Il motore Honda R20 è un motore a 4 cilindri in linea da 2,0 litri sviluppato da Honda Motor Company. È stato introdotto sul mercato nel 2007 e continua a essere utilizzato fino a oggi. Questo motore è diventato popolare grazie alla sua affidabilità e alle sue prestazioni ottimali, che lo hanno reso richiesto in vari modelli Honda e anche nelle auto Proton.
Caratteristiche del motore Honda R20A
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Marca del motore | R20 |
| Anni di produzione | 2007 – oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 96,9 |
| Diametro del cilindro, mm | 81 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1997 |
| Potenza, CV/giro | 150/6200, 150/6500, 156/6300 |
| Coppia, Nm/giro | 189/4200, 190/4300 |
| Carburante | AI-95 |
| Standard ambientali | Euro-5 |
| Peso del motore, kg | 110 |
| Volume d’olio nel motore, l | 4,3 |
| Volume al cambio dell’olio, l | 4,0 |
Applicazioni del motore
Il motore Honda R20A ha trovato applicazione nei seguenti modelli di auto:
| Auto | Anni di produzione |
|---|---|
| Acura ILX 1 (DE1) | 2012 – 2015 |
| Honda Accord 8 (CU) | 2008 – 2015 |
| Honda Civic 9 (FB) | 2012 – 2015 |
| Honda CR-V 3 (RE) | 2006 – 2012 |
| Honda CR-V 4 (RM) | 2011 – 2018 |
| Honda CR-V 5 (RW) | 2017 – 2021 |
| Honda Stream 2 (RN6) | 2006 – 2014 |
| Proton Perdana (CP3) | 2013 – 2020 |
Costruzione e riparazione del motore
Motore Honda RDi fronte a noi c’è un motore Honda R20A da due litri, ottenuto in modo molto semplice e senza complicazioni, ovvero installando un albero motore a corsa lunga nel blocco R18A. Oltre all’aumento della corsa del pistone (da 87,3 mm a 96,9 mm), il motore R20A ha ricevuto alberi di bilanciamento, collettore di aspirazione modificato a 3 modalità, la testata è la stessa – SOHC, con un singolo albero a camme e 16 valvole, c’è un sistema di modifica della fasatura dell’i-VTEC. Come i motori precedenti, l’R20A non è dotato di idrocompensatori, la regolazione del gioco delle valvole viene effettuata ogni 40.000 km (se necessario), gioco delle valvole (a freddo): aspirazione 0,18-0,22 mm, scarico 0,23-0,27 mm.
Rispetto al predecessore Honda K20, il nostro motore è diventato molto più urbano, con un’enfasi sulle basse e medie velocità, maggiore economia, affidabilità, semplicità, allo stesso tempo con questo carattere sportivo perso, ma la maggioranza assoluta dei proprietari non deluderà. C’è anche un gran numero di modifiche, per quelle poche che ci sono guardate qui sotto.
Modifiche del motore Honda R20
- R20A1 – versione giapponese del motore, potenza 150 forze a 6200 giri/min, coppia 190 Nm a 4200 giri/min.
- R20A2 – analogo del R20A1 per l’Europa.
- R20A3 – Motore Accord, impostazioni leggermente modificate, potenza 156 CV a 6300 giri/min, coppia 192 Nm a 4300 giri/min.
- R20A5 – Potenza: 150 CV a 6200 giri/min, coppia: 190 Nm a 4300 giri/min. Il motore R20A5 viene utilizzato nella Honda Civic, dove è richiesto un equilibrio tra potenza ed efficienza dei consumi. Questo motore è stato appositamente messo a punto per funzionare in modo fluido a regimi medio-bassi, rendendolo adatto alla guida urbana ed extraurbana.
- R20Z1 è un motore i-VTEC che chiude metà delle valvole di aspirazione a basso regime. Il motore è stato montato su Acura ILX, Honda Civic e Acccord. La potenza erogata è di 150 CV a 6500 giri/min, la coppia di 190 Nm a 4300 giri/min.
Gli errori del R20 e le loro cause
- Questo motore è piuttosto esigente nei confronti della qualità del carburante e dell’olio utilizzati.
- La benzina scadente distrugge rapidamente il catalizzatore e brucia le sonde lambda.
- Molti proprietari di Honda sono infastiditi da forti colpi dovuti al lavoro della valvola adsorbente.
- I supporti del motore e il tenditore della cinghia di trasmissione hanno una durata relativamente breve.
- Non essendoci idrocompensatori, è necessario regolare periodicamente i giochi delle valvole.
Tuning del motore Honda R20A
Questo motore, per usare un eufemismo, non è molto adatto alla messa a punto dell’aria, ma qualcosa si può fare. La messa a punto economica consiste nell’installazione di un’aspirazione a freddo, di uno scarico diretto e di un chip di messa a punto; tale banalità fornisce circa 10 CV. Serve di più? Cercate un albero GO Power Motorsport (o qualcos’altro), uno starter Skunk2 da 60 mm, un ricevitore di aspirazione Weapon R, pistoni Wiesco per un aumento del grado di 12,5, potete modificare la testa del cilindro stesso, iniettori da una Acura RDX turbo da 410 cc. Tutto questo vi permetterà di aumentare ancora di più la potenza (+200 CV), ma in condizioni reali, qualsiasi utilitaria meno calda sarà più veloce di una R20A così modificata, quindi decidete voi quanto sia giustificato spendere qualche migliaio di dollari per l’atmo tuning.
Compressore e turbo sulla R20A
Uno dei modi più corretti di affrontare la messa a punto è l’installazione di un compressore. Il mercato offre una soluzione in kit molto apprezzata da Jackson Racing, basata su un compressore Rotrex C30-84 con intercooler. Per fare in modo che il motore cada a pezzi, sostituiremo i fuselli con dei forgiati (pistoni CP con rapporto di compressione 9, bielle Eagle), prenderemo iniettori da 550cc, pompa carburante Walbro 255, personalizzazione Hondata FlashPro. Tali configurazioni danno più di 250 CV, su compressori ancora più potenti, come il Rotrex C30-94, si possono gonfiare ben oltre le 300-350 forze.
Sulla stessa configurazione si può montare un kit turbo, su alcuni Garrett da 28 m, e gonfiare di 300 cavalli. Tutte queste trasformazioni hanno un costo notevole, incidono fortemente sulla durata del motore, sulla sua stabilità, per non parlare del consumo di carburante, per cui la costruzione di una cosa del genere è consigliata solo agli appassionati della propria auto.
RATIFICA DEL MOTORE: 4