Caratteristiche del motore M112
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Stoccarda-Bad Cannstatt |
| Motore | M112 |
| Anni di fabbricazione | 1997-2005 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 3 |
| Corsa del pistone, mm | 73,5 |
| Diametro del cilindro, mm | 89,9 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Cilindrata del motore, cc | 2799 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 197/5800, 204/5700 |
| Coppia, Nm/giro | 265/3000, 270/3000 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 15,8, autostrada: 7,9, misto: 10,8 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 800 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 8,0 |
| Quando si sostituisce il travaso, l | ~7,5 |
| Si effettua il cambio dell’olio, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore | ~90 |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | in pratica: 300+ |
| Tuning, CV | potenziale: 400+ |
La fabbrica di motori di Stoccarda-Bad Cannstatt presenta una serie di motori con il marchio M112, prodotti dal 1997 al 2005. Questi motori hanno una configurazione a V con sei cilindri e un sistema di iniezione.
Il blocco cilindri è in alluminio. Ogni cilindro ha tre valvole, la corsa del pistone è di 73,5 mm e il diametro del cilindro è di 89,9 mm. Il rapporto di compressione del motore è di 10 e la sua cilindrata totale è di 2.799 centimetri cubici.
La potenza del motore M112 varia da 197 a 204 cavalli a seconda della modifica e del regime, mentre la coppia varia da 265 a 270 Nm a 3.000 giri/min.
Questi motori funzionano con carburante a 95 ottani e soddisfano gli standard ambientali Euro 4.
Il consumo medio di carburante per la E280 W210 è di 15,8 litri per 100 km in città, 7,9 litri per 100 km in autostrada e 10,8 litri per 100 km nel ciclo misto. Il consumo di olio può raggiungere gli 800 grammi per 1000 km.
Per garantire il funzionamento del motore vengono utilizzati diversi tipi di olio, tra cui 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 e 15W-50, il cui volume è di 8,0 litri. Si raccomanda di riempire circa 7,5 litri quando si cambia l’olio.
L’intervallo consigliato per il cambio dell’olio è di 7000-10000 km. La temperatura di esercizio del motore è di circa 90 gradi Celsius.
La risorsa del motore M112 è di oltre 300 mila chilometri in pratica, e il potenziale di messa a punto può raggiungere più di 400 cavalli senza perdita di risorse.
Questi motori sono stati installati in modelli di auto come Mercedes-Benz C 280 W202, Mercedes-Benz E 280 W210, Mercedes-Benz S 280 W220 e Mercedes-Benz SL 280 R129.
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore Mercedes M112 E28 2.8L
La versione di media cilindrata della famiglia di motori M112 (che comprendeva M112 E24, M112 E26, M112 E32, M112 E32 ML AMG e M112 E37) è apparsa nel 1997 ed è stata posizionata come sostituto dell’M104 E28 in linea. Il nuovo motore si basava sul blocco cilindri della M112 E32, dove era stato collocato l’albero motore con una corsa del pistone più corta (da 84 mm era diventato 73,5 mm).
Le testate sono simili a quelle utilizzate sulla M112 E32: in alluminio, con un albero a camme e tre valvole per cilindro (due di aspirazione, una di scarico). Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 36 mm, quelle di scarico di 41 mm. Utilizza ancora un sistema di fasatura variabile delle valvole, idrocompensatori e un collettore di aspirazione a lunghezza variabile.
La distribuzione è a catena, la vita media della catena è di circa 200 mila chilometri. Il sistema di controllo è Bosch Motronic ME 2.0.
Il motore era destinato ai modelli Mercedes con l’indice 280.
L’ultimo anno di produzione dei motori da 2,8 litri è stato il 2005, dopo di che il suo posto è stato preso da un nuovo M272 KE30.
Modifiche dei motori M 112 E 28
- M112.920 (1997 – 2001) – versione con una potenza di 197 CV a 5800 giri/min, coppia di 265 Nm a 3000 giri/min. Era installata sulla Mercedes-Benz C 280 W202.
- M112.921 (1997 – 2002) – versione con potenza di 204 CV a 5700 giri/min, coppia di 270 Nm a 3000 giri/min. È stato installato sulla Mercedes-Benz E 280 W210.
- M112.922 (1998 – 2005) – analogo del M 112.921 per Mercedes-Benz S 280 W220.
- M112.923 (1998 – 2001) – analogo di M 112.921 per Mercedes-Benz SL 280 R129.
Problemi e svantaggi dei motori Mercedes M112 da 2,8 litri
Avviamento insicuro del motore
Nel corso degli anni, il motore M112 può avviarsi in modo lento o al 2° o 3° tentativo. Nella maggior parte dei casi, ciò è dovuto alla valvola di non ritorno, situata nella pompa sommersa della benzina. A causa di questa valvola, la pompa della benzina non ha il tempo di creare la pressione necessaria e sufficiente nella rampa del carburante – 4 bar.
Se dopo l’arresto del motore la pressione nella rampa scende rapidamente a 1 bar o meno, è necessario intervenire sulla valvola di non ritorno.
Nella pompa sommersa è presente anche un regolatore di pressione del carburante. Se la pressione di alimentazione nella rampa non raggiunge i 4 bar, è necessario controllare il regolatore o la pompa della benzina.
Il motore si spegne quando l’indicatore del carburante indica il livello a metà serbatoio
Un problema piuttosto comune sulle auto Mercedes è associato al fatto che il motore si spegne e non si avvia quando il livello del carburante raggiunge la metà. In questo caso, è molto probabile che la colpa sia del gruppo con la pompa di espulsione, che pompa il carburante dalla metà sinistra del serbatoio alla metà destra del serbatoio, in cui è presente una pompa di benzina sommersa.
Sensore di posizione dell’albero motore
Il sensore di posizione dell’albero a gomiti è un noto responsabile dello stallo del motore M112 durante la marcia, dello stallo quando si è fermi a un semaforo, del mancato avviamento o del funzionamento con mancate accensioni in quasi tutti i cilindri. Tutti questi problemi si verificano a motore caldo e, quando il motore si raffredda, funziona come se nulla fosse.
Il responsabile di questi problemi è il sensore di posizione dell’albero motore. È sufficiente sostituirlo. È vero che si trova in una posizione molto scomoda, in un punto difficile da raggiungere sul lato posteriore sinistro del motore.
Bobine di accensione
Il motore M112 ha 6 bobine di accensione, ognuna delle quali serve 2 candele (in totale, 12 candele). Ogni bobina originale costa circa 140 dollari, un buon sostituto costa tre volte meno.
In linea di principio, queste bobine funzionano bene, ma causano problemi a causa dell’ossidazione dei contatti con le punte delle candele e, meno spesso, a causa di un cortocircuito tra le viti.
Se la bobina di accensione è difettosa, si verificano dei salti di accensione, permanenti o al momento della messa in moto. Durante la diagnostica è possibile determinare il cilindro non funzionante. Per essere certi che la bobina di accensione sia inutilizzabile, è necessario scambiarla con un’altra bobina.
La resistenza nominale di una bobina primaria funzionante (tra i contatti centrali e laterali) è di circa 0,45 Ohm. La resistenza dell’avvolgimento secondario (tra il terminale ad alta tensione e quello a bassa tensione) è di 4 o 5 kOhm, a seconda della versione della bobina di accensione.
È possibile scegliere e acquistare bobine di accensione per motori Mercedes nel nostro catalogo di ricambi.
Perdite d’olio da sotto lo scambiatore di calore
Non è raro che si verifichino perdite di olio da sotto l’alloggiamento dello scambiatore di calore e sopra la coppa del filtro dell’olio. Di norma, le perdite d’olio si verificano in concomitanza con problemi di ventilazione del basamento, quindi non limitatevi a sostituire le guarnizioni.
Lo scambiatore di calore è sigillato con la coppa del filtro dell’olio da due guarnizioni ad anello, mentre la coppa del filtro è posizionata su un’unica guarnizione. La loro sostituzione non è difficile. Ma, ancora una volta, se le perdite si ripresentano entro un anno, è evidente che il motore ha aumentato la pressione del carter.
Separatori d’olio
Una caratteristica poco piacevole del motore M112 è l’intasamento dei labirinti del separatore d’olio situati nei coperchi delle valvole. A causa dell’accumulo di grumi d’olio, l’intasamento degli stretti canali dei separatori d’olio viola il deflusso dei gas del basamento e la schermatura dei vapori d’olio.
A causa dell’intasamento dei separatori d’olio, il motore M112 inizia a sudare e a trasudare olio sui coperchi delle valvole e sulle guarnizioni del separatore d’olio.
In questo caso, è necessario smontare entrambi i coperchi delle valvole, rimuovere i coperchi del separatore dell’olio, lavarli accuratamente e pulirli dai grumi d’olio. Al momento del rimontaggio, i coperchi delle valvole devono essere installati su nuove guarnizioni, mentre i coperchi del separatore dell’olio devono essere inseriti nel sigillante e sostituire tutti i tubi del sistema di ventilazione del carter.
Il forte consumo di olio, misurato in un paio di litri per 1000 km, è associato all’intasamento del canale di scarico nel blocco cilindri. Questo canale si trova nella parte posteriore del blocco cilindri, sotto il coperchio posteriore. L’intasamento di questo canale è dovuto a un evidente risparmio di olio motore.
Candele
Il motore M112 ha 2 candele per ogni cilindro. Questo motore ama le candele di qualità. Le candele originali sono all’iridio della NGK, quindi vale la pena di acquistare questo tipo di prodotto di buona marca. Fortunatamente, le candele all’iridio durano facilmente 100.000 chilometri.
Vale la pena di controllare anche le condizioni dei fili ad alta tensione e di verificarne la resistenza (il valore nominale è indicato su di essi – 2,1 Kohm), perché anch’essi non sono eterni e difficilmente superano il chilometraggio di 150.000 km. La rottura della scintilla attraverso i fili e le punte provoca salti di accensione e carica la costosa bobina di accensione.
La sostituzione delle candele sul motore M112 non è così semplice: le punte si staccano con difficoltà, è meglio avere a portata di mano una chiave adatta. Anche le candele del 3° e del 6° cilindro sono di difficile accesso. Abili maestri riescono a cambiare tutte le 12 candele in 1,5-2 ore.
Iniettori del carburante
Gli iniettori del carburante del motore M112 oggi funzionano bene, ma 10-15 anni fa morivano rapidamente a causa del carburante di bassa qualità.
Quando sono intasati, questi iniettori influiscono negativamente sul consumo di carburante, quindi se si vuole migliorare il risparmio di carburante, è necessario pulire anche gli iniettori. Ogni iniettore è dotato di un filtro interno. Questi filtri devono essere rimossi e installati nuovi. Agli iniettori Mercedes si adattano perfettamente i filtri a rete della remkomplekt agli iniettori VAZ-2110. Il lavaggio di questi iniettori deve essere effettuato su un apposito supporto per verificare l’uniformità della nebulizzazione del carburante.
È possibile scegliere e acquistare iniettori per motori Mercedes nel nostro catalogo di ricambi.
Catena di distribuzione
La catena di distribuzione a due file del motore M112 ha una durata di almeno 300.000-400.000 km. La necessità di sostituire la catena è indicata da un fruscio nella zona del 1° cilindro. È meglio non ritardare, perché la catena allungata può portare all’usura degli ingranaggi della distribuzione, che dovranno essere sostituiti.
La catena di distribuzione di questo motore può essere sostituita tirandola, cioè senza molta fatica. Ma se le ruote dentate sono usurate, il motore dovrà essere smontato. Insieme alla catena di distribuzione è opportuno sostituire anche il suo tenditore idraulico.
Gruppo pistoni cilindro
Il blocco cilindri in lega leggera del motore M112 è riempito con canne di alluminio con rivestimento in alluminio. Le domande su questo materiale sono minime. L’alusil si è dimostrato perfetto, il blocco cilindri è in grado di percorrere non meno di 500.000 km. L’usura dell’alusil può verificarsi per gli stessi motivi che si verificano sui blocchi con canne in ghisa, ovvero mancanza di olio, olio scadente o surriscaldamento. Alcune peculiarità delle camicie con superficie in alusil – il surriscaldamento può provocare la rottura di frammenti di camicie, inoltre queste camicie non possono essere tornite – lo strato di alusil è superficiale.
Tuning del motore Mercedes M112 2.8
Messa a punto del motore. Compressore
Il motore della M112 E28 è quasi del tutto uguale a quello della sorella maggiore M112 E32 e la loro messa a punto è monotona. Scoprite qui i metodi più diffusi e utilizzati. Se si installa un compressore su un motore da 2,8 litri, la potenza del motore sarà inferiore di circa 40 CV rispetto alla E32.
Regolazione del motore: 4+