Caratteristiche del motore M103
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Stoccarda-Bad Cannstatt |
| Motore | M103 |
| Anni di produzione | 1985-1993 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 80,2 |
| Diametro del cilindro, mm | 88,5 |
| Rapporto di compressione | 9,2, 10 (vedi modifiche) |
| Cilindrata del motore, cc | 2962 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 180-190/5700 (vedi modifiche) |
| Coppia, Nm/giro | 255-260/4400-4500 (vedi modifiche) |
| Carburante | 95 |
| Regolamenti ambientali | – |
| Peso del motore, kg | ~170 |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 16,0, autostrada: 10,5, misto: 14,5 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1500 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 6,5 |
| Quando si sostituisce il travaso, l | ~6,0 |
| Si effettua il cambio dell’olio, km | 7000-10000 |
| Temperatura d’esercizio del motore | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | in pratica: 400+ |
| Tuning, CV | potenziale: 600+ |
La fabbrica di Stoccarda-Bad Cannstatt presenta una serie di motori con il marchio M103, prodotti dal 1985 al 1993. Questi motori sono unità a sei alberi in linea con blocco cilindri in ghisa e sistema di alimentazione degli iniettori.
Il blocco cilindri è in ghisa, ogni cilindro è dotato di due valvole. La corsa del pistone è di 80,2 mm e il diametro del cilindro è di 88,5 mm. Il rapporto di compressione può variare da 9,2 a 10, a seconda della modifica. Il motore M103 ha una cilindrata di 2962 centimetri cubici.
La potenza erogata varia da 180 a 190 cavalli a 5.700 giri/min e la coppia da 255 a 260 Nm nella gamma da 4.400 a 4.500 giri/min.
Questi motori funzionano con carburante a 95 ottani e le loro specifiche ambientali non sono specificate. Il peso del motore è di circa 170 kg.
Il consumo medio di carburante della 300 SL R107 è di 16,0 litri per 100 chilometri in città, 10,5 litri per 100 chilometri in autostrada e 14,5 litri per 100 chilometri nel ciclo misto. Il consumo di olio può raggiungere i 1500 grammi per 1000 km.
Per garantire il funzionamento del motore vengono utilizzati diversi tipi di olio, tra cui 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 e 15W-50, il cui volume è di 6,5 litri. Si raccomanda di riempire circa 6,0 litri quando si cambia l’olio.
L’intervallo consigliato per il cambio dell’olio è di 7000-10000 km. La temperatura di esercizio del motore è di circa 90 gradi Celsius.
La risorsa del motore M103 è di oltre 400 mila chilometri in pratica, e il potenziale di messa a punto può raggiungere più di 600 cavalli senza perdita di risorse.
Questi motori sono stati installati in modelli di auto come Mercedes-Benz 300 E W124, Mercedes-Benz 300 SE W126, Mercedes-Benz 300 SL R107 e Mercedes-Benz 300 SL R129.
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore Mercedes M103
Introdotto nel 1985, il motore M103 E30 a sei cilindri in linea fu progettato per sostituire il motore M110, obsoleto sotto tutti i punti di vista, e fu parzialmente standardizzato con il quattro cilindri da 2 litri M102. La nuova serie M103 (compreso il modello M103 E26 da 2,6 litri) era dotata di un blocco cilindri in ghisa migliorato e di una testa monoalbero a camme con idrocompensatori, al posto del precedente design bialbero a 24 valvole, per migliorare il risparmio di carburante, ridurre il peso del propulsore e ridurre i costi di produzione. Le valvole di aspirazione avevano un diametro di 43 mm e quelle di scarico di 39 mm. Per l’alimentazione del carburante veniva utilizzato un sistema di iniezione meccanica.
Il sistema di distribuzione utilizzava una catena a fila singola, non sempre molto affidabile. Il sistema di alimentazione era chiamato KE-Jetronic.
Il successore del motore da tre litri M103 fu l’M104 E30, che uscì nel 1989, ma riuscì a soppiantare completamente l’M103 solo nel 1993.
Modifiche dei motori M 103 E 30
- M103.980 (1985 – annata 1985) – la prima versione senza catalizzatore, potenza 188 CV a 5700 giri/min, coppia 260 Nm a 4400 giri/min. Rapporto di compressione 10. Era installato sulla Mercedes-Benz 300 E W124.
- M103.981 (1985 – 1991) – analogo dell’M 103.980 con un rapporto di compressione di 9,2, prodotto per la Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Venivano prodotte versioni senza catalizzatore con una potenza di 188 CV a 5700 giri/min, coppia 260 Nm a 4400 giri/min e con catalizzatore (CAT), con una potenza di 180 CV a 5700 giri/min, coppia 255 Nm a 4400 giri/min.
- M103.982 (1985 – 1989) – Analogo all’M 103.981 per la Mercedes-Benz 300 SL R107. Prodotto nelle versioni con e senza catalizzatore.
- M103.983 (1985 – 1993) – Analogo dell’M 103.981 per la Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. È stato prodotto in versione catalizzata e senza catalizzatore.
- M103.984 (1989 – 1993) – analogo dell’M 103.981, potenza 190 CV a 5700 giri/min, coppia 260 Nm a 4500 giri/min. È stato installato nella Mercedes-Benz 300 SL R129.
- M103.985 (1985 – 1993) – analogo dell’M103.983 per la Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124 a trazione integrale.
Problemi e svantaggi dei motori Mercedes M103
Prestazioni instabili del motore
Il problema più diffuso che causa questo malfunzionamento è l’intasamento degli iniettori. Controllate, cambiate e tutto funzionerà come un orologio.
Perdite d’olio
Nel motore M103 si verificano spesso perdite dai paraoli dell’albero motore e dalla guarnizione a U del coperchio anteriore.
Inoltre, la catena di distribuzione, insieme alle ruote dentate, che tendono a consumarsi entro 100-150 mila chilometri, non è affidabile. I tappi dell’olio vivono fino a 100 mila chilometri, il che comporta un elevato consumo di olio. Inoltre, data l’età del motore, nel corso del funzionamento possono verificarsi altri guasti causati dall’usura naturale. Con un funzionamento tranquillo, una manutenzione regolare e l’uso di fluidi di lavoro di qualità, il motore Mercedes M103 è di 500-600 e più mila chilometri.
Mercedes M103 messa a punto del motore
Compressore
La situazione della messa a punto del motore M103 è simile a quella del quattro cilindri M102: i tentativi di rendere sportiva l’atmosfera costeranno molto, e non porteranno risultati significativi, quindi è necessario o gonfiare, o acquistare un motore Mercedes M104, che ha inizialmente una potenza maggiore, o un Mercedes più moderno. Questo passaggio sarà la scelta ideale nel rapporto qualità/prezzo.
Per gli appassionati di sovralimentazione, basta installare un compressore Eaton M45 della M111.981 con intercooler (o meglio), iniettori da ~300 cc, pompa Walbro 255, sintonizzare Megasquirt e guidare fino a quando non cade a pezzi. Successivamente, raccogliere un pistone forgiato con rapporto di compressione ~8 e soffiare a fondo.
Un’opzione alternativa è l’acquisto di un kit turbo completo, che fornisce 500++ cv, il cui prezzo è 1,5-2 volte superiore al costo dell’auto stessa.
RATING DEL MOTORE: 4