Il motore bi-turbo Mercedes M157 da 5,5 litri è stato prodotto in Germania dal 2010 al 2019 ed è stato installato sulle versioni AMG dei modelli CLS-Class, E-Class, ML-Class, GL-Class e S-Class. Esiste una versione aspirata del motore con sistema di disattivazione dei cilindri e indice M152.
Specifiche tecniche del motore Mercedes AMG M157 da 5,5 litri
Modifica: M 157 DE 55 AL
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 5461 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta CGI |
| Potenza del motore | 525 – 585 CV |
| Coppia | 700 – 900 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio V8 |
| Testata | Alluminio 32v |
| Diametro cilindro | 98 mm |
| Corsa pistone | 90,5 mm |
| Rapporto di compressione | 10,0 |
| Caratteristiche motore | Bi-Turbo |
| Compensatori idraulici | Sì |
| Trasmissione | Catena |
| Regolatore di fase | Su tutti gli alberi |
| Turbocompressore | Due Garrett MGT2260MSL |
| Olio consigliato | 8,5 litri 0W-40 |
| Tipo di carburante | AI-98 |
| Classe ambientale | EURO 5 |
| Durata di vita approssimativa | 250.000 km |
| Peso motore | 220 kg |
Modelli equipaggiati con motore M157 5,5 l
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Mercedes Classe CL C216 | 2010 – 2014 |
| Mercedes Classe CL C217 | 2014 – 2017 |
| Mercedes Classe CLS W218 | 2011 – 2018 |
| Mercedes Classe E W212 | 2011 – 2016 |
| Mercedes Classe G W463 | 2012 – 2018 |
| Mercedes Classe GL X166 | 2012 – 2019 |
| Mercedes Classe ML W166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes Classe GLE W166 | 2015 – 2018 |
| Mercedes Classe S W221 | 2010 – 2013 |
| Mercedes Classe S W222 | 2013 – 2017 |
| Mercedes Classe SL R231 | 2012 – 2018 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Mercedes-AMG M157
Il motore Mercedes-AMG M157 è un V8 biturbo da 5,5 litri che è stato alla base di molti modelli AMG “caricati” dall’inizio degli anni 2010, come la E63 AMG, la CLS63 AMG, la S63 AMG e altri. Nonostante tutta la sua potenza e il potenziale di messa a punto, il M157 non è privo di caratteristiche di progettazione e vulnerabilità che ogni proprietario o acquirente di un’auto con questo motore dovrebbe conoscere.
La durata è relativa
Uno dei fattori che influisce notevolmente sulla durata del M157 è il grado di messa a punto. Il motore è spesso soggetto a chip tuning e aggiornamenti della turbina, che aumentano il carico su tutti i componenti. Nella sua configurazione standard, il motore può durare 200.000-250.000 km, ma dopo un intervento sul programma e un aumento della pressione di sovralimentazione, la durata si riduce della metà o anche di più, soprattutto in caso di manutenzione non tempestiva.
Graffi e alluminio
Come molti moderni motori Mercedes a V in alluminio, l’M157 è dotato di camicie dei cilindri in alluminio. Il problema principale di tali rivestimenti è la loro tendenza a graffiarsi quando sono scarsamente lubrificati o quando particelle di metallo entrano nel sistema. Questo è uno dei problemi più costosi, poiché il ripristino del gruppo cilindro-pistone richiede una revisione completa del motore.
Motivo n. 1: pompa dell’olio
Ci sono stati molti casi in cui l’usura degli ingranaggi della pompa dell’olio è stata la causa scatenante dell’usura. Un calo della pressione dell’olio ad alti regimi porta al surriscaldamento locale e al danneggiamento delle pareti dei cilindri. I produttori di kit di ingranaggi e pompe modificati (ad esempio Weistec, M157 Performance Kits) offrono componenti di tuning come misura preventiva.
Problemi con la catena di distribuzione
Uno dei problemi più comuni del motore M157 è la rapida usura della catena di distribuzione e dei tenditori. Dopo 80.000-120.000 km possono verificarsi allungamento della catena, battiti nella zona del cofano anteriore e errori di fase. Il costruttore ha persino condotto una campagna di richiamo relativa ai tenditori e ai compensatori idraulici (TSB LI05.20-P-057028 di Mercedes-Benz).
Se il problema viene ignorato, le conseguenze possono essere catastrofiche, dalla perdita di potenza al guasto completo del motore.
Iniettori piezoelettrici: costosi e delicati
Il motore M157 utilizza iniettori piezoceramici Bosch, che garantiscono un dosaggio preciso del carburante, soprattutto in modalità twin-turbo. Tuttavia, sono estremamente sensibili alla qualità e alla contaminazione del carburante e la loro durata è limitata, in media circa 100.000-150.000 km. Il costo di sostituzione di tutti gli iniettori può arrivare fino a 3.000 euro e non sono ancora disponibili equivalenti non originali.
Problemi confermati da recensioni e statistiche
Tra le campagne di richiamo e i bollettini di assistenza più importanti relativi al motore M157 figurano:
- Richiamo del 2014 (numero campagna NHTSA: 14V177000) — problema di potenziale perdita di olio da sotto il coperchio dell’albero a camme, con conseguente rischio di incendio.
- Bollettini di assistenza sulla catena di distribuzione e sui tenditori — ampiamente discussi sui forum (mbworld.org, benzworld.org), in particolare tra i proprietari della E63 AMG e della CLS63 AMG.
- Denunce di massa relative a battiti del motore dopo 100-150 mila km di percorrenza, in particolare nelle auto con chip tuning e guida aggressiva.
Conclusione
Il motore Mercedes-AMG M157 combina prestazioni eccezionali con alcuni punti deboli noti. È importante comprendere che, anche con un utilizzo attento, questo motore richiede una manutenzione regolare e di alta qualità e, per la messa a punto, modifiche preventive obbligatorie (catene rinforzate, pompe, modifiche all’aspirazione e al raffreddamento). Quando si acquista un veicolo con questo motore, assicurarsi di controllare la cronologia degli interventi di manutenzione, in particolare per quanto riguarda la catena di distribuzione e il sistema di lubrificazione.