Il motore D4EB 2.2L è un’unità diesel sviluppata e prodotta nello stabilimento di Ulsan, in Corea del Sud. È stato utilizzato nelle auto Hyundai e KIA dal 2006 al 2010. Questo motore è noto per la sua affidabilità ed efficienza, che lo rende popolare tra i proprietari di modelli come Hyundai Santa Fe e Hyundai Grandeur.
Specifiche tecniche
- Marca del motore: D4EB
- Anni di produzione: 2006-2010
- Materiale del blocco cilindri: ghisa
- Tipo di motore: diesel
- Configurazione: in linea
- Numero di cilindri: 4
- Comparti per cilindro: 4
- Corsa del pistone: 92 mm
- Alesaggio del cilindro: 87 mm
- Rapporto di compressione: 17,3
- Cilindrata del motore: 2188 cc
- Norme ambientali: Euro 4
- Turbocompressore: MHI TF035HL
- Temperatura di esercizio del motore: 85-90 °C
Potenza del motore:
- 150 CV a 4000 giri/min
- 155 cv a 4000 giri/min
Coppia:
- 335 Nm a 1800-2500 giri/min
- 343 Nm a 1800-2500 giri/min
Durata del motore:
- Dati di fabbrica: 300.000 km
- Pratica: 300.000+ km
Consumo di carburante per Hyundai Santa Fe
- Città: 9,6 l/100 km
- Autostrada: 6,0 l/100 km
- Ciclo misto: 7,3 l/100 km
Caratteristiche dell’olio
- Normale: fino a 1000 g/1000 km
- Olii consigliati: 0W-30b, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40
- Volume d’olio nel motore: 5,9 litri
- Intervallo di sostituzione dell’olio: 15 000 km (7500 km raccomandati)
Applicazione del motore D4EB
Il motore D4EB è stato ampiamente utilizzato nei modelli Hyundai come Hyundai Santa Fe e Hyundai Grandeur. Queste auto erano popolari grazie al motore potente e affidabile, che offriva eccellenti prestazioni dinamiche ed economiche.
Caratteristiche speciali e funzionamento
Il motore D4EB è caratterizzato da un robusto blocco cilindri in ghisa, che ne aumenta la durata. Grazie al turbocompressore MHI TF035HL, il motore raggiunge una potenza e una coppia elevate, che garantiscono una buona trazione e dinamica a vari regimi.
Tuttavia, si consiglia ai proprietari di prestare attenzione alla manutenzione regolare. Cambi d’olio frequenti (preferibilmente ogni 7500 km) contribuiscono a prolungare la vita del motore. È inoltre importante utilizzare oli di qualità conformi alle raccomandazioni del produttore per evitare l’usura e i danni ai componenti interni.
Affidabilità e riparazione dei motori D4EB
Specialmente per le vetture Hyundai di punta, nel 2006 è stato creato un motore diesel leggermente più grande del popolare D4EA. Gli ingegneri hanno preso come base il D4EA di seconda generazione e hanno aumentato la cilindrata grazie a cilindri di diametro maggiore. Era di 83 mm, ora il motore è alesato per pistoni da 87 mm. Grazie a ciò, il volume di lavoro è aumentato da 2,0 a 2,2 litri.
Sopra il blocco è installata una testa monoalbero a 16 valvole SOHC, il cui design non differisce da quello della D4EA. È inoltre dotata di idrocompensatori, il che significa che non è necessario pensare a quando regolare le valvole. Viene utilizzata la cinghia di distribuzione, che secondo il manuale ha una durata di 90 mila chilometri e poi deve essere sostituita. Risparmiare su queste cose può far sì che i pistoni si incontrino con le valvole e che queste ultime si pieghino.
Qui c’è un sistema di alimentazione Common Rail di Bosch con pressione di iniezione fino a 1600 bar. Trattandosi di un turbodiesel, questo motore è dotato di una turbina MHI TF035HL e il controllo del motore è affidato alla centralina Bosch EDC16. Questo motore può essere dotato di un filtro antiparticolato di tipo aperto, di tipo chiuso o senza, ma tutte le versioni soddisfano gli standard ambientali Euro-4.
Esistono due versioni del D4EB:
- con potenza ridotta programmata – 150 CV a 4000 giri/min e con una coppia di 335 Nm a 1800-2500 giri/min
- Versione completa, con 155 CV a 4000 giri/min e 343 Nm di coppia a 1800-2500 giri/min.
Questo motore ha diversi propulsori correlati e molto vicini nella progettazione: il già citato D4EA e il 3 cilindri D3EA.
La produzione di questo motore diesel è durata molto poco e nel 2010 è stato sostituito dal D4HB da 197 cavalli.
Manutenzione del D4EB – olio, tappi, filtri
Di seguito sono riportate le informazioni sull’olio adatto al motore D4EB, il suo volume e le tolleranze, nonché gli articoli relativi a filtri, tappi e frequenza della loro sostituzione.
| Volume dell’olio nel motore D4EB | 5,9 litri |
| Intervallo di sostituzione dell’olio e del filtro dell’olio | Ogni 15.000 km o ogni 1 anno |
| Che olio usare nel D4EB | 5W-30, 5W-40 |
| Filtro dell’olio per D4EB | 2632027401 |
| Intervallo di sostituzione del filtro dell’aria, numero di parte | Ogni 15.000 km, numero di parte 281132B000 |
| Intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione/catena di trasmissione, numero di parte | Cinghia di distribuzione della trasmissione, 90.000 km, numero di parte 24312-27250 |
Problemi e difetti del motore D4EB
In termini di affidabilità e problemi, questo propulsore non differisce dal motore diesel da 2,0 litri D4EA. Come il motore precedente, il D4EB non digerisce bene il gasolio scadente. Il sistema di alimentazione Common Rail Bosch CP3 è generalmente molto affidabile, ma il gasolio di bassa qualità consuma gli iniettori molto rapidamente, dopo di che iniziano a colare. Vale anche la pena di notare che non bisogna lesinare sull’olio motore e fare una manutenzione regolare. A causa della scarsa lubrificazione, l’albero a camme e i bilancieri si usurano rapidamente.
La normativa prevede che la durata della cinghia di distribuzione sia di 90.000 km, ma nella pratica si verificano molti casi di rottura prematura. Pertanto, è meglio non guidare fino all’ultimo, perché quando la cinghia di distribuzione si rompe, è garantito che il motore pieghi le valvole – la riparazione costerà molto denaro. In generale, raramente si verificano rotture “gravi” del motore e la maggior parte delle lamentele dei proprietari riguarda guasti minori: guasti alle candelette e ai relativi relè, intasamento della valvola EGR, rottura dell’asta dell’attuatore della turbina, rottura dei tubi del sistema di sovralimentazione, ecc.
Tuning del motore D4EB
Sintonizzazione del chip
Non vi bastano più i 150 cavalli di serie? Allora questo motore diesel può essere sottoposto a chip tuning. Un normale chip tuning vi permetterà di ottenere circa 180 CV e di aumentare la coppia fino a 400-420 Nm. Rimuovendo il filtro antiparticolato si possono ottenere altri 5-7 CV e 10 Nm di coppia. Non otterrete nient’altro, ma non si tratta di cifre negative per un motore da 2,2 litri non così nuovo.
Target del motore: 4