Motore Mercedes-Benz M113 E50 5.0

 Caratteristiche del motore M113

Caratteristiche	Dati
Produzione	Stabilimento di Stoccarda-Bad Cannstatt
Motore	M113
Anni di produzione	1998-2011
Materiale del blocco cilindri	alluminio
Sistema di alimentazione	iniettore
Tipo	Tipo V
Numero di cilindri	8
Valvole per cilindro	3
Corsa del pistone, mm	84
Diametro del cilindro, mm	97
Rapporto di compressione	10
Cilindrata del motore, cc	4966
Potenza del motore, CV/giro	292/5600, 296/5600, 306/5600
Coppia, Nm/giro	440/2700, 456/2800, 460/2700
Standard ambientali	Euro 4
Olio motore	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Quanto olio c’è nel motore, litri	8,0
Quando si cambia versare, l	~7,5
Si effettua il cambio dell’olio, km	7000-10000
Temperatura di esercizio del motore, deg.	~90
Consumo di carburante, l/100 km	– città: 18,9, – autostrada: 8,9, – misto: 13,2
Consumo di olio, gr./1000 km	a 800
Durata del motore, migliaia di km	– secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 300+
Tuning, cv	– potenziale: 500+, senza perdita di risorse: –
Motore installato	Mercedes-Benz CL 500 C215, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz ML 500 W163, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W220, Mercedes-Benz SL 500 R129, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251

Il motore M113, prodotto nello stabilimento di Stoccarda-Bad Cannstatt, è un apprezzato propulsore che è stato in produzione dal 1998 al 2011. Questo motore V8, costruito con un blocco cilindri in alluminio, è dotato di un sistema di alimentazione a iniettori e di una configurazione a 8 cilindri con 3 valvole per cilindro. Il motore ha un alesaggio (diametro del cilindro) di 97 mm e una corsa (distanza percorsa dal pistone) di 84 mm, con un rapporto di compressione pari a 10.

La cilindrata totale del motore M113 è di 4966 centimetri cubici (cc) e la potenza varia a seconda della versione: 292 cavalli a 5600 giri/min, 296 cavalli a 5600 giri/min e 306 cavalli a 5600 giri/min. La coppia del motore varia da 440 Nm a 2700 giri/minuto a 460 Nm a 2700 giri/minuto, con una versione intermedia che produce 456 Nm a 2800 giri/minuto. L’M113 è conforme agli standard di emissione Euro 4, a testimonianza delle sue considerazioni ambientali.

Per quanto riguarda la lubrificazione, il motore può utilizzare diversi oli, tra cui 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 e 15W-50. La capacità totale dell’olio del motore è di 8,0 litri, con circa 7,5 litri necessari per il cambio dell’olio. L’intervallo di sostituzione dell’olio è compreso tra 7000 e 10000 chilometri. Il motore funziona a una temperatura ottimale di circa 90 gradi Celsius.

Il consumo di carburante del motore M113, montato su veicoli come il Mercedes-Benz Grand Vitara, è relativamente efficiente per la sua categoria. In ambiente urbano, il consumo è di circa 18,9 litri per 100 chilometri, mentre in autostrada scende a circa 8,9 litri per 100 chilometri, con una media combinata di 13,2 litri per 100 chilometri. Il consumo di olio arriva a 800 grammi per 1000 chilometri.

Il motore M113 ha una durata pratica di oltre 300.000 chilometri, anche se i dati esatti del produttore non sono stati specificati. Per quanto riguarda la messa a punto, questo motore ha una potenza potenziale di oltre 500 cavalli, il che ne evidenzia la robustezza e l’adattabilità ai miglioramenti delle prestazioni.

Il motore M113 è stato installato in una serie di prestigiosi modelli Mercedes-Benz, tra cui CL 500 C215, CLK 500 C209, CLS 500 C219, E 500 W211, G 500 W463, ML 500 W163, ML 500 W164, S 500 W220, SL 500 R129, SL 500 R230, R 500 W251. Questa versatilità e l’ampia applicazione sottolineano le capacità prestazionali e l’affidabilità del motore, che lo rendono un punto fermo della gamma Mercedes-Benz durante gli anni di produzione.

Affidabilità, problemi e riparazioni del motore Mercedes M113 E50 5.0

La versione civile più vecchia dei motori a otto cilindri della famiglia M113 (che comprende anche la M113 E43 e i modelli sportivi AMG M113 E55 e M113 E55 ML) è apparsa nel 1998 in sostituzione della M119 E50. Il propulsore da cinque litri M113 E50 è basato sul blocco M113 E43 e insieme ad esso è quasi un analogo completo dell’M112 E37, ma con due cilindri in più e senza albero di equilibratura.

Le teste dei cilindri sono unificate con quelle della E37: alluminio, un albero a camme per testa (SOHC) e tre valvole per cilindro (due di aspirazione, una di scarico). Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 36 mm, quelle di scarico di 41 mm. Vengono ancora utilizzati un sistema di fasatura variabile delle valvole, idrocompensatori e collettore di aspirazione a lunghezza variabile.

La distribuzione è a catena, la durata della catena è di circa 200 mila chilometri. Il sistema di controllo è il Bosch Motronic ME 2.8.
Il motore è stato progettato per i modelli Mercedes con l’indice 500.
I modelli Mercedes-Benz sono stati equipaggiati con questo motore fino al 2007, quando è stato completamente soppiantato da un motore più nuovo e più moderno, l’M 273 KE 55. La sua storia M113 E50 è proseguita sull’ammiraglia della casa automobilistica coreana SsangYong.

M 113 E 50 modifiche al motore

1. M113.960 (1998 – 2006) – versione con una potenza di 306 CV a 5600 giri/min, 460 Nm di coppia a 2700 giri/min. È stato installato sulle Mercedes-Benz SL 500 C215 e S 500 W220.
2. M113.961 (1998 – 2001) – analogo del modello M 113.960 per la Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 – 2007) – versione con una potenza di 296 CV a 5600 giri/min, coppia di 456 Nm a 2800 giri/min. È stato installato sulla Mercedes-Benz G 500 W463.
4. M113.963 (2001 – 2006) – analogo del M 113.960 per Mercedes-Benz SL 500 R230.
5. M113.964 (2001 – 2007) – versione con potenza di 292 CV a 5600 giri/min, coppia di 440 Nm a 2700 giri/min. È stato installato sulle Mercedes-Benz ML 500 W163 e ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 – 2005) – analogo dell’M 113.960 per la Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 – 2006) – analogo dell’M 113.960 per Mercedes-Benz E 500 W211 e CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 – 2006) – analogo di M 113.960 per Mercedes-Benz CLK 500 C209.
9. M113.969 (2003 – 2006) – analogo di M 113.960 per Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
10. M113.971 (2006 – 2007) – analogo di M 113.960 per Mercedes-Benz R 500 W639.

Problemi e svantaggi dei motori Mercedes M113 5.0

Cilindri in lega di alluminio-silicio:

• Plus: la lega ha un basso coefficiente di attrito, che contribuisce a migliorare la conduzione del calore e la durata. Questo rende il motore più efficiente e duraturo se usato correttamente.
• Minuti: La lega è sensibile al surriscaldamento e al carico inadeguato su un motore non riscaldato, che può portare alla rigatura del cilindro. Tuttavia, questi problemi possono essere facilmente evitati seguendo semplici raccomandazioni: riscaldare il motore, evitare carichi elevati fino a quando non raggiunge la temperatura di esercizio, mantenere il sistema di raffreddamento in buone condizioni, cambiare regolarmente il filtro dell’aria e monitorare la pressione nel sistema di lubrificazione.

Due tappi per cilindro:

• Benefici: Due candele per cilindro garantiscono una combustione più efficiente grazie alla creazione di due fronti di fiamma. Ciò consente al motore di funzionare con miscele più magre, migliorando il risparmio di carburante e riducendo le emissioni.
• Conseguenze: il maggior numero di candele richiede un costo di sostituzione più elevato, che può essere un problema per chi ha fondi limitati.

Collettore di aspirazione a lunghezza variabile:

• Proprietà: Il sistema di collettori di aspirazione a lunghezza variabile rende il motore efficiente in un’ampia gamma di regimi, fornendo prestazioni ottimali a diversi regimi.
• Minus: Con il tempo, gli assi dei flapper possono allentarsi e iniziare a fare rumore. Tuttavia, questo problema può essere risolto riparando i flap da soli senza costi significativi.

Sistema di ventilazione a gas del Carter (CGVS):

• Proprietà: Il corretto funzionamento del CGVS riduce l’accumulo di olio e mantiene pulito il motore.
• Minus: Il sistema è soggetto a intasamento, soprattutto quando si utilizza olio di scarsa qualità o non viene cambiato regolarmente. Le soluzioni comprendono la pulizia dei microscopici fori nei coperchi delle valvole e la sostituzione di tutti i tubi flessibili del sistema ICS.

Punti importanti per la longevità del motore

1. Mantenere il sistema di raffreddamento: Il lavaggio dei radiatori e il mantenimento del sistema di raffreddamento in buone condizioni aiutano a prevenire il surriscaldamento del motore e i danni alla lega di alluminio-silicio dei cilindri.
2. Cambiare regolarmente il filtro dell’aria: La sostituzione regolare del filtro è particolarmente importante quando si utilizza il veicolo in condizioni di polvere. La polvere può agire come un abrasivo e accelerare l’usura del gruppo cilindro-pistone.
3. Mantenere la pressione del sistema di lubrificazione: installare un manometro per monitorare questo importante parametro.
4. Cambio degli elementi della distribuzione: La sostituzione tempestiva della catena, delle pinze e degli altri elementi della distribuzione evita che i trucioli metallici entrino nella coppa dell’olio e garantisce la longevità del motore.

Il motore M113 di Mercedes-Benz presenta molti vantaggi, tra cui un’elevata efficienza e affidabilità. Tuttavia, la sua longevità dipende direttamente dal funzionamento corretto e dalla manutenzione tempestiva. Seguendo semplici raccomandazioni, i proprietari possono evitare problemi gravi e godere di tutti i vantaggi di questo motore eccezionale.

Problemi al sensore del livello dell’olio e del liquido di raffreddamento

Alcuni proprietari riscontrano problemi con letture errate dell’indicatore del livello dell’olio e del liquido di raffreddamento. Questi problemi possono essere risolti mantenendo basso il livello del liquido di lavaggio e controllando regolarmente i livelli di tutti i fluidi.

Seguendo queste raccomandazioni si evita la maggior parte dei problemi e si garantisce un funzionamento prolungato e senza problemi del motore M113.

Messa a punto del motore Mercedes M113

Compressore

Il modo più semplice per aumentare la potenza della vostra M113 sarebbe quello di acquistare un motore M 113 E 55 AMG o M 113 E 55 ML AMG con compressore, inizialmente più potente e con motori di messa a punto affidabili. Se la sostituzione del propulsore non è nei piani, allora vale la pena di montare un compressore sulla vostra M113 atmosferica. Il mercato offre una vasta gamma di produttori con vari kit che vengono montati sul pistone di serie e che, con una pressione di 0,5 bar, possono aumentare la potenza fino a ~450 CV. L’unico problema è il costo elevato del kit compressore, per il resto la loro affidabilità non è in dubbio.

Finalizzare il motore atmosferico con alberi a camme sportivi, aspirazione/scarico e altro, non ha molto senso, perché la potenza simile alla versione con compressore per il funzionamento urbano non può essere ottenuta, e i costi saranno molto elevati.

VALUTAZIONE DEL MOTORE: 4+