Lo stabilimento di Stoccarda-Untertürkheim presenta una serie di motori con il marchio M271, prodotti dal 2002 al 2015. Questi motori sono unità a quattro cilindri in linea con un blocco cilindri in alluminio e un sistema di alimentazione a iniezione.
Il blocco cilindri è in alluminio e ogni cilindro ha quattro valvole. La corsa del pistone è di 85 mm e il diametro del cilindro è di 82 mm. Il rapporto di compressione può variare da 9 a 10,5, a seconda delle modifiche. Il motore M271 ha una cilindrata di 1.796 centimetri cubici.
Caratteristiche del motore M271
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Stoccarda-Untertürkheim |
| Motore | M271 |
| Anni di fabbricazione | 2002-2015 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 85 |
| Diametro del cilindro, mm | 82 |
| Rapporto di compressione | 9-10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1796 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 122-192/5200-5800 |
| Coppia, Nm/giri/min | 190-260/1500-3500 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 5 |
| Peso del motore, kg | ~167 |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 9,5, autostrada: 5,5, misto: 6,9 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5,5 |
| Quando si sostituisce il travaso, l | ~5,0 |
| Si effettua il cambio dell’olio, km | 7000-10000 |
| Temperatura di funzionamento del motore | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | in pratica: 300+ |
| Tuning, CV | potenziale: 250+ |
| senza perdita di risorse: 200-210 |
La potenza del motore varia da 122 a 192 cavalli a 5.200-5.800 giri/min e la coppia da 190 a 260 Nm a 1.500-3.500 giri/min.
Questi motori funzionano con carburante a 95 ottani e soddisfano gli standard ambientali Euro 5. Il peso del motore è di circa 167 kg.
Il consumo medio di carburante per la C200 Kompressor W204 è di 9,5 litri per 100 chilometri in città, 5,5 litri per 100 chilometri in autostrada e 6,9 litri per 100 chilometri nel ciclo misto. Il consumo di olio può raggiungere i 1000 grammi per 1000 km.
Per garantire le prestazioni del motore vengono utilizzati vari tipi di olio, tra cui 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40, con un volume di 5,5 litri. Si raccomanda di riempire circa 5,0 litri quando si cambia l’olio.
L’intervallo consigliato per il cambio dell’olio è di 7000-10000 chilometri. La temperatura di esercizio del motore è di circa 90 gradi Celsius.
La risorsa del motore M271 è di oltre 300 mila chilometri in pratica, e il potenziale di messa a punto può raggiungere più di 250 cavalli senza perdita di risorse.
Questi motori sono stati installati in modelli di auto come Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 250 W204, Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209, Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, Mercedes-Benz E 200 W212, Mercedes-Benz E 250 W212, Mercedes-Benz E 200 Coupé C207, Mercedes-Benz E 250 Coupé C207, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171, Mercedes-Benz SLK 200 R172, Mercedes-Benz SLK 250 R172, Mercedes-Benz Sprinter W906, Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203 e Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203.
Affidabilità, problemi e riparazione del motore Mercedes M271 E18 1.8L
La nuova generazione di quattro cilindri in linea è stata introdotta nel 2002 con il nome di M271 E18. Grazie a varie modifiche del principale rappresentante di questa serie, è stata in grado di sostituire tutte le precedenti versioni della famiglia 111 (M111 E18, M111 E20, M111 E22 e M111 E23). La nuova generazione di motori utilizza un blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa e un meccanismo di bilanciamento a due alberi. Anche la testata è in alluminio fuso, dotata di due alberi a camme, quattro valvole per cilindro, idrocompensatori e un sistema di fasatura variabile su entrambi gli alberi. Per l’M271 sono stati utilizzati due tipi di teste cilindri con porte di aspirazione, camere di combustione e alberi a camme diversi: per le versioni KE (iniezione distribuita) e DE (iniezione diretta). Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 30,5 mm e quelle di scarico di 27 mm. Anche i pistoni sono diversi tra KE e DE e le bielle provengono dalla M111 EVO.
Per la sovralimentazione viene utilizzato un compressore Eaton M65. La distribuzione utilizza una catena, che sulle prime versioni dei motori poteva allungarsi fino all’inizio dei centomila chilometri, ma in seguito il problema è stato eliminato. Il sistema di gestione del motore è Siemens SIM4 KE/DE (per M271.942).
Nel 2009 il motore è stato aggiornato e la modifica principale è stata la sostituzione del compressore con il turbocompressore IHI Al 0065/0066, che sviluppa una pressione di 1,2 bar sui modelli da 204 CV e di 0,5 bar sulle vetture da 156 CV. Sono state apportate anche alcune modifiche alla testata e il sistema di gestione del motore è passato al Siemens SIM4 LDE. Le versioni aggiornate dei motori hanno ricevuto il prefisso EVO come nome.
Oltre a questo motore, è stata prodotta anche una versione più piccola da 1,6 litri, denominata M271 E16.
La generazione successiva di motori a quattro cilindri in linea M274/M270 è stata introdotta nel 2011 e ha sostituito attivamente la serie 271. Le versioni più deboli dell’M271 E18 hanno lasciato il posto all’M274 DE16/M270 DE16, mentre le varianti più potenti sono state sostituite dall’M274 DE20/M270 DE20.
Modifiche dei motori M271 E18
- M271.940 (2002 – 2008) – la prima versione con una potenza di 163 CV a 5500 giri/minuto e una coppia di 240 Nm a 3000 giri/minuto, con un rapporto di compressione di 9,5. È stato installato su Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209.
- M271.941 (2002 – 2006) – analogo del M271.940 per Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
- M271.942 (2003 – 2005) – versione a iniezione diretta M271 DE 18 ML, 170 CV a 5500 giri/minuto e 250 Nm di coppia a 3500 giri/minuto, con un rapporto di compressione di 10,5. È stato installato su Mercedes-Benz C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209.
- M271.944 (2004 – 2008) – analogico M271.940 per Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
- M271.946 (2002 – 2011) – con un rapporto di compressione di 10,2, 143 CV a 5200 giri/min e 220 Nm di coppia a 2500 giri/min. È stato installato nelle Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203.
- M271.948 (2002 – 2005) – con una diversa puleggia del compressore, rapporto di compressione 9, 192 CV a 5.800 giri/min e 260 Nm di coppia a 3.500 giri/min. È stato installato sulla Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203.
- M271.950 (2007 – 2010) – con rapporto di compressione 9,3, 184 CV a 5.500 giri/min e 250 Nm di coppia a 2.800 giri/min. È stato installato nella Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204.
- M271.951 (2008 – oggi) – versione per Mercedes-Benz Sprinter W906, con un rapporto di compressione di 9,3, 156 CV a 5.000 giri/min. e 240 Nm di coppia a 3.000 giri/min.
- M271.952 (2007 – 2008) – versione per Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, con rapporto di compressione 9,3, 156 CV a 5.200 giri/min e 230 Nm di coppia a 2.600 giri/min
- M271.954 (2008 – 2011) – analogico M271.950 per Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
- M271.955 (2007 – 2011) – analogico M271.950 per Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
- M271.956 (2006 – 2009) – analogico M271.950 per Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
- M271.820 (2009 – 2015) – EVO modificato, con un rapporto di compressione di 9,3, una potenza di 184 CV a 5250 giri/min e una coppia di 270 Nm a 1800 giri/min. Il motore è destinato a Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupé BlueEFFICIENCY C207. Per la Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204 è disponibile una versione con limitazione software della potenza a 156 CV a 5.000 giri/min. e 250 Nm di coppia a 1.600 giri/min.
- M271.860 (2009 – 2015) – EVO modificato, con un rapporto di compressione di 9,3, 204 CV a 5.500 giri/min e 310 Nm di coppia a 2.000 giri/min. Il motore è destinato a Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupé BlueEFFICIENCY C207.
Problemi e svantaggi dei motori Mercedes M271 E18
1. Il motore si blocca, il funzionamento è instabile
Spesso questi guasti sono causati dalla rottura del tubo di ventilazione del carter, che si manifesta con un sibilo sotto l’alloggiamento del filtro dell’aria. La sostituzione dei tubi e della valvola di non ritorno consente di eliminare il problema.
2. Perdita di potenza, scatto al minimo
Uno dei malfunzionamenti più comuni del motore M271, causato da fuliggine fissa sulle valvole. Il problema si risolve sostituendo le valvole di scarico e le relative molle con altre nuove di analogo disegno.
3. Rumore di avviamento del motore
Il modello M271 era dotato di un’inaffidabile catena di distribuzione a fila unica che, di norma, si consuma entro 60-70 mila chilometri, il che è spesso la causa di rumori estranei quando il motore è in funzione.
Inoltre, le versioni restyling della EVO hanno un problema di innalzamento del livello dell’olio dovuto alla penetrazione della benzina, che può portare a seri problemi. Per il resto, il motore funziona benissimo, soprattutto se si utilizzano benzina e olio di qualità.
Sintonizzazione del motore Mercedes M271
Sintonizzazione del motore
La serie M271, grazie all’uso della sovralimentazione, ha un’ottima base per aumentare la potenza del motore. Uno dei metodi più semplici in questa direzione consiste nel cambiare la puleggia del compressore, installare un filtro a resistenza ridotta e un firmware sportivo. Tutto questo insieme aumenterà la potenza a ~210 CV. Insieme al sistema di scarico sportivo, la potenza aumenterà di altri 10-15 CV.
Le versioni EVO sono finalizzate con la sostituzione dell’intercooler con uno maggiorato, lo scarico con uno sportivo e un firmware Stage 2. La potenza è di 200-210 CV, con un filtro a resistenza ridotta e un firmware sportivo. La potenza è di 200-210 CV, per la M271.860 è di 230-250 CV.
Non è redditizio cambiare le turbine di serie con altre modificate, è molto più semplice acquistare un’altra Mercedes-Benz, ad esempio la C350, con motore M272 DE35/M276 DE35.
Regolazione del motore: 4