Il motore Hyundai-KIA G4JP fa parte della serie di motori Sirius ed è stato prodotto nello stabilimento di Ulsan tra il 1998 e il 2006. Questo motore a quattro cilindri in linea da 2,0 litri era noto per la sua affidabilità ed efficienza, che lo ha reso popolare per diversi modelli di auto Hyundai e KIA.
Caratteristiche principali
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Ulsan |
| Marca del motore | Sirius |
| Anni di produzione | 1998-2006 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 88 |
| Diametro del cilindro, mm | 85 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Cilindrata del motore, cc | 1997 |
Potenza e coppia
Il motore G4JP è disponibile in diverse opzioni di potenza:
- 131 CV a 6.000 giri/min
- 133 CV a 6000 giri/min
- 136 CV a 5800 giri/min
- 147 CV a 6000 giri/min
La coppia del motore è:
- 176 Nm a 4600 giri/min
- 177 Nm a 4500 giri/min
- 180 Nm a 4600 giri/min
- 194 Nm a 4500 giri/min
Sistema olio
- Consumo di olio, gr./1000 km: fino a 1000
- Olio motore: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
- Volume d’olio nel motore, litri: 4,0
- Intervallo di cambio olio, km: 7000-10000
Tuning
Il motore G4JP può essere potenzialmente messo a punto per raggiungere oltre 200 CV e oltre, il che lo rende interessante per gli appassionati di tuning.
Applicazione
Il motore G4JP è stato installato in un’ampia gamma di modelli Hyundai e KIA, tra cui:
- Hyundai Santa Fe
- Hyundai Sonata
- KIA Optima
- Hyundai Trajet
Affidabilità e riparazione del motore G4JP
Nel 1998, la società Hyundai ha aggiornato il suo G4CP da 2,0 litri, che fa parte della serie Sirius, il nuovo motore è stato designato G4JP ed è una serie più recente Sirius 2. Ma tutte queste denominazioni non ci confondono, sappiamo che il G4JP è prodotto su licenza Mitsubishi 4G63 7 bulloni. Quindi, consideriamo le caratteristiche e le differenze interessanti di questo motore rispetto al passato G4CP.
Qui c’è quasi lo stesso blocco cilindri con alberi di bilanciamento, ma al suo interno c’è un albero a gomiti leggermente modificato, mentre la corsa del pistone non è cambiata – gli stessi 88 mm, le bielle sono diventate più sottili e più leggere, anche i pistoni sono diventati un po’ più leggeri e si distinguono per il fondo con 4 controfori per le valvole, gli spinotti del pistone sono ora di 22 mm (erano 21 mm).
Sopra il blocco c’è una testa DOHC a 16 valvole, che si differenzia dalla G4CP-D per le porte, gli alberi a camme e i bulloni di montaggio. Ha anche i propri collettori di aspirazione e scarico, termostato, pompa, pompa dell’olio, elettronica e sensori. I motori sono notevolmente diversi l’uno dall’altro.
Gli alberi ruotano per mezzo della cinghia di distribuzione, che serve per circa 60 mila chilometri, poi la sostituzione altrimenti si rompe e piega tutte le valvole. Anche qui sono installati gli idrocompensatori, che semplificano notevolmente la vita, perché ci si isola dalla necessità di regolare le valvole di tanto in tanto.
Questo non è l’unico motore della serie Hyundai Sirius II, che comprende anche le seguenti varianti: 1.8 л. G4JN e 2,4 litri G4JS.
Questo motore è stato eliminato dalla gamma di modelli Hyundai nel 2006 e il suo posto è stato preso dal G4GC della famiglia Beta.
Problemi e difetti dei motori G4JP
.
Strutturalmente, il motore G4JP da 2,0 litri e il G4JS da 2,4 litri sono abbastanza simili, quindi presentano quasi gli stessi problemi. Elenchiamo alcuni dei principali problemi, guasti frequenti e svantaggi del motore coreano da 2,0 litri Hyundai/Kia G4JP:
- Il motore è sensibile alla scarsa qualità dell’olio. A causa di un olio motore scadente, i cuscinetti degli alberi di bilanciamento possono incepparsi e questo porta alla rottura della cinghia di distribuzione, con conseguente piegamento delle valvole.
- Lo stesso vale per i giochi delle valvole degli idrocompensatori. Spesso gli idrocompensatori iniziano a battere già a 50.000 km di chilometraggio.
- Su un chilometraggio superiore a 150-200.000 km, le fasce elastiche spesso si coricano e compare un accumulo di olio. Inoltre, i proprietari iniziano a lamentare perdite di olio da varie guarnizioni e paraoli.
- La cinghia di distribuzione non ha una lunga durata e la sua rottura porta a gravi conseguenze negative, fino alla sostituzione della testata.
- Spesso i proprietari sono preoccupati per le forti vibrazioni. Di norma, il motivo è l’usura degli alberi di bilanciamento.
Messa a punto del motore Hyundai G4JP
Atmo
Se volete cambiare leggermente il carattere del vostro motore e ottenere l’effetto di una potenza aggiuntiva, allora lo spider 4-2-1 + scarico diretto con firmware ECU è al vostro servizio. In questo modo otterrete 5-7 CV in più! Se un tale incremento non vi entusiasma, allora potete aggiungere gli alberi a camme 264 o addirittura 272 e assicurarvi di personalizzare la centralina. In questo modo si otterranno altri 10-15 CV. Si può continuare a prendere in giro l’atmosfernik e fare il porting della testata, mettere un’aspirazione a 4 valvole e aumentare il rapporto di compressione, ma tutto questo è denaro al vento.
Turbo
Purtroppo è abbastanza difficile costruire un turbo 4G63 coreano con poco sangue a causa di alcune differenze tra G4JP e 4G63T:
- pistoni
- canne
- foderi di radice
- pompa dell’olio
- vasca dell’olio
- raffreddatore dell’olio
- l’intera aspirazione
- turbina con collettore
- intercooler e tutte le tubazioni
- sistema di alimentazione
- elettronica e centralina
Tutto questo può essere preso dalla Evolution, tranne il collettore del turbo (potrebbe non andare bene), ma è molto più facile mettere un motore Evo a contratto. Se decidete di mettere il turbo, allora alla lista di cui sopra è auspicabile aggiungere immediatamente uno scarico completo da 76 mm, una pompa benzina Walbro 255 e iniettori 750 ss. Con una buona messa a punto, la vostra Hyundai mostrerà 400 CV con il turbo Evo TD05.
Successivamente, è possibile inserire un turbo più grande, segare la testa del cilindro, aumentare la cilindrata… fare tutto ciò che si farebbe con una normale Lancer Evo.
Regolazione del motore: 4+