Caratteristiche del motore Honda L13A/L13B
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Ogawa |
| Marca del motore | L13 |
| Anni di produzione | 2001-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 8v (prima generazione), 16v (seconda generazione) |
| Corsa del pistone, mm | 80 |
| Diametro del cilindro, mm | 73 |
| Rapporto di compressione | 10,5 / 10,8 / 13,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1339 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 83-86 / 5700, 95 / 6000, 98 / 5800, 99 / 6000, 115 / 6000 |
| Coppia, Nm/giro | 119 / 2800, 123 / 4600, 127 / 4800, 157 / 1500, 167 / 2500 |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Peso del motore, kg | 99 |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 6,6, autostrada: 4,8, misto: 5,5 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 500 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Volume dell’olio, l | 3,6 |
| Intervallo di sostituzione dell’olio, km | 10 000 (consigliato 5000) |
| Temperatura di esercizio del motore, °C | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | In fabbrica: -, in pratica: 300+ |
| Tuning (potenziale) | 150+ CV |
| Dotato di modelli | Honda Civic, Honda Fit/Jazz, Honda Brio, Honda City, Honda Insight |
| Caratteristiche del motore | i-DSI (prima generazione), i-VTEC (seconda generazione) |
| Idrocompensatori | No |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Regolatore di fase | No (prima generazione), i-VTEC (seconda generazione) |
| Turbocompressore | No |
Nota:
- Motore L13A di prima generazione (2001-2008): i-DSI, blocco a 8 valvole, 83-86 CV, rapporto di compressione 10,8
- Motore L13A di seconda generazione (2007-2013): i-VTEC, testata a 16 valvole, 100 CV, rapporto di compressione 10,5
Motore installato Honda Civic
- Honda Fit/Jazz
- Honda Brio
- Honda City
- Honda Insight
Risoluzione e riparazione del motore Honda L13
Honda L13ANel 2001 è stato rilasciato il motore L13A, specifico per i veicoli Honda di dimensioni più modeste. Questo motore ha sostituito i motori delle serie D13 e D14. L’Honda L13 è entrato a far parte della serie L, che comprende anche l’L12 da 1,2 litri e l’L15 da 1,5 litri.
Il blocco cilindri di questo motore è in alluminio con canne sottili. È un motore a corsa lunga con albero motore da 80 mm e alesaggio del cilindro di soli 73 mm. La cilindrata è di soli 1,33 litri, un valore abbastanza normale per le auto di piccole dimensioni.
Il blocco cilindri è stato rivestito con una varietà di teste: SOHC i-DSI a 8 valvole, i-VTEC a 16 valvole, DOHC a 16 valvole. Le descrizioni di tutte queste versioni sono riportate di seguito, dove sono presenti anche dati sui motori ibridi da 1,33 litri.
L’L13A utilizza una catena di distribuzione, abbastanza affidabile, che di solito non causa problemi.
I motori L13A devono essere sottoposti a una regolazione delle valvole ogni 45.000 chilometri. Distanze a motore freddo: aspirazione 0,15-0,19 mm, scarico 0,26-0,3 mm.
Modifiche del motore Honda L13
- L13A i-DSI – motore con doppia accensione, 2 candele per ogni cilindro e 8 bobine di accensione. È stato progettato per ridurre il consumo di carburante, aumentare la coppia ai bassi regimi e migliorare le prestazioni ambientali. Testata SOHC a 8 valvole, rapporto di compressione 10,8, 86 CV a 5700 giri/min, 119 Nm di coppia a 2800 giri/min. Il motore è stato utilizzato nelle Honda Civic 7 e 8, City, Fit e Jazz.
- L13A i-VTEC – Motore SOHC a 16 valvole con un rapporto di compressione di 10,5, 99 CV a 6000 giri/min e 127 Nm di coppia a 4800 giri/min. È presente nelle Honda Fit e Civic.
- L13B – Motore DOHC a 16 valvole con testa bialbero. Il rapporto di compressione è stato aumentato a 13,5 e il motore funziona a ciclo Atkinson. La sua potenza raggiunge 99 CV a 6000 giri/min e una coppia di 127 Nm a 4800 giri/min.
- LDA è il motore della settima generazione di Civic Hybrid e della seconda generazione di Insight. Si tratta di un L13A i-DSI monoalbero a 8 valvole con sistema i-VTEC in grado di disattivare 3 cilindri in frenata. Questo motore lavora in combinazione con un motore elettrico da 13 CV, che fornisce una coppia supplementare ai bassi regimi. La potenza del motore LDA è di 98 CV a 5800 giri/min, mentre la coppia è di 157 Nm a 1500 giri/min.
- LDA2 è il motore dell’ottava generazione di Honda Civic Hybrid. Il motore a benzina è stato ulteriormente perfezionato ed è dotato di un i-VTEC a 3 velocità, con una potenza di 95 CV a 6.000 giri/min. È presente anche un sistema i-DSI e VCM, quest’ultimo in grado di spegnere tutti e 4 i cilindri, lasciando solo il motore elettrico. Il motore elettrico è stato migliorato e la sua potenza è stata aumentata a 20 CV. In totale, questo fornisce 115 CV a 6000 giri/min e 167 Nm di coppia a 2500 giri/min.
Problemi e svantaggi del motore Honda L13
Il motore è abbastanza affidabile e non ha punti deboli. È necessario cambiare tutte le candele, non solo quattro, come viene fatto. E quindi tutto è nella norma: una manutenzione puntuale e l’uso di fluidi di lavoro di qualità, contribuiranno a prolungare le risorse e vi permetteranno di guidare senza problemi.
Messa a punto del motore Honda L13A
Atmosfera
La messa a punto di un motore così piccolo non ha senso, perché è molto più semplice cambiare l’auto con una più veloce o acquistare un contratto K20A e metterlo. Potete seguire la strada descritta in questo articolo, ma sarete sempre dietro a una L15A simile.
Regolazione del motore: 5-