutti i motori H22A avevano un blocco chiuso, dal 1997 al 2001 un blocco aperto. All’interno del blocco c’è un albero a gomiti con una corsa di 90,7 mm e alberi di equilibratura.

La lunghezza delle bielle è di 143 mm, il diametro dei pistoni è di 87 mm e la loro altezza di compressione è di 31 mm. Il risultato è una cilindrata di 2,2 litri.

La testa dell’H22A è bialbero con 4 valvole per cilindro e, trattandosi di un motore sportivo, utilizza il noto sistema di fasatura e alzata delle valvole VTEC, che entra in gioco a partire da 5800 giri/min. Le specifiche degli alberi a camme per ciascun modello sono riportate di seguito. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 35 mm e quello delle valvole di scarico di 30 mm.

La regolazione delle valvole dell’H22A è necessaria ogni 40-50 mila chilometri. Gioco delle valvole (motore freddo): aspirazione 0,15-0,19 mm, scarico 0,17-0,21 mm.

Fino al 1997, questi motori erano dotati di iniettori da 345 cc, poi sostituiti da 290 cc. Tutte le versioni utilizzavano una piastra di accelerazione da 60 mm, ad eccezione dell’H22A red top.

Sulla base dell’H22A, fu prodotta una versione stroker del 2,3 litri H23A.

Parallelamente alla serie H, fu prodotta anche la serie F, tecnicamente affine, che comprendeva i motori F18, F20, F22 e F23.

La produzione di questo motore è stata interrotta nel 2001 e al suo posto sulle Accord più veloci sono stati installati i motori K20A e K24A.

Modifiche del motore Honda H22

1. H22A – una gamma di versioni JDM Honda, che si trovano con coperchio valvole rosso o nero.
   – L’H22A con coperchio rosso (red-headed) è la variante più cattiva, montata sulla Prelude Type S/SiR S-Spec e sulla Accord Euro R. Sviluppa 220 CV a 7.200 giri/min e 221 Nm a 6.500 giri/min. È dotato di pistoni a gobba con un dislocatore maggiorato, che aumenta il rapporto di compressione a 11. Inoltre, l’H22A rosso utilizza un proprio collettore di aspirazione, un corpo farfallato da 62,5 mm, un leggero porting della testata, un proprio collettore di scarico e un tubo di scarico da 57 mm. Gli alberi a camme di questo motore sono i seguenti: fase 306/310, alzata 11,91/11,12 mm.
   Il motore H22A Euro R della Accord ha un collettore di aspirazione diverso.
   – L’H22A con tappo nero (blackhead) è la variante tipica presente su Prelude Si, Prelude SiR e Accord SiR. Questo motore sviluppa 190 CV a 6800 giri/min e 206 Nm di coppia a 5500 giri/min. La seconda versione ha 200 CV a 6800 giri/min, 219 Nm di coppia a 5500 giri/min.
   L’H22A a testa nera ha alberi a camme con fase 288/308, alzata 11,38/10,54 mm. Questi motori sono dotati di pistoni con un piccolo dislocatore, rispettivamente, il rapporto di compressione è ridotto a 10,6. Rispetto all’H22A rosso, qui vengono utilizzati altri collettori di aspirazione e di scarico, tubo di scarico da 51 mm.
2. H22A1 Black top – sono stati utilizzati gli alberi a camme come sulla H22A Black top JDM, il rapporto di compressione è ridotto a 10. La potenza è di 190 CV a 1.000 giri/minuto. La potenza è di 190 CV a 6800 giri/min, la coppia di 214 Nm a 5500 giri/min. Si trova sulle Prelude SR-V e Prelude VTi-R nordamericane.
3. H22A2 Black top – si trova sulla Prelude europea di quarta generazione. Gli alberi a camme sono simili a quelli dell’H22A1, la potenza è di 185 CV a 6800 giri/min, la coppia di 215 Nm a 5300 giri/min
4. H22A3 Black top è una versione rara, quasi introvabile, per la Prelude 4. Tecnicamente simile alla H22A2.
5. H22A4 Black top è una versione a blocco aperto dell’H22A1 per la Prelude 5a generazione, con una nuova centralina. Potenza di 200 CV a 7000 giri/min, coppia di 212 Nm a 5250 giri/min.
6. H22A5 Black top – Versione H22A2 per la Prelude VTi e Prelude VTi-S di quinta generazione, con una nuova centralina. Potenza 185 CV a 7000 giri/min, coppia 206 Nm a 5300 giri/min.
7. H22A7 Red top – motore per la Accord Type-R europea, analogo all’H22A Red top della Euro R, ma con un collettore di scarico diverso. Il suo soffio in testa è leggermente migliore di quello dell’H22A della Type S. La potenza erogata è di 212 CV a 7200 giri/min, la coppia di 222 Nm a 6700 giri/min.
8. H22A8 Red top – analogo dell’H22A7 per le Prelude VTi e Prelude VTi-S europee. Questo motore era dotato di una testa dell’H22A2 con alberi a camme del tipo S. La potenza è di 200 CV a 7200 giri/min, la coppia di 212 Nm a 5250 giri/min.
9. H22Z1 Black top – analogo H22A4 per il mercato australiano con una diversa centralina, installato su Prelude VTi-R. Potenza di 200 CV a 7000 giri/min, coppia di 212 Nm a 5250 giri/min.

Problemi e svantaggi dei motori Honda H22A

• Bruciatura dell’olio. È una cosa comune per questi motori, molto probabilmente gli anelli e i tappi dell’olio sono bloccati. Ma c’è un’alta probabilità che i cilindri abbiano assunto la forma di un ovale e quindi la sostituzione degli anelli non salverà, quindi è necessario foderare il blocco cilindri o acquistarne uno nuovo.
• Perdite d’olio. Di solito si tratta della guarnizione del VTEC, della guarnizione del radiatore dell’olio, del tappo dell’albero a camme e del sensore della pressione dell’olio.
• Perdite di antigelo. Controllare la valvola del carburante, probabilmente è il problema.
• Stupido H22A. A volte, a causa del trampler, del tenditore della cinghia di distribuzione, della lambda, delle valvole non regolate e del sensore di detonazione e dei sensori di temperatura, l’H22A è lento a rispondere al pedale del gas. Si tratta di un problema molto diffuso. Controllate tutti questi aspetti con attenzione.

Per ridurre al minimo i problemi, questo motore deve essere sottoposto a regolare manutenzione, tenere sotto controllo le sue condizioni e utilizzare un buon olio. Altrimenti, vi aspetta una risorsa ridotta. Nel 99% dei casi, si tratta di motori vecchi e usurati, che fanno quello che possono, vengono sottoposti a manutenzione nel modo più economico possibile e vengono guidati per tutto il denaro.

Messa a punto del motore Honda H22A

Un male atmosferico

Sembrerebbe che 200-220 CV da un motore da 2,2 litri siano molti, ma non c’è limite alla perfezione e si può far girare correttamente questo motore a 4 cilindri. Non importa quale H22A prendere come base, tutti gli stessi saranno cambiati gli alberi e sarà fatto segare la testa del cilindro, anche se si tratta di un H22 con testa rossa e porting di fabbrica. Si può facilmente prendere una testa nera e ottenere risultati simili.

Per prima cosa bisogna revisionare il motore e risolvere tutti i problemi esistenti, poi si può installare un collettore H22A Euro R, aspirazione a freddo, farfalla più grande (68-70 mm), collettore 4-2-1 e sistema di scarico su tubo da 63 mm. Questo è sufficiente per rivitalizzare la vecchia X22 e renderla più divertente. Non c’è bisogno di andare oltre, ma qualsiasi moderno motore turbo da 2 litri su un robot sarà più veloce.

Poi bisogna fare il porting, anche per il Red top, perché quello di fabbrica è fatto senza molto fanatismo. I diametri delle valvole di aspirazione e scarico possono essere lasciati invariati: 35/30 mm. È necessario rimuovere gli alberi di equilibratura e tappare l’alimentazione dell’olio. Sarebbe una buona idea acquistare pistoni Type S per un rapporto di compressione di 11, bielle leggere (che si possono lasciare stock) e valvole, guide in bronzo, piastre in titanio, alberi a camme Skunk2 PRO2, ingranaggi tagliati, molle Skunk2, iniettori da 360 cc e Hondata. Dopo la messa a punto si otterranno circa 250 CV sul motore.

Si può andare oltre, aumentare il grado a 14, aumentare la cilindrata, mettere farfalle, metanolo, alberi malvagi e girare a 9000+, ma è molto costoso e più facile comprare un’altra auto.

H22A Turbo

In un blocco soffiato, con pistoni forgiati sotto il rapporto di compressione 9, con bielle ad H come Eagle, con bielle e canne principali tuning, senza alberi di bilanciamento, si può far girare un turbo Garrett T04e sotto i 350 cavalli a 1 bar. Ma avrete bisogno di cose come un collettore sotto il turbo, intercooler, block-off HKS, prigionieri ARP, pompa Walbro 255, radiatore a tre file, fuel rail tuning con iniettori da 680 cc, regolatore del carburante, tubazioni, scarico su tubo da 76 mm, lambda a banda larga, DAD e Hondata. Con l’operazione di porting della testa del cilindro è possibile portare la testa a una condizione migliore, con valvole, guide e molle.

Se non ci sono soldi per rinforzare il fondo, e gonfiare vuole, poi gonfiare in stock, fino a 300 CV il motore dovrebbe sopportare.

Taratura del motore: 4