Caratteristiche del motore M272
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Fabbricazione | Fabbrica di Stoccarda-Bad Cannstatt |
| Marca del motore | M272 |
| Anni di fabbricazione | 2004-2013 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 82,1 |
| Diametro del cilindro, mm | 88 |
| Rapporto di compressione | 11,3 |
| Cilindrata del motore, cc | 2996 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 231/6000 |
| Coppia, Nm/giro | 300/2500 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 5 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | |
| -città | 13,6 |
| – autostrada | 7,0 |
| – misto | 9,4 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 800 |
| Olio motore | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 8,0 |
| Quantità d’olio al cambio olio, litri | ~7,5 |
| Cambio olio, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~90 |
| Risorse del motore, migliaia di chilometri | |
| – secondo i dati della fabbrica | – |
| – in pratica | 300+ |
| Tuning, CV | |
| potenziale | 250+ |
| – senza perdita di risorse | – |
| Motore installato | Mercedes-Benz C 280 W203 |
| Mercedes-Benz C 280/300 W204 | |
| Mercedes-Benz CLK 280 C209 | |
| Mercedes-Benz CLS 280/300 W219 | |
| Mercedes-Benz GLK 280/300 X204 | |
| Mercedes-Benz E 280 W211 | |
| Mercedes-Benz E 300 W212 | |
| Mercedes-Benz S 280/300 W221 | |
| Mercedes-Benz SL 280/300 R230 | |
| Mercedes-Benz SLK 280/300 R171 | |
| Mercedes-Benz R 280/300 |
M 272 E 30 modifiche del motore
- M272.940 (2005 – 2010) – versione con una potenza di 231 CV a 6000 giri/min, coppia di 300 Nm a 2500 giri/min. È stato installato su Mercedes-Benz C 280 W203, CLK 280 C209.
- M272.941 (2005 – 2006) – analogo M272.940 per Mercedes-Benz C 280 4Matic W203.
- M272.942 (2005 – 2011) – analogico M272.940 per Mercedes-Benz SLK 280 R171.
- M272.943 (2005 – 2010) – analogo di M 272.940 per Mercedes-Benz CLS 280/300 C219, E 280 W211.
- M272.945 (2006 – 2009) – analogo del M 272.940 per Mercedes-Benz R 280/300 W251.
- M272.946 (2006 – 2013) – analogo di M 272.940 per Mercedes-Benz S 280/300 W221.
- M272.947 (2007 – 2011) – analogo di M 272.940 per Mercedes-Benz C 280/300 W204.
- M272.948 (2007 – 2011) – analogo di M 272.940 per Mercedes-Benz C 280/300 4Matic W204.
- M272.949 (2008 – 2012) – analogo di M 272.940 per Mercedes-Benz SL 280/300 R230.
- M272.952 (2009 – 2011) – analogo di M 272.940 per Mercedes-Benz E 300 W212.
Affidabilità, problemi e riparazione del motore Mercedes M272 E30 3.0 litri
La versione intermedia della famiglia dei sei cilindri a V M272, che si colloca tra l’M272 E35 e l’M272 E25 da 2,5 litri, ha lo scopo principale di sostituire l’obsoleto M112 E28. Il blocco cilindri in alluminio a forma di V (campanatura a 90°) dell’M 272 E30 è simile a quello utilizzato nell’M 272 E35, ma ha un alesaggio più piccolo (88 mm contro i 92,6 mm del 3,5 litri) e un albero motore con una corsa del pistone più breve (82,1 mm contro 86 mm).
Le teste dei cilindri sono simili a quelle della M272 E35: in alluminio con due alberi a camme (DOHC) e 4 valvole per cilindro, il diametro delle valvole di aspirazione è ridotto a 37 mm, quello delle valvole di scarico a 28 mm. Utilizza ancora la fasatura a variazione continua sugli alberi di aspirazione e di scarico, idrocompensatori, collettore di aspirazione a due stadi con lunghezza variabile.
La distribuzione utilizza una catena a doppio rullo, la cui durata è di circa 150 mila chilometri. Il sistema di controllo è Bosch ME 9.7.
Il motore è stato sviluppato per i modelli Mercedes con indice 280 e 300.
La produzione del motore M 272 E 30 è continuata fino al 2013, dopodiché il suo posto è stato preso dal nuovo motore M 276 DE 30.
Problemi e svantaggi dei motori Mercedes M272 con cilindrata di 3,0 litri
Malattie, difetti e punti deboli del motore M272 E30 sono simili a quelli del M272 E35, scopriteli qui.
Mercedes M272 messa a punto del motore
Sintonizzazione del chip. Compressore
Il modo più semplice per aumentare leggermente la potenza è il chip tuning + scarico. È sufficiente recarsi in uno studio di tuning, rimuovere i convertitori catalitici, mettere un filtro a bassa resistenza, versare un firmware sportivo e ottenere circa 15-20 CV. Avendo installato alberi a camme sportivi con fase 268/268 e alzata 11/11 (Kleemann), otterremo circa 20-25 CV. È inutile perfezionare ulteriormente la versione atmosferica, perché l’auto perderebbe notevolmente in praticità di guida urbana. Altre strade:
- Acquistare una Mercedes con motore V8 M273.
- Acquistare un kit di compressori Kleemann/Lotec, ecc. Questi kit, a causa della bassa pressione, sono installati su un pistone standard e consentono di aumentare la potenza a 370-380 CV. Lo svantaggio di questo metodo è il prezzo elevato.
Regolazione del motore: 4+