Caratteristiche del motore M104
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Stoccarda-Bad Cannstatt |
| Marca del motore | M104 |
| Anni di produzione | 1989-1993 |
| Materiale del blocco cilindri | Ghisa |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 80,2 |
| Diametro del cilindro, mm | 88,5 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Cilindrata, cc | 2960 |
| Potenza, CV/rpm | 220 / 6400 231 / 6300 |
| Coppia, Nm/rpm | 265 / 4600 272 / 4600 |
| Consumo di carburante (300 SL-24 R129), l/100 km | Città: 16,2 Strada: 8,8 Misto: 10,4 |
| Consumo di olio, g/1000 km | a 1000 |
| Olio motore (consigliato) | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Volume olio, litri | Totale: 7,5 Al cambio: ~7,0 |
| Intervallo cambio olio, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio, °C | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di km | Dati di fabbrica: – In pratica: oltre 400 |
| Messa a punto (CV) | Potenziale: oltre 600 Nessuna perdita di vita: – |
| Montato su modelli | Mercedes-Benz 300 E-24 (W124) Mercedes-Benz 300 SL-24 (R129) |
Design della Mercedes M104 E30 3.0
Mercedes M104 Il rappresentante di medio volume della famiglia M104 (che comprende anche M104 E28, M104 E32, M104 E34 e M104 E36) nacque nel 1989 e consisteva in un blocco cilindri di M103 E30 coperto da una nuova testata a 24 valvole. Oltre ai due alberi a camme, la testata migliorata utilizzava giochi valvole idrocompensatori e un sistema di fasatura variabile delle valvole sull’albero di aspirazione, che migliorava notevolmente le prestazioni del motore. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 35 mm, mentre quello delle valvole di scarico è di 31 mm.
Il sistema di iniezione del carburante è ad iniezione meccanica KE-Jetronic.
La catena di distribuzione a singola fila dell’ultimo M103 è stata sostituita da una catena a doppia fila più affidabile e con una durata di vita molto più lunga.
Il motore è stato prodotto solo per 4 anni, dopodiché è stato soppiantato dall’M104 E32, con una cilindrata maggiore.
Modifiche dei motori M 104 E 30
- M104.980 (1989 – 1993) – versione con catalizzatore per 300 E-24, 220 CV a 6400 giri/min, coppia 265 Nm a 4600 giri/min. È stato installato su Mercedes-Benz 300 E-24 W124.
- M104.981 (1989 – 1993) – analogico in versione senza catalizzatore per Mercedes-Benz 300 SL-24 R129. Potenza 231 CV a 6300 giri/min, coppia 272 Nm a 4600 giri/min.
Svantaggi, guasti e problemi del motore Mercedes-Benz M104
Nonostante la solida reputazione di unità motrice affidabile e potente, il motore Mercedes-Benz serie M104 non è privo dei tipici punti deboli legati all’età. Molti proprietari lo rispettano per la sua risorsa, elasticità e buona trazione, ma nel corso degli anni compare un intero elenco di problemi caratteristici, di cui si dovrebbe tenere conto quando si utilizza o si acquista un’auto con questo motore.
Il principale inconveniente sono le perdite d’olio
Il problema più comune del M104 è rappresentato dalle numerose perdite di olio motore. E non si tratta di casi isolati, ma praticamente di una norma per le copie d’epoca. Molto spesso le seguenti guarnizioni “cedono”:
- Guarnizione P (nella parte inferiore del motore),
- Guarnizione della testata del blocco cilindri (CGB),
- Guarnizione dello scambiatore di calore del filtro dell’olio.
Nel tempo, tutti questi punti iniziano a perdere olio e, senza una manutenzione tempestiva, il motore può essere ricoperto da uno strato di sporco e polvere d’olio e, nei casi peggiori, perdere pressione o addirittura “bloccarsi”.
Il viscoil della ventola è un altro elemento debole
Molto spesso, il viscoil della ventola, che è responsabile del raffreddamento, si guasta. Questo guasto è pericoloso perché il conducente potrebbe non notare immediatamente il surriscaldamento, soprattutto quando fa caldo o in caso di ingorghi. E il motore M104 è estremamente sensibile al surriscaldamento: anche un eccesso di temperatura consentita può portare alla deformazione della testata.
Impianto elettrico: un anello debole
Un altro grattacapo per i proprietari è il cablaggio sotto il cofano. Nelle prime versioni dell’M104, soffriva di un isolamento di scarsa qualità, che alla fine si disgrega, causando cortocircuiti, funzionamento instabile dei sensori e giri fluttuanti.
Spesso si guastano anche:
- le bobine di accensione, soprattutto nelle modifiche con bobine individuali per ogni cilindro,
- i connettori e i sensori sensibili all’umidità e alle vibrazioni.
Età generale e fatica del metallo
Dobbiamo tenere presente che i motori M104 più “giovani” hanno più di 30 anni. Anche con una buona manutenzione e un funzionamento attento, queste unità richiedono sempre più attenzione. L’usura di paraoli, guarnizioni, sensori ed elementi del sistema di raffreddamento è un processo naturale.
Sintesi
Il motore M104 è una vera Mercedes vecchio stile: affidabile, potente e riparabile. Ma con l’età compaiono i tipici “disturbi”: perdite d’olio, surriscaldamento dovuto a un guasto al sistema di raffreddamento, problemi elettrici e usura dei componenti. Se si eliminano per tempo i punti deboli e si monitora lo stato tecnico, è in grado di percorrere molte centinaia di migliaia di chilometri.