Caratteristiche
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Ulsan |
| Motore | D4CB |
| Anni di produzione | 2001-oggi |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Tipo di motore | diesel |
| Configurazione | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 91 |
| Diametro del cilindro, mm | 96 |
| Rapporto di compressione | 16,4 17.6 17.7 18,0 |
| Cilindrata del motore, cc | 2497 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 110/3800 136/3800 140/3800 140/3800 140/3800 163/3800 170/3800 170/3600 |
| Coppia, Nm/giro | 343/1750-2250 392/2000-2500 314/2000 314/1850 314/2000 392/2000 392/2000-2500 441/2000-2250 |
| Regolamenti ambientali | Euro 3 (fino al 2006) Euro 4 (2006-2011) Euro 5 (2011+) |
| Turbocompressore | MHI TD03L4-10 KKK BV43 Garrett GT1549S Garrett GT1752S |
| Peso del motore, kg | 263 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per KIA Sorento) | 10,0 (città) 6,7 (autostrada) 7,9 (misto) |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 600 |
| Olio motore | 0W-30 10W-30 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 7,4 |
| Cambio olio effettuato, km | 10000 (meglio 5000) 15000* (meglio 7500) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – (secondo i dati di fabbrica) 400+ (in pratica) |
| Tuning, h.p. | 200 (potenziale) – (senza perdita di risorse) |
| Motore installato | KIA Sorento Hundai Porter Hyundai Starex/H-1 KIA Bongo |
* – dal 2006 (a partire dalla seconda generazione)
Affidabilità, problemi e riparazioni dei motori D4CB
Questo motore è stato installato per la prima volta nel 2001 sulla Hyundai H1 e successivamente sulla KIA Sorento di prima generazione. Questo motore sostituiva il D4BH (Mitsubishi 4D56) e appartiene alla serie A di Hyundai-KIA. Presenta un blocco cilindri in ghisa con albero a gomiti da 91 mm di corsa e 8 contrappesi, bielle lunghe 158 mm, pistoni da 96 mm di diametro e 54,2 mm di altezza, raffreddati a olio. Per un funzionamento più fluido è stato installato un blocco dell’albero di bilanciamento.
La testata è in alluminio, ha due alberi a camme e 16 valvole. Le valvole di aspirazione sono da 31,8 mm, quelle di scarico da 28 mm e il diametro dello stelo delle valvole è di 7 mm. Anche qui vengono utilizzati idrocompensatori. Gli alberi a camme sono azionati dalla catena di distribuzione, che è a tre elementi contemporaneamente. La durata delle catene di distribuzione è di oltre 200 mila chilometri, ma con un uso intensivo questo periodo può essere ridotto a 100-150 mila chilometri. Si raccomanda di controllarne le condizioni ogni 100 mila chilometri.
Su questi motori viene utilizzata l’iniezione Common Rail con pressione fino a 1360 bar. È controllata dall’unità di controllo Bosch EDC15C7 e la sovrapressione è creata dalla turbina Garrett GT1752S. Il risultato è una pressione di sovralimentazione di 0,6 bar, una potenza di 140 CV a 3800 giri/min e una coppia di 314 Nm a 2000 giri/min.
Dal 2004, i motori sono stati integrati con un nuovo intercooler, i dati di potenza sono rimasti invariati, ma la coppia è aumentata a 343 Nm a 1850 giri/min.
All’inizio del 2006, il motore è stato modernizzato: è stato installato un nuovo sistema di iniezione Common Rail con pressione di iniezione di 1600 bar, gli standard ambientali sono passati da Euro-3 a Euro-4, il turbocompressore è stato sostituito da BorgWarner BV43 a geometria variabile (170 CV) e la centralina è stata sostituita da Bosch EDC16C39. La potenza di questi motori D4CB è di 170 CV a 3800 giri/min, mentre la coppia è di 392 Nm a 2000-2500 giri/min.
Le versioni più potenti erano dotate di turbine Garrett GT1549S.
Nel 2011 il motore è stato adattato alla normativa Euro-5. Le modifiche includono:
- nuovi pistoni con rapporto di compressione di 16,4,
- un albero motore modificato,
- una nuova pompa dell’olio,
- sistema di iniezione Common Rail Delphi con pressione di 1800 bar,
- turbo MHI TD03L4-10,
- catena di distribuzione,
- candele,
- filtro antiparticolato,
- testa del cilindro modernizzata e altre piccole parti.
Questi motori hanno una potenza di 170 CV e una coppia di 441 Nm; il loro aspetto si differenzia per la presenza di un ricevitore in plastica e di un coperchio delle valvole diverso.
Nel 2009, il motore diesel D4CB della serie A è stato rimosso dalla Hyundai Sorento e sostituito dai motori D4HA e D4HB della famiglia R di Hyundai-KIA. Su altri veicoli è ancora disponibile il vecchio 2.5 CRDi.
Sfide e svantaggi dei motori KIA/Hyundai D4CB
- Rischio di rottura della biella. Questo è il problema più noto di questi motori, ma è estremamente raro e si verifica solo sui motori prodotti dal 2008 all’agosto 2009. È causato da bulloni di biella difettosi, ma si verifica a un basso chilometraggio. Oggi è improbabile che siate a rischio.
- Aumento del consumo di olio, perdita di potenza, accumulo di fuliggine. Probabilmente gli anelli degli iniettori in rame sono bruciati, un problema comune ai motori diesel D4CB. Questo può causare incrostazioni sugli iniettori e finire nell’olio, con gravi conseguenze per il motore. Ciò può causare l’intasamento dei passaggi dell’olio, l’usura delle guarnizioni, il blocco del motore e simili. Si raccomanda di controllare regolarmente le condizioni degli anelli almeno una volta ogni 50 mila chilometri, in modo che il problema non abbia avuto il tempo di aggravarsi.
La risorsa della turbina è di oltre 200 mila chilometri se si utilizzano ricambi originali e cambi d’olio doppi rispetto al programma abituale. Tuttavia, in condizioni normali, poche persone seguono queste raccomandazioni, quindi le turbine spesso si guastano a circa 100 mila chilometri. È importante monitorare il regime di temperatura ed evitare il surriscaldamento del motore diesel, altrimenti le conseguenze possono essere gravi.
In generale, con una corretta manutenzione, il motore funziona in modo affidabile, ma se si seguono ed eseguono tutti i lavori in modo qualitativo, la risorsa del motore D4CB può superare i 400 mila chilometri.
Tuning del motore D4CB
Sintonizzazione del chip
I motori più vecchi fino al 2004 da 140 CV con il solito firmware possono essere trasformati in 170 CV e la coppia può essere aumentata da 314Nm a +/- 380 Nm. Se il vostro motore è stato rilasciato tra il 2004 e il 2006, può essere flashato da 140 CV alla stessa potenza di 170 CV, ma la coppia da 341Nm può raggiungere +/- 400Nm.
I motori diesel D4CB di seconda generazione (dopo il 2006) da 163 o 170 CV con il firmware Stage 1 possono sviluppare circa 200 CV, mentre la coppia passa da 392 Nm a ~450 Nm. Le modifiche Euro-5 a 170 cavalli raggiungono circa 210 CV con il firmware e la coppia può arrivare a 550 Nm. Tutto questo solo con il firmware Stage 1, ma se si interviene sullo scarico e si esegue lo Stage 2, si possono ottenere altri 10 CV.
Target del motore: 4