Caratteristiche
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Affalterbach AMG |
| Motore | M139 |
| Anni di produzione | 2019-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 92 |
| Diametro del cilindro, mm | 83 |
| Rapporto di compressione | 9 |
| Cilindrata del motore, cc | 1991 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 387/6500 421/6750 |
| Coppia, Nm/giro | 480/4750-5000 500/5000-5250 |
| Carburante | 98-100 |
| Regolamenti ambientali | Euro 6d |
| Peso del motore, kg | 160,5 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per A45 S AMG) | 10,5 (città) 7,2 (autostrada) 8,4 (misto) |
| Consumo di olio, gr./1000 km | 800 |
| Olio motore | 0W-20 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5,5 |
| Cambio olio effettuato, km | 7500-15000 (meglio 3000-5000) |
| La temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – (secondo i dati di fabbrica) 250 (in pratica) |
| Tuning, h.p. | 500+ (potenziale) – (senza perdita di risorse) |
| Motore installato | Mercedes-Benz A 45 AMG Mercedes-Benz CLA 45 AMG Mercedes-Benz GLA 45 AMG |
Affidabilità e problemi del motore AMG M139
Questo motore è stato introdotto nel 2019 per la Mercedes-Benz AMG 45, ereditando il posto dell’AMG M133 e basandosi sul motore M260. Presenta un blocco cilindri simile a quello dell’M260, realizzato in alluminio e chiuso, con canne in ghisa rivestite di materiale antifrizione per ridurre l’attrito, oltre a un leggero albero motore forgiato con una corsa dei pistoni di 92 mm e pistoni forgiati da 83 mm di diametro, che aumenta il rapporto di compressione a 9 (rispetto agli 8,6 dell’M133), con una cilindrata totale di 2 litri. Il carter è dotato di piastre anti-carico.
La testa del motore è bialbero, a 16 valvole, con valvole di scarico maggiorate, variatori di fase sugli alberi di aspirazione e di scarico e sistema Camtronic di alzata variabile delle valvole sull’albero di scarico. Gli alberi a camme sono azionati da una catena di distribuzione.
Il motore è dotato di doppia iniezione: l’iniezione diretta principale con ugelli piezoelettrici e supplementare, che si attiva a carichi elevati o a regimi superiori a 3500 giri/min. Dispone inoltre di una pompa elettrica, di un sistema di raffreddamento a tre circuiti e, a differenza della M260, la testa è ruotata, con l’aspirazione nella parte anteriore e lo scarico nella parte posteriore, il che ha permesso di accorciare il tratto di aspirazione.
Per ottenere oltre 400 CV con 2 litri di cilindrata, è stata scelta una turbina Borg Warner twin-channel roller twinscroll. Essa genera una pressione di 1,9 bar sulla versione normale, erogando 387 CV e 480 Nm di coppia, e di 2,1 bar sulla versione AMG S, ottenendo 421 CV e 500 Nm di coppia. Il motore può raggiungere i 7.200 giri/min.
L’iniezione è controllata da una nuova centralina Bosch MG1, più avanzata e veloce dei precedenti modelli della serie MED. Nuova è anche l’installazione di un filtro antiparticolato GPF sullo scarico (analogo al DPF, ma per i motori a benzina).
Il sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione comprende un sistema di refrigerazione Killer (evaporatore per il condizionamento dell’aria installato nel condotto di aspirazione), che consente di mantenere la temperatura dell’aria di aspirazione al di sopra dei +20° C anche in presenza di carichi continui a temperature ambientali comprese tra +30 e +35° C.
Problemi e svantaggi dei motori Mercedes M139
Poiché questo motore è nuovo di zecca, è troppo presto per parlare dei suoi problemi e svantaggi. Al momento sono noti i seguenti:
- Problemi con la guarnizione del radiatore dell’aria condizionata. La fabbrica ha emesso un bollettino speciale su questo problema. Se riscontrate questo problema, rivolgetevi a un centro di assistenza ufficiale, dove potrete far sostituire l’anello di tenuta e ricaricare l’impianto.
- Perdita del tubo dell’impianto di raffreddamento in corrispondenza del collegamento tra il tubo di plastica e il tubo flessibile. Anche questo problema è stato riconosciuto dalla fabbrica e il fornitore è stato sostituito. I concessionari autorizzati sono disposti a sostituire senza problemi le parti difettose.
- Problemi con la fascetta sul tubo che porta alla valvola di bypass. Se la vettura è in fase di messa a punto Stage 1 / 2 / 3, si consiglia di sostituire la fascetta a molla Norma di fabbrica con una fascetta. Si sono verificati casi di scollegamento del tubo, che può portare l’auto a trasformarsi in un’atmosfera. È meglio prevenire questo malfunzionamento in anticipo per evitare inconvenienti.
In generale, si tratta di un motore altamente tecnologico e potente che richiede una cura adeguata: l’uso di benzina di alta qualità, cambi d’olio regolari ogni 3000-5000 km e l’utilizzo di soli componenti originali.
Mercedes-AMG M139 tuning del motore
Sintonizzazione del motore
L’auto di serie mostra numeri piuttosto impressionanti, ma questo non è il limite per il turbo di serie. Il firmware Stage 1 consente di raggiungere 470 CV e 580 Nm di coppia. Se l’obiettivo è 500 CV, è necessario un downpipe con o senza sportcat e un’aspirazione con filtro a resistenza zero. In questo modo si può facilmente aumentare la pressione di sovralimentazione a 2,5 bar sullo Stage 2 e ottenere 520 CV e 650 Nm di coppia.
Un problema a parte è rappresentato dalla cosiddetta “centralina di controllo della potenza” CPC, installata di recente su tutte le vetture AMG, che non consente di richiedere programmaticamente più di 500 Nm. Pertanto, solo i tuner meno seri possono aiutare a raggiungere la potenza desiderata. Esistono diversi modi, ognuno dei quali è unico a suo modo ed è, finora, un know-how per ogni azienda.
VALUTAZIONE DEL MOTORE: 5