Nel 1995, Hyundai è stata in grado di avviare la produzione di motori a benzina propri. In precedenza, erano stati installati motori a combustione interna della Mitsubishi.
Le unità di potenza della famiglia Beta sono tra i primi sviluppi propri dell’azienda coreana. Si tratta dei classici quattro cilindri in linea da 1,6-2,0 litri. Gli ingegneri Hyundai non hanno nascosto di essersi ispirati ai motori giapponesi.
Il blocco cilindri è in ghisa, le testate a 16 valvole. Le versioni ultimate, prodotte dopo il 2001, sono finalmente dotate di variatore di fase. Nella distribuzione – cinghia dentata, che collega all’albero motore solo l’albero a camme di scarico. Ma l’albero a camme di aspirazione è già azionato da una catena proveniente dall’albero a camme di scarico.
Oggi parleremo del motore 2.0 G4GF, prodotto tra il 1995 e il 2001. È possibile vederlo su Hyundai Elantra e Coupé. Altre modifiche di questo motore sono state prodotte fino al 2012 e si possono vedere sulla stragrande maggioranza delle Kia e Hyundai, inoltre è un propulsore standard per la prima generazione di Tucson.
Caratteristiche principali del motore
La tabella seguente riassume le principali caratteristiche tecniche del motore Hyundai G4GF:
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1975 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza del motore | 139 CV |
| Coppia | 182 Nm |
| Blocco cilindri | Fabbrica di ferro, in linea (R4) |
| Testa del cilindro | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 82 mm |
| Corsa del pistone | 93,5 mm |
| Rapporto di compressione | 10,3 |
| Caratteristiche del motore | DOHC (doppio albero a camme) |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a fascio | Cinghia e catena |
| Disponibilità del regolatore di fase | No |
| Carica turbo | No |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ecologica | Euro 2 |
| Esempio di vita utile | 330.000 km |
| Peso a secco | 144 kg |
Olio e manutenzione
Per mantenere il motore Hyundai G4GF in buone condizioni, si raccomanda l’uso di olio motore con viscosità 5W-40. Il volume di olio necessario per il cambio dell’olio è di 4,0 litri. Una manutenzione e un cambio dell’olio regolari possono allungare la vita del motore e garantirne un funzionamento affidabile.
Qualche parola sull’affidabilità del G4GF
Il motore considerato oggi è il più semplice e senza complicazioni. Dal punto di vista meccanico, non ci sono problemi particolari e i guasti gravi sono minacciati solo da un’assistenza non specializzata, dal risparmio di olio e dall’installazione dei materiali di consumo più economici.
Perdite d’olio
Il coperchio delle valvole è in plastica, quindi è sigillato lungo il perimetro con una guarnizione in gomma, che sicuramente si indurisce con il tempo. I pozzetti delle candele sono sigillati separatamente con anelli di gomma. Anche i fori semicircolari sul retro, di fronte agli alberi a camme, sono sigillati separatamente. Le guarnizioni raramente vivono fino a 100.000 anni. Sono buone, sono economiche e cambiarle non è difficile, eliminando così tutte le perdite da sotto il coperchio delle valvole.
A volte si possono verificare perdite sul paraolio anteriore dell’albero motore.
Sensore di posizione dell’albero motore
Il sensore di posizione dell’albero motore spesso si guasta. Questo può essere riconosciuto da un avvio incerto del motore.
Valvola dell’acceleratore
La valvola a farfalla del motore in esame oggi lavora in tandem con il regolatore del minimo. A causa dell’accumulo di fuliggine e fuliggine su questi nodi, il motore inizia a funzionare in modo instabile al minimo. Fortunatamente, tutto lo sporco può essere facilmente rimosso con un detergente per carburatori. Prima di iniziare la pulizia, è necessario acquistare nuove guarnizioni, sulle quali sono posizionati lo smorzatore e il regolatore.
A questo proposito, si sconsiglia di smontare il regolatore, perché è molto difficile regolarlo, per cui il regime del minimo diventerà fluttuante o sovrastimato.
Allo stesso tempo, vi consigliamo di pulire il sensore di pressione assoluta, che si riempie rapidamente di uno spesso strato di vapori d’olio.
Bobina di accensione
Il motore G4GF è dotato di due bobine di accensione doppie, collegate alle candele con fili ad alta tensione. Per controllare l’avvolgimento secondario, è necessario misurare la resistenza a coppie nelle uscite 1 e 2, 3 e 4. Il valore risultante deve essere nell’ordine di grandezza di circa 1,2 milioni di euro. Il valore risultante dovrebbe essere dell’ordine di 13 ohm.
La resistenza dell’avvolgimento primario si misura sul connettore a bassa tensione e dovrebbe essere minima.
Le bobine di accensione sono famose per la loro lunga durata. È vero che possono verificarsi problemi con il sistema di accensione, che si manifestano con un salto di accensione. Il più delle volte questi sintomi compaiono in caso di pioggia e freddo. Se si verificano dei salti, si dovrà intervenire sull’intero sistema di accensione, controllando innanzitutto i cavi ad alta tensione. Inoltre, non fa male pulire il sensore di pressione assoluta.
Dissipatore d’olio
La valvola a farfalla e il collettore di aspirazione si ricoprono rapidamente di uno strato d’olio a causa del calo di prestazioni del separatore d’olio, che si trova nel coperchio delle valvole. È necessario pulirlo tempestivamente. Si noti che è necessario rimuovere la piastra del coperchio delle valvole per accedere completamente al separatore dell’olio. Si raccomanda vivamente di pulirlo almeno una volta ogni 50.000, oltre che in occasione della sostituzione delle guarnizioni del coperchio.
Prima di iniziare la pulizia del separatore dell’olio, acquistate una nuova valvola di ventilazione del carter; vi serviranno anche un paio di tubi attraverso i quali sono collegati l’ingresso e il coperchio della valvola. Il loro costo è contenuto e la sostituzione risolverà i problemi di separazione dei vapori d’olio dai gas.
La cinghia di distribuzione
Abbiamo già detto all’inizio che la cinghia aziona esclusivamente l’albero a camme. Esiste una cinghia separata per la pompa del sistema di raffreddamento, che aziona anche l’alternatore.
La cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 60.000. I segni di montaggio sono visibili sulle pulegge dell’albero a camme e dell’albero motore.
La rottura della cinghia di distribuzione è il motivo principale per cui questi motori affidabili si guastano e vengono inviati alla revisione.
GBZ
Nel gruppo valvole del motore da 2,0 litri, così come in quello da 1,8 litri, non ci sono idrocompensatori. I giochi termici sono regolati con rondelle calibrate. Si raccomanda di controllarli ogni 100.000, se necessario – regolare, bene, non è così difficile.
I giochi delle valvole di aspirazione sono di 0,2 mm e quelli delle valvole di scarico di 0,28; ± 3 centesimi.
Catena dell’albero a camme di aspirazione
Questa catena dura quasi per sempre. In pratica, viene cambiata raramente, soprattutto se gli alberi a camme sono in perfette condizioni.