Il motore 1.6 CRDI appartiene alla famiglia dei motori diesel coreani di piccola cilindrata con testate a doppia camma e 4 valvole per cilindro. La famiglia comprende 5 motori, da 3 cilindri da 1,1 litri a 1,7 litri.
In questo articolo parleremo dell’affidabilità del motore 1.6 CRDI, prenderemo in considerazione le recensioni sui suoi problemi e sulle sue risorse e vi diremo dove acquistare un motore diesel a contratto Kia e Hyundai 1.6 CRDI.
Il motore da 1,6 litri è molto utilizzato nelle auto Kia e Hyundai, create per il mercato europeo e per la CSI. L’assemblaggio di questo motore è stato effettuato presso lo stabilimento in Slovacchia dal dicembre 2006. La potenza del motore 1.6 CRDi, a seconda della versione e dell’anno di produzione, è di 90, 110, 115, 128 e 136 CV.
Questo motore, nella migliore tradizione dell’industria automobilistica europea (non coreana), ha ricevuto il sistema di alimentazione Common Rail di Bosch con iniettore CP1 H3, collettore di aspirazione con alette a vortice e turbina GT1544V a geometria variabile. Per la distribuzione vengono utilizzate due catene.
Specifiche del motore Hyundai D4FB 1.6 CRDi
Modifiche della famiglia U1 di prima generazione
| Caratteristiche | Parametro |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata definita | 1582 cm³ |
| Diametro del cilindro | 77,2 mm |
| Corsa del pistone | 84,5 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 90 – 116 CV |
| Coppia | 235 – 255 Nm |
| Rapporto di compressione | 17,3 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 4 |
Modifiche della seconda generazione della famiglia U2
| Caratteristiche | Parametro |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata definita | 1582 cm³ |
| Diametro del cilindro | 77,2 mm |
| Corsa del pistone | 84,5 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 90 – 136 CV |
| Coppia | 235 – 300 Nm |
| Rapporto di compressione | 17,0 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 5/6 |
Regole di servizio del motore Hyundai D4FB 1.6 CRDi
| Procedura | Parametro |
|---|---|
| Servizio olio | Ogni 15.000 km |
| Volume di lubrificante nel motore | 5,7 litri |
| Necessario per la sostituzione | Circa 5,3 litri |
| Olio consigliato | 0W-30, 5W-30 |
| Tipo di fasatura della trasmissione | Catena |
| Durata dichiarata | Non limitata |
| In pratica | 120.000 km |
| Rottura/scivolamento della catena | Flessione della valvola |
| Regolazione dei giochi termici | Non richiesto |
| Principio di regolazione | Idrocompensatori |
| Sostituzione del filtro dell’olio | 15 mila km |
| Sostituzione del filtro dell’aria | 15 mila km |
| Sostituzione del filtro del carburante | 30 mila km |
| Sostituzione delle candelette | 120 mila km |
| Sostituzione della cinghia ausiliaria | 120 mila km |
| Sostituzione del liquido di raffreddamento | 5 anni o 90 mila km |
Quali veicoli sono stati equipaggiati con il motore Hyundai-Kia D4FB?
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Hyundai i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| Hyundai ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| Hyundai i30 1 (FD) | 2008 – 2012 |
| Hyundai i30 2 (GD) | 2011 – 2017 |
| Hyundai i30 3 (PD) | 2016 – 2018 |
| Hyundai Accent 4 (RB) | 2010 – 2017 |
| Hyundai Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| Hyundai Elantra 6 (AD) | 2015 – 2020 |
| Kia Ceed 1 (ED) | 2006 – 2013 |
| Kia Ceed 2 (JD) | 2012 – 2018 |
| Kia Cerato 1 (LD) | 2005 – 2008 |
| Kia Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| Kia Cerato 3 (YD) | 2013 – 2018 |
| Kia Carens 3 (UN) | 2010 – 2013 |
| Kia Soul 1 (AM) | 2008 – 2014 |
| Kia Soul 2 (PS) | 2014 – 2019 |
| Kia Stonic 1 (YB) | 2017 – 2018 |
| Kia Venga 1 (YN) | 2010 – 2019 |
Problemi e affidabilità del motore 1.6 CRDI (D4FB)
Il turbodiesel coreano CRDI si è rivelato di grande successo: potente, economico e senza pretese. Ha alcuni punti dolenti, che è bene conoscere e a cui bisogna prepararsi.
Turbina del motore
Le turbine del motore 1.6 CRDI, soprattutto nei primi anni di produzione, “volavano” attraverso una. Le turbine si guastavano a un chilometraggio ridicolo di 30.000 km e raramente arrivavano a 100.000 km. Molti proprietari erano fortunati: le turbine venivano sostituite in garanzia.
Prima di morire il motore a turbina 1.6 CRDI spesso fischia. E può fischiare a 5 – 10 mila km, e può improvvisamente guastarsi dopo un solo viaggio.
I proprietari di auto coreane con questo motore diesel hanno messo dei timer per il turbo, non hanno fermato i motori per 2-3 minuti dopo l’arresto, ma questa misura non ha aiutato molto. Il produttore ha risolto il problema delle turbine dopo il 2009.
Si sa che il produttore ha modificato il firmware della centralina, dopo di che le turbine di questo motore hanno iniziato a funzionare in modo più delicato.
Una turbina difettosa o non usurata inizia a cacciare l’olio nell’aspirazione o nello scarico in modo molto forte. Il suo appetito può arrivare a 400 grammi di olio per 1000 km: in questo caso, si può arrivare a prosciugare le riserve di olio con tutti i problemi connessi.
E se la turbina caccia l’olio nell’aspirazione, si può andare incontro a un’idrostroke. Fortunatamente, nel motore 1.6 CRDI l’intercooler si trova in posizione verticale e l’olio si raccoglie al suo interno come in un secchio per un tempo piuttosto lungo.
Cablaggio del sensore di sovralimentazione
Improvvisamente, un’auto con motore 1.6 CRDI (D4FB) può smettere di circolare, come se la turbina avesse smesso di “soffiare”. Ma la causa della perdita di spinta può essere anche la rottura del cablaggio del sensore di sovralimentazione. Il cablaggio è piuttosto stretto e uno o più fili si rompono a causa delle vibrazioni.
Sistema di alimentazione
Il sistema di alimentazione Common Rail di Bosch è ben riparabile e relativamente poco costoso. Il costo degli iniettori nuovi non è eccessivo e quelli usati sono ancora più economici.
Il regolatore di pressione installato sulla rampa di alimentazione di solito causa problemi su questo motore. Il suo scopo è quello di scaricare il carburante in eccesso dalla rampa. Se il regolatore si guasta, fa uscire troppo carburante dalla rampa e di conseguenza il motore 1.6 CRDI (D4FB) si avvia molto male.
Il malfunzionamento del regolatore può essere verificato rimuovendo il tubo di ritorno dalla pompa: se al momento dell’avviamento del motore il carburante fuoriesce da esso, è evidente che il regolatore è difettoso e sta scaricando il carburante di cui il motore ha bisogno per avviarsi.
Inoltre, se il motore 1.6 CRDI (D4FB) si avvia in modo incerto, è necessario controllare la pompa del carburante a bassa pressione – pompa di scambio – che può anche guastarsi, usurarsi, anche se ciò accade raramente. La pompa del carburante del 1.6 CRDI di solito dura a lungo e senza problemi.
I tubi di ritorno degli iniettori possono rompersi e perdere. A volte anche il motore 1.6 CRDI (D4FB) perde raccordi, perché le piccole guarnizioni perdono la loro tenuta.
Gli iniettori sono abbastanza resistenti, ma quando li si sostituisce, è necessario prescrivere i loro codici individuali, che vengono generati sui banchi di prova. In caso contrario, anche gli iniettori nuovi o usati di buona qualità emetteranno forti colpi e il motore funzionerà in modo disgustoso.
Candele di accensione
Un’altra causa del cattivo avviamento del motore 1.6 CRDI (D4FB): le candele di accensione guaste. Un segno di guasto di una o più candelette è il fumo leggero proveniente dal sistema di scarico subito dopo un avviamento a freddo.
Catene di distribuzione G
La trasmissione della catena di distribuzione è composta da due catene. E tendono ad allungarsi, soprattutto quella superiore. L’allungamento si verifica a un chilometraggio di 120 000 – 150 000 km. L’allungamento può essere “sentito” da un caratteristico ronzio e non deve essere trascurato: la catena può saltare o “scheggiarsi” al contatto con l’involucro di plastica. Un set di catene di distribuzione con pinze viene 300 dollari. Il set è uguale per i motori 1.1, 1.5 e 1.6.