Motore Mercedes-Benz M112 E32 3.2

Caratteristiche del motore M112

Produzione e storia

Il motore M112 di Mercedes-Benz è entrato in produzione nel 1997 presso lo stabilimento di Stoccarda-Bad Cannstatt ed è tuttora in produzione. Questo motore bicilindrico a sei cilindri a V è stato alla base di molti modelli Mercedes-Benz, tra cui C 320 W203, CLK 320 C208/C209, E 320 W210/W211, ML 320 W163, S 320 W220, SL 320 R129, SLK 320 R170 e alcuni modelli Viano e Vito. Inoltre, è stato installato sulla Chrysler Crossfire. L’M112 è noto per la sua affidabilità, potenza e durata.

Progettazione e materiali

Il motore M112 ha un blocco cilindri in alluminio per garantire leggerezza ed eccellenti prestazioni termiche. È dotato di un sistema di alimentazione a iniettori, che favorisce un dosaggio preciso del carburante e migliora le prestazioni. La configurazione del motore è a V, con sei cilindri e tre valvole per cilindro. La corsa del pistone è di 84 mm e il diametro del cilindro è di 89,9 mm. Il rapporto di compressione è di 10, per un equilibrio ottimale tra potenza ed economia.

Prestazioni ed economia

Il motore ha una cilindrata di 3.199 centimetri cubici. A seconda delle modifiche, la potenza del motore può raggiungere 190 cavalli a 5.600 giri/min, 218 cavalli a 5.700 giri/min o 224 cavalli a 5.600 giri/min. Anche la coppia varia: 270 Nm a 2750 giri/min, 310 Nm a 3000 giri/min o 315 Nm a 3000 giri/min. Queste caratteristiche garantiscono eccellenti prestazioni dinamiche e una guida fluida.

Per ottenere prestazioni ottimali del motore, si consiglia di utilizzare un carburante con un numero di ottani pari a 95. Il motore è conforme alle norme ambientali Euro 4, il che lo rende piuttosto ecologico.

Consumo di carburante e olio

Il consumo di carburante della E320 W211 con motore M112 è di 14,4 litri per 100 km nel ciclo urbano, 7,5 litri in autostrada e 9,9 litri in modalità mista. Il consumo di olio può raggiungere gli 800 grammi per 1000 km, che è la norma per i motori potenti. L’M112 è adatto a una gamma di viscosità che include 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 e 15W-50.

Manutenzione e risorse

La capacità dell’olio motore è di 8,0 litri, e circa 7,5 litri vengono riempiti quando si cambia l’olio. L’intervallo di sostituzione dell’olio consigliato è di 7000-10000 km per mantenere le prestazioni ottimali del motore. La temperatura di esercizio del motore è di circa 90 gradi Celsius.

Secondo i dati di fabbrica, la durata esatta del motore non è specificata, ma in pratica il motore M112 dimostra di superare i 300 mila chilometri, il che indica la sua elevata affidabilità e durata.

Tuning e potenziale

Il motore M112 ha un notevole potenziale di messa a punto, che consente di raggiungere una potenza di 500 o più cavalli. Questo lo rende una scelta interessante per gli appassionati di auto e per i professionisti che desiderano migliorare le prestazioni dei loro veicoli senza sacrificare in modo significativo la durata del motore.

Il motore M112 di Mercedes-Benz è un propulsore altamente tecnologico e affidabile che offre eccellenti prestazioni dinamiche e una lunga durata. La sua versatilità e l’elevato potenziale di messa a punto lo rendono una scelta popolare per molti modelli Mercedes-Benz e per alcuni modelli Chrysler. Grazie al suo design e all’uso di tecnologie moderne, l’M112 rimane un motore importante e ricercato anche anni dopo l’inizio della sua produzione.

Affidabilità del motore Mercedes M112 E32 3.2

Un’altra versione del motore a sei cilindri di Mercedes, con un volume operativo di 3,2 litri, che uscì nel 1997 e sostituì l’M104 E32 in linea. La nuova famiglia 112 era formata da diversi motori: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 ML e M112 E37. A differenza del suo predecessore, nella M112 si decise di abbandonare il tipo di motore in linea e di costruire i nuovi sei cilindri in una versione a V con un angolo di campanatura di 90°, che permise di aumentare la compattezza della centrale elettrica e di massimizzare l’unificazione del V6 e del V8 M113; per bilanciare la coppia dalle forze del secondo ordine, fu aggiunto un albero di bilanciamento. Allo stesso tempo, al momento di scegliere il materiale per il blocco cilindri, si è deciso di abbandonare la pesante ghisa e di fare una scelta a favore del leggero alluminio; questo passo ha avuto un impatto molto positivo sul peso complessivo del motore.

Le testate sono in alluminio, monoalbero (SOHC) con tre valvole per cilindro: due di aspirazione e una di scarico. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 36 mm e quello delle valvole di scarico di 41 mm. L’M112 ha un sistema di fasatura variabile delle valvole, idrocompensatori e un collettore di aspirazione a lunghezza variabile.
Il sistema di distribuzione utilizza una catena con una durata media di circa 200 mila chilometri. Il sistema di controllo è Bosch Motronic ME 2.0.

Il motore è stato progettato per i modelli Mercedes con l’indice 320.

Parallelamente al sei cilindri M112 E32, è stato prodotto un V8 unificato con il nome di M113 E43. Il passo successivo nello sviluppo dei V6 di Mercedes-Benz fu l’M 272 KE/DE 35, introdotto nel 2004 e che sostituì senza problemi la serie 112.

M 112 E 32 modifiche del motore

1. M112.940 (1997 – 2003) – versione con 218 CV a 5700 giri/min, 310 Nm di coppia a 3000 giri/min. È stato installato sulla Mercedes-Benz CLK 320 C208.
2. M112.941 (1997 – 2002) – analogo per Mercedes-Benz E 320 W210. La potenza del motore è di 224 CV a 5600 giri/min, la coppia di 315 Nm a 3000 giri/min.
3. M112.942 (1997 – 2005) – analogo M 112.940 per la Mercedes-Benz ML 320 W163.
4. M112.943 (1998 – 2001) – analogo di M 112.941 per Mercedes-Benz SL 320 R129.
5. M112.944 (1998 – 2002) – analogo di M 112.941 per Mercedes-Benz S 320 W220.
6. M112.946 (2000 – 2005) – analogo di M 112.940 per Mercedes-Benz C 320 W203.
7. M112.947 (2000 – 2004) – analogo M 112.940 per Mercedes-Benz SLK 320 R170.
8. M112.949 (2003 – 2006) – analogo di M 112.941 per Mercedes-Benz E 320 W211.
9. M112.951 (2003 – oggi) – versione per Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, potenza 190 CV a 5600 giri/min, coppia 270 Nm a 2750 giri/min.
10. M112.953 (2000 – 2005) – analogo di M 112.940 per Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
11. M112.954 (2003 – 2006) – analogo dell’M 112.941 per la Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
12. M112.955 (2002 – 2005) – analogo di M 112.940 per Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Problemi e svantaggi dei motori Mercedes M112 da 3,2 litri

1. Elevato consumo di olio. La causa del grave consumo di olio è spesso l’usura dei tappi dell’olio e si risolve con la loro sostituzione. La seconda opzione è la contaminazione da depositi carboniosi della ventilazione dei gas del basamento, in questo caso è necessaria la pulizia.
2. Perdite d’olio. Il punto debole in termini di perdite M112 è la guarnizione dello scambiatore di calore dell’olio; la sostituzione della guarnizione sarà utile.

Inoltre, dopo ~80 mila km lo smorzatore della puleggia dell’albero motore, il sensore dell’albero motore tendono a delaminare, gli iniettori muoiono a causa della benzina di bassa qualità dopo ~70-80 mila km, con conseguente perdita di potenza e problemi di funzionamento del motore. In generale, con un approccio normale (manutenzione regolare, benzina e olio di alta qualità), il motore M112 è abbastanza affidabile, ha un’autonomia di circa 300+ mila km e non dovrebbe dare problemi seri.

Sintonizzazione del motore Mercedes M112

Sintonizzazione del chip. Compressore

Il motore M112 ha un ottimo margine per aumentare la potenza e a questo scopo il mercato offre una vasta gamma di accessori per la messa a punto. Il passo più semplice e meno complicato di questo percorso può essere la versione atmosferica. Servono alberi a camme sportivi Schrick 256/268 (o altri), aspirazione a freddo, scarico senza catalizzatore o completamente sportivo e un firmware appropriato. La potenza sarà di circa 250 CV.

Un motore cittadino più potente può essere realizzato installando un compressore meccanico. Esistono kit di compressori già pronti (ad esempio quelli della Kleemann), che non richiedono la sostituzione del pistone; il motore standard sopporta pressioni fino a 0,5 bar. Insieme agli iniettori della E32 ML AMG, alla pompa del carburante, all’uscita da 3″, la potenza raggiungerà ~340 CV e il motore sarà molto più vicino alla M112 E32 ML AMG, ma il costo del piacere è molto alto. Per ottenere una potenza ancora maggiore, è necessario cambiare i pistoni, abbassare il rapporto di compressione, eseguire il porting della testata e soffiare coraggiosamente ben oltre 0,5 bar.

Regolamentazione del motore: 4+