Caratteristiche del motore Honda L15A/L15B
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Ogawa |
| Motore | L15 |
| Anni di produzione | 2002-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 89,4 |
| Diametro del cilindro, mm | 73 |
| Rapporto di compressione | 10,3, 10,4, 10,6, 10,8, 11,5, 13,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1496 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 90/5500, 100/6000, 110/5800, 114/6000, 117/6600, 120/6600, 130/6600, 152/6600, 174/6000, 205/5700 |
| Coppia, Nm/giro | 131/2700, 119/5000, 143/4800, 145/4800, 155/4600, 190/4600, 220/1700-5500, 260/2100-5000 |
| Carburante | 95 |
| Regolamenti ambientali | – |
| Peso del motore, kg | 100 (L15A) |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 8,5, autostrada: 5,0, misto: 6,6 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 500 |
| Olio motore | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 3,6 |
| Cambio olio effettuato, km | 10000 (meglio 5000) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: -, in pratica: 300+ |
| Tuning | potenziale: 200+, senza perdita di risorse: – |
| Motore installato | Honda Accord, Honda Civic, Honda CR-V, Honda Fit/Jazz, Honda Vezel/HR-V, Honda BR-V, Honda City, Honda CR-Z, Honda Freed, Honda Mobilo |
Risoluzione e riparazione del motore Honda L15
Con l’introduzione sul mercato della Honda Fit, fu introdotta una nuova serie di motori Honda L, tra cui i modelli L12, L13 e L15. Il più capiente di questi era l’L15A. Questo motore sostituì il popolare D15 di Honda, che aveva dimensioni leggermente superiori a quelle dell’L15. L’L15A ha un blocco cilindri in alluminio alto 220 mm con all’interno un albero motore a corsa lunga con una corsa del pistone di 89,4 mm, una lunghezza della biella di 149 mm e un’altezza di compressione del pistone di 26,15 mm, per una cilindrata di 1,5 litri.
Questo motore è dotato di una distribuzione a 16 valvole con sistema VTEC che si attiva a 3.400 giri/min. Il collettore di aspirazione dell’L15A VTEC è lungo e ottimizzato per le prestazioni ai bassi e medi regimi. L’impianto di scarico è in acciaio inox con EGR.
La distribuzione dell’L15 è a catena e non richiede manutenzione per tutta la sua durata.
Esiste anche una versione a due candele per cilindro, nota come i-DSI, con una testata dotata di due valvole per cilindro. Questi veicoli sono stati progettati con l’obiettivo di ridurre i consumi e le emissioni.
I motori L15 erano dotati di doppia fasatura degli alberi a camme e di i-VTEC. Nel 2015 è stata introdotta una versione turbo TD03 dell’L15B7.
Esistono anche vetture con versioni ibride dei motori L15, denominate LEA e LEB.
Una descrizione dettagliata di ciascuno di questi modelli è riportata di seguito.
Si raccomanda ai proprietari di veicoli con motori L15 di far regolare le valvole ogni 45.000 chilometri. Le distanze per un motore freddo sono: aspirazione – da 0,15 a 0,19 mm, scarico – da 0,26 a 0,3 mm.
Modifiche del motore Honda L15
- L15A VTEC (L15A1) è un motore a 16 valvole con testa SOHC e sistema VTEC. Il diametro di scarico è di 43 mm, il rapporto di compressione è di 10,4, la potenza erogata è di 110 CV a 5800 giri/min e la coppia è di 143 Nm a 4800 giri/min. È stato montato su Honda Fit, Mobilio, Airwave e Fit Aria.
- L15A i-DSI (L15A2) è un motore i-DSI che utilizza due candele per cilindro. Ha una testa SOHC con due valvole per cilindro, diametro di scarico di 38 mm, rapporto di compressione di 10,8, 90 CV a 5500 giri/min e 131 Nm di coppia a 2700 giri/min. È stato installato sulle Honda Fit Aria e City.
- L15A i-VTEC (L15A7) – Il motore è entrato in produzione nel 2007 e ha ricevuto collettori di aspirazione e di scarico migliorati, pistoni di nuova concezione, bielle alleggerite, sistema di raffreddamento modificato e un sistema i-VTEC a 2 stadi rivisto sulle valvole di aspirazione, le valvole di aspirazione sono state allargate a 28 mm e i bilancieri sono stati alleggeriti. La potenza è aumentata a 117 CV a 6600 giri/min. e la coppia a 145 Nm a 4800 giri/min.
- L15B (L15B1) – motore con testa DOHC, con sistema i-VTEC e con sistema di fasatura variabile sull’albero a camme di aspirazione VTC. Le valvole di aspirazione sono state ingrandite da 28 a 29 mm e quelle di scarico da 23 a 25 mm. L’aspirazione utilizza un collettore di aspirazione in plastica. Inoltre, questo motore è caratterizzato da nuovi pistoni per un rapporto di compressione di 11,5, iniettori d’olio, albero motore leggero con 4 contrappesi. La potenza di questo L15B1 è di 130 CV a 6600 giri/min, la coppia di 155 Nm a 4600 giri/min.
- L15B Turbo (L15B7) è un motore turbo con iniezione diretta di carburante. Il motore utilizza pistoni leggeri, raffreddati da getti d’olio, con un rapporto di compressione di 10,6. Il blocco è rivestito da cilindri DOHC e la coppia è di 155 Nm a 46 giri/min. Il blocco è coperto da una testata DOHC con iniezione diretta e con sistema di fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi VTC. Una piccola turbina Mitsubishi TD03 è utilizzata come sovralimentatore e la pressione di sovralimentazione è di 1,15 bar. La potenza del motore L15B7 è di 174 CV a 6.000 giri/min. e la coppia è di 220 Nm a 1.700-5.500 giri/min.
- L15B7 Civic Si è un L15B7 perfezionato, in cui il rapporto di compressione è stato abbassato a 10,3 e la pressione di sovralimentazione è stata aumentata a 1,4 bar. La potenza è di 205 CV a 5.700 giri/min e la coppia di 260 Nm a 2.100-5.000 giri/min.
- L15Z – motore con testa a 16 valvole con albero a camme singolo (SOHC) e sistema i-VTEC. Rapporto di compressione – 10,3, potenza – 120 CV a 6600 giri/min, coppia – 145 Nm a 4600 giri/min. Si trova sulle auto per il Sudafrica e per i Paesi asiatici.
- LEA è il motore ibrido per la CR-Z e la Fit Hybrid. Presenta una testata SOHC a 16 valvole con un sistema i-VTEC sulle valvole di aspirazione che cambia a 2300 giri/min. L’aspirazione utilizza un nuovo collettore di aspirazione e una valvola a farfalla elettronica, mentre lo scarico utilizza un sistema di scarico in acciaio inossidabile finalizzato. Con un rapporto di compressione di 10,4, il motore LEA eroga 122 CV a 6.000 giri/min e 174 Nm di coppia a 1.000-1.750 giri/min. La potenza del motore elettrico è di 13 CV e quella del motore di 113 CV. Poiché la loro potenza massima viene raggiunta in intervalli diversi, la potenza combinata è di 122 CV.
- LEB è il motore ibrido del Vezel. Questo motore utilizza una testa DOHC a 16 valvole con sistema i-VTEC e iniezione diretta. Il rapporto di compressione è di 11,5, la potenza erogata è di 132 CV a 6600 giri/min e la coppia è di 156 Nm a 4600 giri/min. Potenza del motore elettrico – 30 CV. Potenza totale – 152 CV a 6600 giri/min, coppia – 190 Nm a 4600 giri/min.
- LEB – analogo a quello della Fit Hybrid, ma funzionante a ciclo Atkinson. Il motore è dotato di iniezione distribuita e il suo rapporto di compressione è stato aumentato a 13,5. Il LEB per la Fit produce 100 CV a 6.000 giri/min. e 119 Nm di coppia a 5.000 giri/min.
Problemi e difetti dei motori Honda L15
L’affidabilità dei motori L15A, L15B e degli altri motori L da 1,5 litri è ai massimi livelli, tutto è estremamente affidabile e serve per centinaia di migliaia di chilometri senza problemi. Sull’i-DSI, è necessario cambiare tutte le candele quando è necessario, non solo la metà. Per il resto, basta fare la manutenzione per tempo, usare olio di qualità e il motore non darà problemi.
Messa a punto del motore Honda L15
L15A Atmosferico
In generale, la messa a punto dell’L15 è un’impresa un po’ inutile al giorno d’oggi, poiché ci sono molte auto più potenti e veloci, sia atmosferiche che con un piccolo turbo, che con un chip economico installato superano il Fit in termini di prestazioni. Ma se desiderate aggiungere potenza specificamente al vostro L15A VTEC, sarà necessario installare un’aspirazione a freddo, una valvola a farfalla di diametro maggiore, il porting della testa del cilindro, l’installazione di un collettore 4-2-1, un sistema di scarico diretto e l’acquisto di un Greddy E-manage Ultimate. Una volta messo a punto il motore, si può prevedere un aumento di potenza fino a 130-135 CV. È anche possibile prendere in considerazione l’acquisto di un albero a camme, di un collettore o di un sistema di aspirazione a 4 valvole, ma ciò non è sempre garantito. Se si desidera una maggiore potenza, si consiglia l’installazione di un motore K20.
L15B Turbo
Per la L15B7 inizialmente turbocompressa non ci sono problemi: è possibile eseguire il chip tuning, che aumenterà la pressione di sovralimentazione a 1,6 bar e fornirà fino a 200 CV alle ruote. Se vi serve di più, acquistate un’aspirazione a freddo, un intercooler anteriore (sufficiente per la Civic 1.5 turbo), un sistema di scarico e un Hondata. Con una pressione di sovralimentazione massima di 1,8-1,85 bar, si possono ottenere 210-215 CV alle ruote.
Chi possiede una L15B atmosferica può montare un kit turbo HKS e aumentare la potenza a oltre 150 CV. Ma non ha senso, il problema è che il kit con installazione costa quasi quanto una Fit. Potreste costruirvela da soli e gonfiarla fino a 200 CV, che è il limite di un motore di serie, ma è più conveniente cambiare l’auto.
PUNTO DEL MOTORE:5-