Caratteristiche del motore Honda H23
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Honda Motor Company |
| Marca motore | H23 |
| Anni di produzione | 1991-2002 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | a fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 95 |
| Diametro cilindro, mm | 87 |
| Rapporto di compressione | 9,8 |
| Cilindrata, cc | 2258 |
| Potenza motore, CV/giri/min | 160/5800, 165/5800, 190/6800, 200/6800 |
| Coppia, Nm/giri/min | 209/4500, 212/4500, 221/5300, 221/5300 |
| Carburante | 95 |
| Norme ambientali | – |
| Peso del motore, kg | 220 (H23A VTEC) |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Honda Accord) | città : 13,1, autostrada: 7,3, misto: 9,4 |
| Consumo di olio, g/1000 km | fino a 500 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Quantità di olio nel motore, litri | 4,3 |
| Cambio dell’olio effettuato, km | 10000 (meglio 5000) |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi. | – |
| Durata del motore, migliaia di km | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 200+ |
| Messa a punto, CV (potenziale) | 250+ (senza perdita di risorse) |
| Motore installato | Honda Accord, Honda Prelude, Honda Ascot Innova |
La struttura dell’Honda H23
Insieme all’H22A da 2,2 litri, è apparsa la sua versione stroker con un volume di lavoro di 2,3 litri: l’H23A. Questo motore è dotato dello stesso blocco cilindri in alluminio con un’altezza di 219,5 mm, con pareti in FRM. Ma ci sono differenze tra H23A e H22A e sono nel albero motore con una corsa di 95 mm, nei pistoni con altezza di compressione di 30,5 mm, nelle bielle accorciate di 141,5 mm. Spremendo questo nel blocco cilindri, gli ingegneri hanno ottenuto una cilindrata di 2,3 litri.
La testata H23A ha due alberi a camme e 4 valvole per cilindro, ma manca della fasatura e dell’alzata delle valvole VTEC. Le versioni JDM hanno valvole di aspirazione di 35 mm di diametro, valvole di scarico di 30 mm di diametro e 34/29 mm sulle altre.
Il motore H23A necessita di una regolazione delle valvole ogni 40-50 mila chilometri. Gioco delle valvole a freddo: aspirazione 0,07-0,11 mm, scarico 0,15-0,19 mm.
Questi motori erano dotati di iniettori da 240 cc. Il diametro dell’acceleratore è lo stesso dell’H22A ed è di 60 mm.
Insieme alla serie H, Honda ha prodotto motori della serie F tecnicamente simili, che includevano modelli come F18, F20, F22 e F23.
Il motore H23A è stato prodotto fino al 2002, quando è stato sostituito dal K24A.
Modifiche del motore Honda H23
- H23A – ci sono due versioni JDM dell’H23A:
– H23A Black top – la versione JDM standard con 165 CV a 5800 giri/min. È stata installata sull’Ascot Innova.
– H23A Blue top è la versione top di questo motore con VTEC. La differenza è la testa PDE, che è simile a quella dell’H22A Euro R, il rapporto di compressione è aumentato a 10,6, l’acceleratore è come sull’Euro R, gli iniettori sono da 295 cc. L’H23A VTEC si trova su Accord Wagon SiR e AWD. Sviluppa 190 CV a 6800 giri/min e 200 CV a 6800 giri/min, coppia 221 Nm a 5300 giri/min in entrambi i casi. - H23A1 Black top – versione nordamericana. La potenza è di 162 CV a 5800 giri/min, la coppia è di 212 Nm a 4500 giri/min. È stato utilizzato nella Prelude 4.
- H23A2 Black top – Versione europea dell’H23A1 per la Prelude 4.
- H23A3 Black top – Versione europea dell’H23A2 per l’Accord e la Rover 623.
Problemi e svantaggi del motore Honda H23A
- Bruciatura dell’olio. È una cosa comune per questi motori, molto probabilmente si tratta di segmenti e cappelli. Ma c’è un’alta possibilità che i cilindri abbiano preso la forma di un ovale e quindi la sostituzione degli anelli non salverà , quindi è necessario rivestire il blocco cilindri o acquistarne uno nuovo.
- Perdite d’olio. Di solito fluiscono nella guarnizione VTEC, nella guarnizione del radiatore dell’olio, nel tappo dell’albero a camme e nel sensore di pressione dell’olio.
- Perdite di antigelo. Controllare la valvola del carburante, il problema è probabilmente lì.
- Stupido H22A. A volte, a causa del pedale, del tendicinghia, della sonda lambda, delle valvole non regolate, del sensore di detonazione e dei sensori di temperatura, l’H22A è lento a rispondere al pedale dell’acceleratore. È un problema comune. Controllate attentamente tutti questi elementi.
Per ridurre al minimo i problemi, questo motore dovrebbe essere sottoposto a manutenzione regolare, tenere d’occhio le sue condizioni e utilizzare un buon olio. Altrimenti, vi aspetta una risorsa scarsa. Nel 99% dei casi, si tratta di motori vecchi e usurati, a cui viene versato il minimo indispensabile, sottoposti a manutenzione il più economicamente possibile e guidati per tutti i soldi.
Messa a punto del motore Honda H23A
Atmosferico. Turbo
La semplice messa a punto dell’H23A include un’aspirazione Euro R H22A, un collettore 4-2-1 e uno scarico da 63 mm. Questo aggiungerà circa 20 CV. Aggiungendo alberi a camme Skunk2 Pro1, molle valvole e ingranaggi tagliati si aggiungeranno circa 10 CV in più. Portando la testata del cilindro e installando alberi a camme Skunk2 Pro2, supererai il traguardo dei 250 CV. Non ha senso investire altri soldi in questo motore: è più economico comprare un’auto più veloce.