Caratteristiche del motore della Mercedes-Benz M112 E37 (3.7 l)
| Caratteristiche | Dati |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Stoccarda-Bad Cannstatt |
| Motore | M112 |
| Anni di produzione | 2002-2008 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo di motore | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 3 |
| Diametro del cilindro, mm | 97 |
| Corsa del pistone, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Cilindrata del motore, cc | 3724 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 231/5600, 235/5750, 245/5700 |
| Coppia, Nm/giro | 345/2500, 345/3000, 350/3000 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 800 |
| Volume d’olio nel motore, l | 8,0 |
| Al cambio dell’olio, l | ~7,5 |
| Intervallo di sostituzione dell’olio, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio, °C | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di km | Fabbrica: – |
| Pratica: 300+ | |
| Tuning, potenziale, CV | 500+ |
| Sintonizzazione senza perdita di risorse | – |
Installato nelle auto
Il motore M112 E37 è stato utilizzato nei seguenti veicoli:
- Mercedes-Benz ML 350 (W163)
- Mercedes-Benz S 350 (W220)
- Mercedes-Benz SL 350 (R230)
- Mercedes-Benz Viano 3.5 / Vito 123 (W639)
Progettazione e riparazione del motore Mercedes M112 E37 3.7
Un altro sviluppo basato sull’M112 E32 è stato introdotto nel 2002 sulle Mercedes-Benz W220 e W163. Il motore M112 E37 era destinato alle auto di grandi dimensioni e divenne la variante di maggior volume della famiglia M112, che comprende i modelli M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 e M112 E32 ML AMG. Rispetto al motore da 3,2 litri, la E37 ha un blocco cilindri modificato per ospitare un pistone di diametro maggiore (97 mm, era 89,9 mm).
Le testate sono simili a quelle utilizzate sulla M112 E32 di base: con un singolo albero a camme (SOHC) e tre valvole per cilindro: due di aspirazione e una di scarico. Il diametro delle valvole di aspirazione è stato aumentato a 38 mm, quello delle valvole di scarico a 43 mm. Utilizza ancora un sistema di fasatura variabile delle valvole, idrocompensatori e un collettore di aspirazione a lunghezza variabile.
Il meccanismo di distribuzione utilizza una catena, la cui vita media è di circa 200 mila chilometri. Sistema di gestione del motore Bosch Motronic ME 2.0.
Il motore è stato progettato per i modelli Mercedes con l’indice 350.
Insieme alla M112 E37, è stato prodotto il relativo V8 unificato M113 E50.
La produzione di motori da 3,7 litri è proseguita fino al 2008, dopodiché questo V6 ha lasciato il posto al nuovo M 272 KE/DE 35.
Modifiche dei motori M 112 E 37
- M112.970 (2002 – 2003) – versione con 235 CV a 5750 giri/min, coppia 345 Nm a 3000 giri/min. È stato installato sulla Mercedes-Benz ML 350 W163.
- M112.972 (2002 – 2005) – versione con potenza di 245 CV a 5700 giri/min, coppia di 350 Nm a 3000 giri/min. Era installato sulla Mercedes-Benz S 350 W220.
- M112.973 (2003 – 2006 c.a.) – analogo del M 112.972 per Mercedes-Benz SL 350 R230.
- M112.975 (2003 – 2005) – analogo di M 112.972 per Mercedes-Benz S 350 4Matic W220.
- M112.976 (2004 – 2008) – versione con una potenza di 231 CV a 5600 giri/min, coppia di 345 Nm a 2500 giri/min. È stato installato su Mercedes-Benz Vito 123/Viano 3.5 W639.
Problemi e svantaggi dei motori Mercedes M112 3.7
- Il guasto principale di questa serie di motori è considerato la distruzione della puleggia dell’albero motore.
- I restanti problemi del motore sono in un modo o nell’altro associati all’aumento del consumo di olio.
- A causa della contaminazione della ventilazione del basamento, il lubrificante fuoriesce da sotto le guarnizioni e i paraoli.
- La causa principale della perdita d’olio in questo caso è solitamente dovuta alla formazione di vesciche sui tappi dell’olio.
- Punti di perdita del lubrificante sono anche l’alloggiamento del filtro dell’olio e lo scambiatore di calore.
Tuning del motore Mercedes M112
Sintonizzazione del chip. Compressore
Il motore M112 ha un ottimo margine per aumentare la potenza e a questo scopo il mercato offre un’ampia gamma di accessori per il tuning. Il passo più semplice e meno complicato di questo percorso può essere la versione atmosferica. Servono alberi a camme sportivi Schrick 256/268 (o altri), aspirazione a freddo, scarico senza catalizzatore o completamente sportivo e un firmware appropriato. La potenza sarà di circa 270 CV.
Un motore cittadino più potente può essere realizzato installando un compressore meccanico. Esistono kit di compressori già pronti (ad esempio Kleemann), che non richiedono la sostituzione del pistone; il motore standard sopporta pressioni fino a 0,5 bar. Insieme agli iniettori della E32 ML AMG, alla pompa del carburante, all’uscita da 3″, la potenza raggiungerà ~360 CV e il motore sarà molto più vicino alla M112 E32 ML AMG, ma il costo del piacere è molto alto. Per ottenere una potenza ancora maggiore, è necessario cambiare i pistoni, abbassare il rapporto di compressione, eseguire il porting della testata e soffiare coraggiosamente ben oltre 0,5 bar.
Regolamentazione del motore: 4+