Il Mercedes-Benz M103 è un motore a sei cilindri in linea con una cilindrata di 2,6 litri, prodotto dal 1985 al 1993 presso la fabbrica di Stoccarda, in Germania. Questo motore ha guadagnato popolarità grazie alla sua affidabilità, alle buone prestazioni e alla facilità di manutenzione.
Caratteristiche principali del motore Mercedes-Benz M103 E26
| Caratteristiche | Dati |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Stoccarda-Bad Cannstatt |
| Motore | M103 |
| Anni di produzione | 1985-1993 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo di motore | Pronto |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Diametro del cilindro, mm | 82,9 |
| Corsa del pistone, mm | 80,2 |
| Rapporto di compressione | 9,2 |
| Cilindrata del motore, cc | 2599 |
| Potenza del motore, CV/giro | 160/5800 (166/5800) |
| Coppia, Nm/giri | 220/4600 (228/4600) |
| Norme ambientali | – |
| Peso del motore, kg | ~170 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | A 1500 |
| Volume d’olio nel motore, l | 6,0 |
| Al cambio dell’olio, l | ~5,5 |
| Intervallo di sostituzione dell’olio, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio, °C | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di km | Fabbrica: – |
| Pratica: 400+ | |
| Tuning, potenziale, CV | 600+ |
| Sintonizzazione senza perdita di risorse | – |
Modelli
Il motore M103 E26 è stato utilizzato nei seguenti modelli:
- Mercedes-Benz 190 E (W201)
- Mercedes-Benz 260 E (W124)
- Mercedes-Benz 260 SE (W126)
Affidabilità e design del motore Mercedes M103 2.6
La variante più giovane della serie 103 è stata sviluppata e rilasciata in sostituzione dell’antico motore M123. La base per il propulsore da 2,6 litri era la M103 E30, il cui diametro dei cilindri era stato ridotto a 82,9 mm (il motore di base è di 88,5 mm). La testata della M103 E30 è stata adattata alla E26, il diametro delle valvole di aspirazione è stato ridotto da 43 mm a 40 mm, quello delle valvole di scarico da 39 mm a 35 mm. Il sistema di iniezione del carburante è a iniezione meccanica.
L’azionamento della distribuzione utilizza una catena a fila unica soggetta a stiramento. Il sistema di alimentazione è KE-Jetronic.
Dal 1992, Mercedes iniziò a produrre un successore, la versione successiva nello sviluppo dei motori a sei cilindri in linea, con il nome di M 104 E28, che nel 1993 prese completamente il posto del suo predecessore.
M 103 E 26 modifiche al motore
- M103.940 (1985 – 1992) – versione per Mercedes-Benz 260 E W124, era disponibile in una versione senza catalizzatore con una potenza di 166 CV a 5800 giri/min, coppia 228 Nm a 4600 giri/min e con catalizzatore (CAT) con una potenza di 160 CV a 5800 giri/min, coppia 220 Nm a 4600 giri/min.
- M103.941 (1985 – 1992) – analogo dell’M 103.940 per Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
- M103.942 (1986 – 1993) – analogo dell’M 103.940 per Mercedes-Benz 190 E W201.
- M103.943 (1986 – 1992) – analogo di M 103.940 per Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
Problemi e svantaggi del motore Mercedes M103 2.6
- La maggior parte delle volte i proprietari di auto con questo propulsore si trovano ad affrontare perdite di grasso.
- I punti deboli per le perdite sono la guarnizione a U e il paraolio dell’albero motore.
- Il secondo problema più diffuso è il malfunzionamento del motore dovuto all’intasamento degli iniettori.
- La causa della fuoriuscita di olio è solitamente nei tappi dell’olio e scompare dopo la loro sostituzione.
- Dopo 150.000 km la catena di distribuzione a una corona può già allungarsi e richiedere la sostituzione.
Messa a punto del motore Mercedes M103
Compressore
La situazione della messa a punto del motore M103 è simile a quella del quattro cilindri M102: i tentativi di realizzare un’atmosfera sportiva costeranno molto e non porteranno risultati significativi, per cui è necessario gonfiare, oppure acquistare un motore Mercedes M104, che ha una potenza inizialmente maggiore, o una Mercedes più moderna. Questo passo sarà la scelta ideale nel rapporto qualità/prezzo.
Per gli appassionati di sovralimentazione, basta installare un compressore Eaton M45 della M111.981 con intercooler (o meglio), iniettori da ~300 cc, pompa Walbro 255, sintonizzare Megasquirt e guidare fino a quando non cade a pezzi. Successivamente, raccogliere i pistoni forgiati con rapporto di compressione ~8 e soffiare a fondo.
Un’opzione alternativa può essere l’acquisto di un kit turbo completo, tali kit forniscono 400++ cv, il prezzo delle soluzioni è 1,5-2 volte superiore al costo dell’auto stessa.
Regolazione del motore: 4