Caratteristiche
| Caratteristiche | Valore | |
|---|---|---|
| Marca del motore | G4KE | |
| Produzione | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Stabilimento di Shandong, Stabilimento di Hwaseong | |
| Anni di produzione | 2009-oggi | |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio | |
| Sistema di alimentazione | Iniettore | |
| Tipo | Pronto | |
| Numero di cilindri | 4 | |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Corsa del pistone, mm | 97 | |
| Diametro del cilindro, mm | 88 | |
| Rapporto di compressione | 10,5 | |
| Cilindrata del motore, cc | 2359 | |
| Potenza del motore, CV/rpm | 172/6000, 177/6000, 180/6000 | |
| Coppia, Nm/rpm | 225/4000, 229/4000, 231/4000 | |
| Carburante | 95+ | |
| Standard ambientali | Euro 4, Euro 5 | |
| Peso del motore, kg | – | |
| Consumo di carburante, l/100 km (città / autostrada / misto per Kia Sorento) | 11.4/7.2/8.8 | |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 600 | |
| Olio motore | 0W-40, 5W-30, 5W-40 | |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,6 | |
| Cambio olio effettuato, km | 15000 (meglio 7500) | |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~90 | |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: -, In pratica: ~200 | |
| Tuning, h.p. | Potenziale: 200+, Senza perdita di risorse: – | |
| Motore installato | Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Sorento, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson |
Risoluzione dei problemi e riparazione del motore G4KE 2.4L
Theta 4B12Il motore G4KE appartiene alla famiglia Theta II ed è una realizzazione coreana dei motori Mitsubishi 4B12 o Chrysler world. Questa modifica è basata sul G4KD da 2,0 litri. Il blocco cilindri in alluminio è praticamente lo stesso, ma il diametro del cilindro è aumentato a 88 mm e l’altezza non è cambiata: 220 mm. All’interno c’è un albero a gomiti con 8 contrappesi e una corsa del pistone di 97 mm, bielle da 143,75 mm, pistoni con un’altezza di 27,5 mm. Grazie a questo stroker è stato possibile ottenere quasi 2,4 litri di volume. Sono stati aggiunti alberi di bilanciamento e la coppa dell’olio è stata modificata. Ecco la differenza principale tra il G4KD e il G4KE.
La testa è la stessa della G4KD: 16 valvole con sistema di fasatura CVVT sull’albero di aspirazione, e sono disponibili anche varianti a doppia fase. Gli alberi a camme ruotano con l’aiuto della catena di distribuzione, che serve per circa 150 mila chilometri. Non ci sono idrocompensatori, quindi è necessario controllare i giochi ogni 95 mila chilometri e regolarli se necessario. Il collettore di aspirazione a geometria variabile ha 2 modalità di funzionamento.
Sulla base del G4KE è stata creata una versione con iniezione diretta di carburante – G4KJ, la modifica con installazione longitudinale G4KG e quella elettrica G4KK.
Svantaggi e problemi dei motori G4KE
Un fatto piacevole è che questi motori non sono praticamente inclini a scalfirsi, a differenza dei loro fratelli da 2 litri, e quindi non vanno rapidamente in revisione. Gli schizzi d’olio degli alberi di bilanciamento consentono di risparmiare. Ma in questo caso è possibile la rotazione dei foderi di biella a causa della fame d’olio, causata da un calo del livello dell’olio dovuto a un guasto della pompa dell’olio e combinata con il blocco degli alberi di equilibratura. Il più delle volte, in questi casi, si rimuovono i bilanciatori e si inserisce la pompa dell’olio G4KD, ma c’è la possibilità che in futuro si verifichi un’incrinatura. L’installazione di iniettori d’olio può ridurre il rischio di rigature.
Per il resto non ci sono differenze rispetto alla G4KD, tutti gli stessi rumori e suoni estranei, solo che la risorsa non è ora 150 mila km, ma 200 mila km o anche di più.
Rotazione dei rivestimenti
L’abrasivo formato dalla rigatura si diffonde in tutto il sistema dell’olio e contribuisce ad accelerare l’usura dei perni dell’albero a camme e degli ingranaggi della pompa dell’olio. Inoltre, una diminuzione della pressione dell’olio nel sistema porta spesso alla rotazione delle canne dell’albero motore. Dalla fine del 2011 vengono utilizzati rivestimenti in materiale composito e la loro durata è ancora minore.
Bassa durata della catena
Nonostante il fatto che, secondo le dichiarazioni dei funzionari, la catena sia progettata per l’intera vita del dv, il più delle volte è già seriamente allungata per un chilometraggio da 100 a 150 mila chilometri. Il pericolo principale è che la catena allungata spesso si allunga troppo e le valvole si piegano.
Altri svantaggi
Anche qui le guarnizioni e i paraoli sono molto deboli e quindi spesso si verificano perdite di grasso; inoltre, regolarmente scoppia il collettore di scarico nella zona del secondo e terzo cilindro.
Tuning del motore G4KE
Per ottenere qualche cavallo in più rispetto ai vostri ~180 CV, avete bisogno di un buon collettore di scarico 4-2-1, di uno scarico diretto e di una centralina sintonizzata. In questo modo si può arrivare a 190 CV o anche di più. Nessuno vi impedisce di andare oltre, di prendere alberi o addirittura di costruire un turbo, ma il vostro motore è già inaffidabile, è meglio non ridurre la vita disponibile.
Regolazione del motore: 4