Il motore Mercedes-Benz M102 E20 / V20 è un propulsore affidabile e collaudato, prodotto dal 1980 al 1994. Questo motore è stato utilizzato in molti modelli Mercedes-Benz, a partire dalla leggendaria 190 W201 fino alle versioni utilitarie della Classe G. I suoi principali vantaggi erano l’elevata durata, la facilità di manutenzione e la semplicità di funzionamento.
Caratteristiche principali del motore M102 2.0
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Stoccarda-Untertürkheim |
| Fabbrica del motore | M102 |
| Anni di produzione | 1980-1994 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Carburatore/iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 80,25 / 80,2 |
| Diametro del cilindro, mm | 89 |
| Rapporto di compressione | 8-9 |
| Cilindrata del motore, cc | 1996-1997 |
| Potenza del motore, CV / giri/min | 86-122 / 5000-5500 |
| Coppia, Nm/giro | 165-178 / 2500-3500 |
| Standard ambientali | Fino a Euro 1 |
| Peso del motore, kg | ~165 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | A 1500 |
| Volume d’olio nel motore, l | 4,5-5,0 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, °C | ~95 |
| Durata del motore, migliaia di km | – (secondo i dati di fabbrica) |
| 420+ (in pratica) | |
| Tuning, CV | 200+ (potenziale) |
| – (senza perdita di risorse) | |
| Applicazione | Mercedes-Benz 190 (W201) |
| Mercedes-Benz Classe E (W124) | |
| Mercedes-Benz Classe G (W460, W463) | |
| Mercedes-Benz W123 |
Caratteristiche di progettazione e di funzionamento
Il motore M102 è basato su un blocco cilindri in ghisa, che lo rende resistente all’usura e durevole. L’utilizzo di un sistema di alimentazione sia a carburatore che a iniettore ha garantito la flessibilità della produzione e l’adattamento a diversi mercati. La temperatura di esercizio del motore è di circa 95°C, il che contribuisce a un funzionamento stabile anche in presenza di carichi elevati.
Benefici del motore M102
- Elevata durata: in media, il motore può resistere a più di 420.000 chilometri senza bisogno di grandi revisioni.
- Potenziale di messa a punto: con le modifiche la potenza può essere aumentata fino a oltre 200 CV senza una riduzione critica delle risorse.
- Universalità: il motore è stato installato su un’ampia gamma di modelli, tra cui autovetture e veicoli fuoristrada.
Affidabilità, problemi e riparazione del motore Mercedes M102 2.0
Il motore a quattro cilindri in linea Mercedes-Benz M102 è apparso nel 1980 in sostituzione dell’obsoleto M115 ed è stato sviluppato da zero. Nella nuova famiglia 102 (che comprendeva altri motori da 1,8 litri, 2,3 litri e lo sportivo 2,5 litri) è stato ridisegnato il blocco cilindri, realizzato in ghisa; gli alberi a gomito sono stati messi di due tipi, con una corsa di 80,25 mm e 80,2 mm, rispettivamente, volumi di lavoro di 1997 e 1996 cc. La testata a otto valvole con un unico albero a camme, così come il blocco cilindri, è stata creata ex novo senza l’uso di idrocompensatori. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 43 mm, quello delle valvole di scarico di 39 mm.
La distribuzione utilizza una catena a una corona, nota per la sua inaffidabilità e scarsa durata. Nel 1987, la catena è stata sostituita da una catena a doppia fila e la durata è stata leggermente aumentata. In media, la catena di distribuzione dura 100-150 mila chilometri.
Nel 1984, il motore M102 fu perfezionato, le pesanti bielle e l’albero motore lasciarono il posto a nuove bielle leggere, furono installati idrocompensatori, cambiati i supporti del motore e il filtro dell’olio.
Insieme al quattro cilindri in linea, fu prodotto un motore a sei cilindri M103, parzialmente unificato.
Il sostituto del motore 102 uscì nel 1992 ed era un motore da due litri della famiglia M111, che nel giro di due anni fu soppiantato dall’M102 con la stessa cilindrata.
Modifiche dei motori M102 2.0
- M102.920 (1980 – 1986) – la prima versione a carburatori con 109 CV a 5200 giri/min, 170 Nm di coppia a 3000 giri/min. Carburatore Stromberg 175 CDT, rapporto di compressione 9. Utilizzato sulla Mercedes W123.
- M102.921 (1982 – 1984) – versione semplificata con carburatore Stromberg 175CD, altri alberi a camme, rapporto di compressione 9, potenza 90 CV a 5000 giri/min, coppia 165 Nm a 2500 giri/min. Era utilizzato nella Mercedes 190 W201.
- M102.922 (1985 – 1990) – versione perfezionata dell’M102.920 con bielle leggere, albero motore e altri elementi descritti sopra, carburatore Stromberg 175 CDT. La versione è adattata alla Mercedes W124. Rapporto di compressione 9, potenza 109 CV a 5500 giri/min, coppia 170 Nm a 3000 giri/min. Dal 1986, il carburatore fu sostituito dal Pierburg 2 E-E. Era utilizzato sulla Mercedes W124.
- M102.924 (1984 – 1991) – versione modificata di M102.921 con bielle alleggerite, albero motore e altre cose descritte sopra; il carburatore fino al 1986 era Stromberg 175 CDT, poi Pierburg 2 E-E adattato alla Mercedes W124. Rapporto di compressione 9, potenza 109 CV a 5500 giri/min, coppia 170 Nm a 3000 giri/min. Dal 1986, il carburatore fu sostituito dal Pierburg 2 EE. Era utilizzato sulla Mercedes 190 W201.
- M102.938 (1982 – 1984) – analogo dell’M102.921, rapporto di compressione ridotto a 8, potenza scesa a 86 CV. È stato utilizzato sulla Mercedes 190 W201.
- M102.939 (1980 – 1985) – analogo dell’M102.920, rapporto di compressione ridotto a 8, potenza scesa a 101 CV. Fu montato sulla Mercedes W123.
- M102.962 (1982 – 1993) – analogo dell’M102.921 con iniezione Bosch KE-Jetronic, rapporto di compressione 9, potenza scesa a 122 CV a 5500 giri/min, coppia 178 Nm a 3500 giri/min, per la versione con catalizzatore potenza 118 CV, coppia 172 Nm. Il motore è stato utilizzato nella Mercedes 190 W201.
- M102.963 (1985 – 1992) – analogo del modello precedente per l’utilizzo nella Mercedes W124.
- M102.964 (1986 – 1991) – analogo del modello precedente per l’utilizzo nella Mercedes Gelandewagen W460.
- M102.965 (1990 – 1994) – analogo del modello precedente con corsa dell’albero motore di 80,2 mm (era 80,25 mm), volume di lavoro di 1996 cm³. Il motore è stato montato sulla Mercedes Gelandewagen W463.
Problemi e svantaggi dei motori Mercedes M102
- Usura dell’albero a camme. L’albero a camme ha una vita di circa 100-150 mila chilometri e il problema si risolve solo con la sostituzione.
- Elevato consumo di olio. Il consumo d’olio sull’M102 è causato dall’usura dei tappi dell’olio, che si protraggono per circa 100 mila chilometri. La sostituzione dei tappi ridurrà il consumo.
- Vibrazioni del motore. Un problema comune per il motore 102, causato dall’usura dei cuscinetti e risolto con la loro sostituzione.
Inoltre, per questo motore è caratterizzato da colpi al minimo ed è considerato del tutto normale. In generale, l’età del motore Mercedes M102 è tale che tutto può accadere e quando tutto può accadere, tutti questi motori hanno da tempo esaurito la loro risorsa-motore, e se a questo si aggiunge una massa di ricambi non originali che sono riusciti a mettere lì per anni di funzionamento e costantemente versato fluidi di lavoro a buon mercato, allora non c’è affidabilità da aspettarsi da questo motore non vale la pena. L’acquisto del motore M102 dovrebbe essere pronto per tutto, è meglio acquistare un motore Mercedes più fresco.
Sintonizzazione del motore Mercedes M102
Compressore
Vale la pena iniziare con il fatto che l’idea stessa di mettere a punto un motore di trent’anni fa non è troppo ragionevole a causa del suo costo elevato, del basso potenziale, del design obsoleto, della mancanza di affidabilità e così via. Sarà molto più logico ripararlo e guidare finché funziona, oppure acquistare un altro motore Mercedes-Benz, ad esempio l’M111. Nel caso in cui si voglia davvero aggiungere qualche cavallo al 102, allora si dovrebbe scartare l’opzione di alesare sotto il pistone 95,5 mm (2,3 litri), il massimo è tochitsya fino a 2,2 litri e in questo caso è necessario cercare pistoni da un produttore terzo, rispettivamente, è necessario anche macinare i canali della testa del cilindro, quindi le opzioni per aumentare il volume di lavoro è meglio dimenticare. Alberi sportivi sul vecchio otto valvole? Non è l’idea migliore.
Ci sono due opzioni di lavoro:
- Mettere un compressore (Eaton M45 per esempio, o l’economico AutoTurbo RK-23), intercooler, iniettori da 16 valvole M102 E23/2 o altri più produttivi, regolare su Janvar e si otterrà un guadagno di 30-50 CV
- Acquistare un motore a contratto Mercedes M111 Compressore, saldarlo e non creare difficoltà inutili.
MERCEDES MOTOR RATING: 3