Caratteristiche del motore M272
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Stoccarda-Bad Cannstatt |
| Motore | M272 |
| Anni di fabbricazione | 2004-2013 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 86 |
| Diametro del cilindro, mm | 92,9 |
| Rapporto di compressione | 10,7 |
| 12,2 (vedi modifiche) | |
| Capacità del motore, cc | 3498 |
| Potenza del motore, CV/rpm | |
| 258/6000 | |
| 272/6000 | |
| 292/6400 | |
| 305/6500 | |
| 316/6500 | |
| (vedi modifiche) | |
| Coppia, Nm/giro | |
| 340/2500 | |
| 350/2400 | |
| 365/3000 | |
| 360/4900 | |
| (vedi modifiche) | |
| Carburante | 95 |
| Regolamenti ambientali | Euro 6 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | |
| -città | 13,8 |
| -autostrada | 7,3 |
| – misto | 9,7 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 800 |
| Olio motore | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 8,0 |
| Quando si sostituisce il travaso, l | ~7,5 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~90 |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | |
| – secondo l’impianto | – |
| – in pratica | 300+ |
| Tuning, CV | |
| potenziale | 350+ |
| – senza perdita di risorse | – |
| Motore installato | Mercedes-Benz C 350 W203 |
| Mercedes-Benz C 350 W204 | |
| Mercedes-Benz CLK 350 C209 | |
| Mercedes-Benz CLS 350 W219 | |
| Mercedes-Benz GLK 350 X204 | |
| Mercedes-Benz E 350 W211 | |
| Mercedes-Benz E 350 W212 | |
| Mercedes-Benz ML 350 W164 | |
| Mercedes-Benz S 350 W221 | |
| Mercedes-Benz SL 350 R230 | |
| Mercedes-Benz SLK 350 R171 | |
| Mercedes-Benz Sprinter | |
| Mercedes-Benz Viano 3.5/Vito 126 | |
| Mercedes-Benz R 350 | |
| Mercedes-Benz CLC 350 |
M 272 E 35 modifiche del motore
- M272.960 (2005 – 2010) – versione con potenza di 272 CV a 6000 giri/min, coppia 350 Nm a 2400 giri/min. Rapporto di compressione 10,7. È stato installato su Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203.
- M272.961 (2007 – 2011) – analogo dell’M272.960 per Mercedes-Benz C 350 W204.
- M272.963 (2004 – 2011) – analogo di M272.960 per Mercedes-Benz SLK 350 R171.
- M272.964 (2004 – 2010) – analogo di M 272.960 per Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211.
- M272.965 (2005 – 2009) – analogo di M 272.960 per Mercedes-Benz S 350 W221.
- M272.966 (2006 – 2012) – analogo di M 272.960 per Mercedes-Benz SL 350 R230.
- M272.967 (2005 – 2011) – analogo di M 272.960 per Mercedes-Benz ML 350 W164.
- M272.968 (2008 – 2012) – versione Sportmotor con una potenza di 316 CV a 6500 giri/min, coppia di 360 Nm a 4900 giri/min. Il rapporto di compressione è stato aumentato a 11,7, con alberi a camme più alti e un’aspirazione diversa. Installato su Mercedes-Benz SL 350 R230.
- M272.969 (2008 – 2011) – Versione Sportmotor per Mercedes-Benz SLK 350 R171, potenza di 305 CV a 6500 giri/min, coppia di 360 Nm a 4900 giri/min.
- M272.970 (2005 – 2006) – analogo di M 272.960 per Mercedes-Benz C 350 4Matic W203.
- M272.971 (2007 – 2011) – analogo di M 272.960 per Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204.
- M272.972 (2005 – 2009) – analogo di M 272.960 per Mercedes-Benz E 350 4Matic W211.
- M272.975 (2008 – 2013) – analogo di M 272.960 per Mercedes-Benz S 350 4Matic W221.
- M272.977 (2009 – 2011) – analogo di M 272.960 per Mercedes-Benz E 350 4Matic W212.
- M272.980 (2009 – 2011) – analogo di M 272.960 per Mercedes-Benz E 350 W212.
- M272.982 (2008 – 2011) – versione con iniezione diretta di carburante (M272 DE 35) con una potenza di 292 CV a 6400 giri/min, coppia di 365 Nm a 3000 giri/min. Rapporto di compressione 12,2. Installato su Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212.
- M272.983 (2009 – 2011) – analogo di M 272.982 per Mercedes-Benz E 350 W212.
- M272.985 (2005 – 2010) – analogo di M 272.982 per Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211.
- M272.991 (2009 – 2011) – analogo di M 272.960 per Mercedes-Benz GLK 350 X204.
Affidabilità, problemi e riparazione del motore Mercedes M272 E35 3,5 litri
Introdotto sulla Mercedes-Benz SLK 350 R171 nel 2004, il motore M272 E35 rappresentava il passo successivo della Mercedes in termini di V6 ed era destinato a sostituire i motori M112 E32 e M112 E37. Oltre al 3,5 litri diretto, la nuova famiglia comprendeva l’M272 E25 e l’M272 E30, con cilindrate rispettivamente di 2,5 e 3 litri.
I nuovi motori della serie 272 sono stati sviluppati sulla base dell’M112 E32, il blocco cilindri in alluminio ha la stessa campanatura a 90° con la stessa distanza tra i cilindri di 106 mm. Canne in silicio sotto il diametro dei pistoni di 92,6 mm, un nuovo albero motore con una corsa di 86 mm, pistoni leggeri, bielle forgiate leggere e un albero di bilanciamento nella campanatura. Le testate sono in alluminio, con 4 valvole per cilindro e due alberi a camme (DOHC), gli steli delle valvole di aspirazione sono stati ridotti da 7 mm a 6 mm, il diametro delle valvole di aspirazione è di 39,5 mm, quello delle valvole di scarico di 30 mm. Il motore M272 è dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi, idrocompensatori, collettore di aspirazione a due stadi con lunghezza variabile.
La distribuzione è azionata da una catena a doppio rullo con una durata di circa 150 mila chilometri. Il sistema di controllo è Bosch ME 9.7.
Il motore è stato progettato per i modelli Mercedes con l’indice 350.
Insieme all’M272 E35 sono stati prodotti i relativi V8: M273 E46 e M273 E55.
La nuova versione del V6 da 3,5 litri della Casa di Stoccarda è nata nel 2011 ed è stata chiamata M276 DE35; questo propulsore nel giro di due anni ha sostituito l’M272 E35 su tutte le vetture prodotte.
Problemi e svantaggi dei motori Mercedes M272 da 3,5 litri
- Dieselite, spia Check Engine, errori 1200 e 1208. La causa più comune che provoca questi problemi sulla M272 è l’usura delle ruote dentate dell’albero di bilanciamento. La riparazione si coniuga con la rimozione del motore (sull’M273 unificato non è necessario rimuoverlo, e al posto dell’albero di equilibratura (che non lo è) cambia la catena di distribuzione dell’ingranaggio intermedio), la sostituzione della catena di distribuzione, del tenditore e delle pinze, rispettivamente, e il costo della riparazione è molto spiacevole. I motori più soggetti a questo problema sono quelli prodotti prima del 2007.
- Perdite d’olio. Controllate i tappi di plastica delle testate, forse devono essere sostituiti. Di solito la loro durata di vita è di circa 50 mila chilometri.
Inoltre, dopo 70-100 mila chilometri, le alette del collettore di aspirazione muoiono, il che è espresso dal motore troiano e per eliminarlo occorre sostituire l’intero gruppo; nel 2007, questo difetto è stato eliminato. Allo stesso tempo, le marmitte catalitiche muoiono rapidamente a causa della bassa qualità del carburante e il problema viene risolto sostituendole con dei dispositivi antifiamma. In conformità con tutti i requisiti del produttore e con l’uso di fluidi di lavoro di qualità, il motore M272 (più giovane del 2007) è abbastanza buono, affidabile e non causerà molti problemi.
Messa a punto del motore Mercedes M272
Sintonizzazione del motore. Compressore
Il modo più semplice per aumentare leggermente la potenza è il chip tuning + scarico. Basta andare in uno studio di tuning, rimuovere i convertitori catalitici, mettere un filtro a bassa resistenza, versare un firmware sportivo e ottenere circa 15-20 CV. Avendo installato alberi a camme sportivi con fase 268/268 alzata 11/11 (Kleemann), otterremo circa 20-25 CV. Non ha senso perfezionare ulteriormente la versione atmosferica, perché l’auto perderebbe notevolmente in praticità di spostamento in città. Altri modi:
- Acquistare una Mercedes con motore V8 M273.
- Acquistare un kit di compressori Kleemann/Lotec, ecc. Tali kit, a causa della bassa pressione, sono installati su un pistone standard e consentono di aumentare la potenza a 370-380 CV. Lo svantaggio di questo metodo è il prezzo elevato.
Regolazione del motore: 4+