Caratteristiche del motore M113
| Caratteristiche | Dati |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Stoccarda-Bad Cannstatt, Stabilimento AMG di Affalterbach |
| Motore | M113 |
| Anni di produzione | 1997-2005 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo di motore | A forma di V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Valvole per cilindro | 3 |
| Diametro del cilindro, mm | 89,9 |
| Corsa del pistone, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Cilindrata del motore, cc | 4266 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 272/5750, 279/5750, 306/5850 |
| Coppia, Nm/giro | 390/3000, 400/3000, 410/3250 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 800 |
| Volume d’olio nel motore, l | 8,0 |
| Intervallo di sostituzione dell’olio, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio, °C | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di km | Fabbrica: – |
| Pratica: 300+ | |
| Tuning, potenziale, CV | 500+ |
| Sintonizzazione senza perdita di risorse | – |
Modelli di auto
Il motore M113 E43 è stato utilizzato nei seguenti veicoli:
- Mercedes-Benz C 43 AMG (W202)
- Mercedes-Benz CLK 430 (C208)
- Mercedes-Benz E 430 (W210)
- Mercedes-Benz ML 430 (W163)
- Mercedes-Benz S 430 (W220)
Affidabilità e costruzione del motore Mercedes M113 E43 4.3
Il motore a otto cilindri M113 E43 è stato introdotto nel 1997 sulla Mercedes-Benz E 430 W 210 e si è posizionato come sostituto dell’M 119 E 42. Il nuovo propulsore era un V8 che si è rivelato un’ottima scelta. Il nuovo propulsore era una versione V8 dell’M112 E32: il blocco cilindri in alluminio con bombatura a 90° del V6 riceveva due cilindri aggiuntivi e perdeva l’albero di equilibratura. Le teste dei cilindri sono simili in alluminio, un albero a camme (SOHC) e tre valvole per cilindro: due di aspirazione e una di scarico. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 36 mm, quelle di scarico di 41 mm. Utilizza ancora un sistema di fasatura variabile delle valvole, idrocompensatori e un collettore di aspirazione a lunghezza variabile.
La distribuzione è azionata da una catena, che ha una durata di circa 200 mila chilometri. Il sistema di controllo è il Bosch Motronic ME 2.8.
Il motore è stato progettato per i modelli Mercedes con l’indice 430.
Insieme a questo motore sono stati prodotti: M113 E50, M113 E55 e M113 E55 ML.
La produzione di questo propulsore è proseguita fino al 2005, dopodiché il 113 è stato sostituito da un nuovo V8 con la sigla M 273 E46 e un volume di lavoro di 4,7 litri.
Modifiche dei motori M 113 E 43
- M113.940 (1997 – 2003) – versione con una potenza di 279 CV a 5750 giri/min, coppia di 400 Nm a 3000 giri/min. È stato installato sulla Mercedes-Benz E 430 W210.
- M113.941 (1997 – 2002) – analogo del M 113.940 per Mercedes-Benz S 430 W220.
- M113.942 (1997 – 2005) – analogo di M 113.940 per Mercedes-Benz ML 430 W163. Potenza 272 CV a 5750 giri/min, coppia 390 Nm a 3000 giri/min.
- M113.943 (1998 – 2001) – analogo di M 113.940 per Mercedes-Benz CLK 430 C208.
- M113.944 AMG (1998 – 2002) – versione definitiva dell’M 113.940, con alberi a camme dalle caratteristiche più aggressive, un diverso collettore di aspirazione e un nuovo sistema di scarico. Il motore è stato assemblato presso lo stabilimento AMG di Affalterbach e installato sulla Mercedes-Benz C 43 AMG W202.
- M113.948 (2000 – 2005) – analogo del M 113.940 per la Mercedes-Benz S 430 4Matic W220.
Problemi e svantaggi dei motori Mercedes M113
- Il problema principale dei motori di questa famiglia è l’enorme consumo di olio.
- La causa principale del ristagno dell’olio è solitamente causata da tappi dell’olio in bolla.
- A causa della contaminazione della ventilazione del basamento, il lubrificante viene spinto attraverso le guarnizioni o i paraoli.
- Altre fonti di perdite sono spesso l’alloggiamento del filtro dell’olio e lo scambiatore di calore.
- La puleggia dell’albero motore è un altro guasto comune del motore.
Regolazione del motore: 4+