Il motore Hyundai G4CS da 2,4 litri è stato prodotto dal 1986 al 2007 su licenza Mitsubishi ed era essenzialmente una copia della versione a 8 valvole del propulsore giapponese con la sigla 4G64. Il motore è stato montato fondamentalmente sul minibus Starex, ma si trova anche sulle autovetture.
Caratteristiche del G4CS Hyundai-KIA
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Ulsan |
| Marca del motore | Sirius |
| Anni di produzione | 1986-2007 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 100 |
| Diametro del cilindro, mm | 86,5 |
| Rapporto di compressione | 8,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 2351 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | – 100/4000 (L4CS) |
| – 114/4500 | |
| – 117/4500 | |
| – 130/4500 | |
| Coppia, Nm/giro | – 178/2000 (L4CS) |
| – 189/3500 | |
| – 193/3500 | |
| – 182/4000 | |
| Peso del motore, kg | ~185 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | A 1000 |
| Quanto olio nel motore, l | 4,0 |
| Esecuzione del cambio dell’olio, km | 7,000-10,000 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – Secondo i dati di fabbrica: – |
| – In pratica: 400+ | |
| Tuning, CV | – Potenziale: ~300 |
| – Senza perdita di risorse: – |
Auto con motore G4CS
| Marca e modello | Generazione (codice) | Anni di produzione |
|---|---|---|
| Hyundai Grandeur | 1 (L) | 1986 – 1992 |
| Hyundai Grandeur | 2 (LX) | 1992 – 1998 |
| Hyundai Sonata | 2 (Y2) | 1988 – 1991 |
| Hyundai Starex | 1 (A1) | 1997 – 2007 |
| Hyundai H-100 | – | – |
| Hyundai H-200 | – | – |
Affidabilità e struttura del motore G4CS
Il motore di punta della famiglia Hyundai Sirius è stato lanciato nel 1986 come analogo del G4CP, ma con una cilindrata maggiore. In pratica, si tratta di un tipico Mitsubishi 4G64 a 6 bulloni nella prima versione. Ha lo stesso blocco cilindri in ghisa (altezza 235 mm) con un diametro del cilindro di 86,5 mm, al suo interno è installato un albero motore con una corsa del pistone di 100 mm, le bielle sono lunghe 150 mm, l’altezza del pistone è di 35 mm. Di conseguenza, ha permesso di ottenere 2,351 litri di volume o più semplicemente 2,4 litri.
Il blocco è dotato di una testa SOHC monoalbero a 8 valvole, la stessa del 4G64. Sono presenti idrocompensatori e distribuzione a cinghia, che è consigliabile cambiare ogni 60 mila chilometri. Non è necessario regolare le valvole.
È possibile distinguere il G4CS e il 4G64 a 6 bulloni dal coperchio delle valvole. Per il resto, si tratta dello stesso giapponese assemblato dai coreani.
Poiché questo motore fa parte della famiglia Sirius, ecco alcuni modelli molto simili ad esso: 1.6 G4CR, 1.8 G4CN e G4CM, 2.0 G4CP.
Si tratta di un tipico motore di base che veniva montato soprattutto su furgoni e altre auto di grandi dimensioni. Dal 2000, Hyundai ha iniziato a produrre una modifica più moderna, il G4JS, ma questo motore a 8 valvole è stato montato su diversi modelli per molto tempo.
Svantaggi, guasti e problemi del motore G4CS
- Bassa durata delle cinghie di distribuzione e dei bilanciatori
Le cinghie richiedono una sostituzione frequente. Se si rompono, è possibile che il motore subisca gravi danni. - Vibrazioni del motore
Gli alberi di equilibratura provocano vibrazioni, accelerando l’usura dei supporti del gruppo motore. - Sensibilità alla qualità dell’olio
L’uso di lubrificanti scadenti influisce negativamente sulle risorse degli idrocompensatori. - Crepa del collettore di scarico
In caso di elevato chilometraggio, è frequente la rottura del collettore di scarico. Il problema viene solitamente risolto con una saldatura. - Giri/minuto fluttuanti
Una piastra dell’acceleratore o un regolatore del minimo sporchi portano a un numero di giri instabile.
Sintonizzazione del motore G4CS
Atmosfera
Per quanto riguarda la messa a punto dell’atmosfera, non siete molto fortunati: questa testata a 8 valvole non va bene e non è stata creata per questo scopo. Naturalmente si può ignorare e dare una nuova affilatura all’albero a camme, mettere uno scarico dritto, fare una buona aspirazione, personalizzare la centralina, ma alla fine costerà più dell’auto stessa, e il risultato non sarà troppo impressionante.
Per quanto riguarda la potenza del tuo motore, solo il fondo ha valore, e la testa è meglio sostituirla con un 16 valvole del 4G63, ma ha bisogno di tutti gli attacchi, aspirazione/scarico, elettronica e cervello. E se stiamo già scambiando, allora è saggio scambiare con un turbo 4G63.
Non siete d’accordo? Beh, metti tutto dentro:
- testa 4G63 atmosferica
- alberi a camme 272/272 con molle.
- Piastra di accelerazione 4G63T.
- aspirazione a freddo
- fuel rail da Galant
- iniettori da 450 cc
- pompa carburante di grande capacità
- ragno 4-2-1
- scarico su tubo da 60-65 mm
Mettete a punto il tutto e si guiderà tollerabilmente bene, ma non certo come un turbo.
Turbo G4CS
È possibile montare un turbo direttamente sulla testa SOHC e sul pistone standard se il motore è completamente revisionabile. Per farlo è necessario acquistare questo:
- turbo da Evolution con intercooler e tubazioni
- impianto di alimentazione da Evo
- radiatore allargato
- saldare un collettore turbo
- costruire un buon scarico
Tutto questo viene assemblato e messo a punto. Il vostro motore, senza preparazione, dovrebbe essere in grado di gestire +/- 300 CV.
Il modo migliore per farlo è sostituire la testa con una testa Eva:
- testa su 4G63T + tutti gli accessori (che aumenterà il rapporto di compressione a 11)
- pistoni forgiati per un basso rapporto di compressione
- installare gli iniettori dell’olio nel blocco
- Pompa Walbro 255
- iniettori da 750cc
- saldare il collettore del turbo
- scarico 76mm
Bielle standard non sono male e per 400 CV si adatta (dovrebbe e 500 CV di tenere). Gli iniettori dell’olio non bruciano, ma comunque tagliati è auspicabile, il carburante da Evo non è sufficiente per 400 CV, è meglio mettere iniettori da 750cc + pompa più potente. È importante acquistare uno scarico dall’inizio alla fine su tubo da 76 mm, in modo che non ci siano perdite. Mettete tutto a punto e ottenete i vostri 400 CV legali con un turbo TD05-16G standard. Sarà come un tipico Stage 2 Evolution.
Volete di più? Allora avete bisogno di materiale come questo:
- grande radiatore
- intercooler grande + tubazioni spesse da 76 mm
- un buon collettore di aspirazione come AMS
- alberi a camme 272 con molle, piastre e ingranaggi tagliati
- rampa carburante come Aeromotive
- iniettori da 1000cc
- pompa 340 litri
- turbo FP Green o qualcosa di simile
- collettore turbo
È possibile ottenere 500 CV con questa configurazione, ma è meglio sostituire le bielle con quelle da tuning.
Il blocco alto consente di inserire l’albero motore Evo + le bielle da 156 mm e di far girare questo motore più del 4G64 standard. Ci sono molte opzioni + oceano di parti di tuning da Mitsubishi Evolution.
Valutazione del motore: 4+