Caratteristiche del motore M104
Il motore M104 di Mercedes-Benz è stato prodotto nello stabilimento di Stoccarda-Bad Cannstatt dal 1992 al 1998. Questo motore a sei cilindri in linea è stato utilizzato in diversi modelli Mercedes-Benz, tra cui C 280 W202, 280 E / E 280 W124, E 280 W210, 300 SE W140, S 280 W140 e SL 280 R129. Grazie alla sua affidabilità e alle sue elevate prestazioni, l’M104 è diventato uno dei motori simbolo del marchio.
Struttura e materiali
Il materiale principale del blocco cilindri del motore M104 è la ghisa, che garantisce elevata resistenza e durata. Il motore è dotato di un sistema di alimentazione a iniezione, che favorisce un’iniezione precisa del carburante e migliora l’efficienza complessiva. L’M104 ha una configurazione in linea con sei cilindri, ciascuno con quattro valvole per migliorare il riempimento dei cilindri e la potenza.
La corsa del pistone è di 73,5 mm e il diametro del cilindro è di 89,9 mm. Il motore ha subito due modifiche principali con rapporti di compressione di 9,2 e 10, che forniscono caratteristiche di potenza e coppia diverse.
Prestazioni ed economia
Nella versione con cilindrata di 2.799 cc, il motore sviluppa 193 cavalli a 5.500 giri/min e 270 Nm di coppia a 3.750 giri/min. Nell’altra versione, la potenza è di 197 cavalli a 5800 giri/min e la coppia di 265 Nm a 3.000 giri/min. Queste caratteristiche conferiscono alle vetture eccellenti prestazioni dinamiche e una guida fluida.
Il motore è progettato per utilizzare carburante a 95 ottani. Il consumo di carburante per la E280 W124 con questo motore è di 14,5 litri per 100 km nel ciclo urbano, 11,0 litri in autostrada e 12,5 litri in modalità mista. Il consumo di olio può raggiungere i 1.000 grammi per 1.000 km, che è la norma per i potenti motori dell’epoca.
Manutenzione e durata
Per il motore M104 sono raccomandati diversi oli di viscosità, tra cui 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 e 15W-50. Il volume pieno dell’olio nel motore è di 7,5 litri, circa 7,0 litri vengono riempiti al momento del cambio. L’intervallo di sostituzione dell’olio consigliato è di 7000-10000 km per mantenere le prestazioni ottimali del motore. La temperatura di esercizio del motore è di circa 90 gradi Celsius.
Secondo i dati di fabbrica, la durata esatta del motore non è specificata, ma in pratica il motore M104 dimostra una risorsa superiore a 400 mila chilometri, il che indica la sua elevata affidabilità e durata.
Tuning e potenziale
Il motore M104 ha un notevole potenziale di messa a punto, che consente di aumentare la potenza fino a 600 o più cavalli. Questo lo rende una scelta interessante per gli appassionati di auto e per i professionisti che desiderano migliorare le prestazioni dei loro veicoli senza sacrificare in modo significativo la durata del motore.
Il motore M104 di Mercedes-Benz è un esempio di combinazione di alta tecnologia ed eccellenza ingegneristica. La sua affidabilità, la durata e l’elevato potenziale di messa a punto lo rendono uno dei migliori motori del suo tempo. Installato su diversi modelli Mercedes-Benz, ha fornito loro eccellenti prestazioni dinamiche e un funzionamento affidabile nel corso degli anni.
Affidabilità, problemi e riparazione del motore Mercedes M104 E28 2.8
Il motore più basso della serie M104 (che comprendeva anche M104 E30, M104 E32, M104 E34 e M104 E36) è stato sviluppato sulla base dell’M104 E32 per sostituire il precedente M104 E26. Nel blocco cilindri da 3,2 litri è stato installato un nuovo albero motore, con una corsa del pistone di 73,5 mm, invece degli 84 mm del motore base. La testata è simile a quella dell’M104 E32, con un sistema di fasatura variabile dell’aspirazione. Il sistema di iniezione del carburante è a iniezione distribuita. Il collettore di aspirazione è a geometria variabile.
Il sistema di distribuzione utilizza un’affidabile catena a due file.
Il motore è stato in produzione fino al 1998, dopodiché è stato sostituito dall’M112 E28, con configurazione V6.
M 104 E 28 modifiche al motore
- M104.941 (1993 – 1997) – versione da 193 CV a 5500 giri/min, 270 Nm di coppia a 3750 giri/min. È stato installato sulla Mercedes-Benz C 280 W202.
- M104.942 (1992 – 1997) – analogo del M 104.941 per Mercedes-Benz E 280 W124.
- M104.943 (1993 – 1998) – analogo di M 104.941 per Mercedes-Benz SL 280 R129.
- M104.944 (1992 – 1998) – analogo di M 104.941 per Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
- M104.945 (1995 – 1997) – analogo di M104.941 per Mercedes-Benz E 280 W210.
Problemi e carenze dei motori Mercedes M104 2.8
Il problema del motore Mercedes M104 è il surriscaldamento della parte posteriore della testata e la conseguente deformazione della stessa. Non c’è modo di evitarlo, perché questo problema si riferisce a difetti di progettazione. In poche parole, è difficile per gli ingegneri che progettano motori in linea evitare deformazioni operative in una parte lunga in presenza di forti differenze di temperatura. Le prime avvisaglie di un imminente malfunzionamento del motore M104 sono le perdite di olio da sotto la testata nella parte anteriore del blocco cilindri, di solito entro i 100 mila chilometri di percorrenza. La prima cosa da fare è sostituire solo la guarnizione a U anteriore. Se dall’ispezione del motore M104 Mercedes si nota che “suda” olio nella parte posteriore, piccolo termine non si può fare, bisognerà cambiare la PGB (guarnizione testa blocco). Allo stesso tempo vi consiglio di controllare le sedi delle valvole. A volte, secondo l’esperienza di molti automobilisti che conosco, la deformazione della testa sollecita il perno posteriore del collettore di scarico, che porta alla sua rottura. Se si scopre che il perno è rotto, il motore non potrà fare a meno di rettificare la testa.
Un altro grave problema può verificarsi se non si utilizza correttamente questo motore. Vi consiglio vivamente di cambiare l’olio del motore in tempo e di utilizzare solo oli di alta qualità. In caso contrario, si verificherà quanto segue. Nel blocco motore M104 per combattere il surriscaldamento dei pistoni sono installati ugelli che forniscono olio alle gonne dei pistoni, quindi se l’ugello è intasato quinto o sesto cilindro come regola il risultato è uno – scoring pistone motore Mercedes M104 e la comparsa di bussare nel blocco cilindri. Dopo una diagnosi di questo tipo, non si possono evitare riparazioni importanti.
Inoltre, le cause del surriscaldamento del motore a me note sono l’intasamento delle celle del radiatore da parte dei rifiuti stradali o la viscoil difettosa. Con il caldo estivo si manifesteranno sicuramente e le ventole aggiuntive installate davanti al radiatore non riusciranno a soffiare.Il normale lavaggio dall’esterno non aiuterà a pulire lo sporco tra i radiatori, sarà necessario scollegarli. Per questo è necessario rivolgersi a un centro di assistenza o a un artigiano di fiducia. Il viscoil della ventola deve essere acceso a 90-100°C. Con una normale manutenzione dell’auto, la sua durata è di 100 mila chilometri. Le ventole supplementari si accendono a 103-107°C. Sulla Mercedes W202 sono installate due ventole elettriche, sulla Mercedes W210 di norma una ventola elettrica è un’altra parassita ed è azionata da una cinghia. Se si verifica un guasto o un semplice slittamento della cinghia, il risultato è una doppia riduzione dell’efficienza di soffiaggio. E sappiamo già che la cosa principale per il motore M104 è la normale temperatura di esercizio.
È necessario monitorare l’integrità della ventola di raffreddamento principale. Se viene rilevata anche una leggera deformazione delle pale della ventola, è necessario sostituirla immediatamente. In caso contrario, la ventola potrebbe rompersi ad alta velocità, con la conseguenza di forare il cofano, maciullare i tubi, il diffusore del radiatore e il radiatore stesso. Sulle Mercedes questo tipo di guasto è molto raro, più spesso si verifica sui motori BMW, ma è comunque un evento che si verifica.
VALUTAZIONE DEL MOTORE: 5-