Caratteristiche del motore M273
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Stoccarda-Bad Cannstatt |
| Marca del motore | M273 |
| Anni di produzione | 2005-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | tipo V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 90,5 |
| Diametro del cilindro, mm | 98 |
| Rapporto di compressione | 10,7 |
| Cilindrata, cc | 5461 |
| Potenza motore, CV/rpm | 388/6000 |
| Coppia, Nm/rpm | 530/2800 |
| Carburante | 95 |
| Normative ambientali | Euro 6 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (per S500 W221) | – città: 17,4, autostrada: 8,5, misto: 11,7 |
| Consumo di olio, g/1000 km | fino a 800 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Quantità di olio nel motore, litri | 8,5 |
| Quando cambiare, l | ~8,0 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi. | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di km | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 300+ |
| Messa a punto, CV (potenziale) | 500+ (senza perdita di risorse) |
| Motore installato | Mercedes-Benz CL 500 C216, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 Coupé C207, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz E 500 W212, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz GL 500 X164, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W221, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251 |
Design
Il rappresentante più voluminoso della famiglia M273 (il modello più giovane era M273 E46) è apparso nel 2005 e ha sostituito il motore uscente da cinque litri M113 E50. Quando è stato creato il motore M273 E55, è stato preso come base il sei cilindri M272 E35, il cui blocco cilindri è stato finalizzato nella configurazione V8, il diametro dei cilindri è stato aumentato (erano 92,9 mm, sono diventati 98 mm), è stato installato un albero motore a corsa lunga (corsa 90, 5 mm, era di 86 mm), la distanza tra i cilindri è rimasta la stessa: 106 mm. Anche le testate sono state adattate al tipo di motore a otto cilindri, per il resto è lo stesso motore a due alberi con 4 valvole per cilindro, testata con sistema di fasatura variabile continua delle valvole sugli alberi di aspirazione e scarico, con idrocomponsatori, con collettore di aspirazione a due stadi.
La distribuzione è a catena, la cui durata è di circa 150 mila chilometri. Sistema di controllo Bosch ME 9.7.
Il motore è stato progettato per i modelli Mercedes con indice 500 e 550.
Nel 2010, Mercedes-Benz ha introdotto una nuova generazione di V8 M278 e il primo modello di questa famiglia M278 DE46 AL è stato progettato per sostituire il 5,5 litri M273 E55.
Modifiche dei motori M 273 E 55
- M273.960 (2006 – 2010) – versione con potenza di 388 CV a 6000 giri/min, coppia di 530 Nm a 2800 giri/min. È stato installato su Mercedes-Benz E 500/550 W211, CLS 500/550 C219.
- M273.961 (2005 – 2011) – analogo di M273.960 per Mercedes-Benz S 500/550 W221 e CL 500/550 C216.
- M273.962 (2006 – 2009) – analogo di M273.960 per Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W211.
- M273.963 (2006 – oggi) – analogo a M 273.960 per Mercedes-Benz ML 500/550 W164, GL 500/550 X164, R 500/550 W251, G 500/550 W463.
- M273.965 (2006 – 2011) – analogo di M 273.960 per Mercedes-Benz SL 500/550 R230 e CLK 500/550 C209.
- M273.966 (2009 – 2011) – analogo di M 273.960 per Mercedes-Benz E 500/550 Coupé C207.
- M273.967 (2006 – 2010) – analogo di M 273.960 per Mercedes-Benz CLK 500/550 Cabrio A209.
- M273.968 (2006 – 2011) – analogo di M 273.960 per Mercedes-Benz S 500/550 4Matic W221 e CLS 500/550 4Matic C219.
- M273.970 (2009 – 2011) – analogo a M 273.960 per Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W212.
- M273.971 (2009 – 2011) – analogo di M 273.960 per Mercedes-Benz E 500/550 W212.
Problemi e svantaggi del motore Mercedes M273 5.5
- Dieselitis, spia Check Engine, errori 1200 e 1208. La causa più comune di questi problemi sul M272 è l’usura dell’ingranaggio intermedio. L’ingranaggio intermedio della catena di distribuzione viene sostituito), rispettivamente la catena di distribuzione, il tenditore e le pinze vengono sostituiti, e il costo della riparazione è molto alto.
- Perdite d’olio. Controllare i tappi di plastica delle testate dei cilindri, forse devono essere sostituiti. Di solito la loro durata è di circa 50 mila chilometri.
Inoltre, dopo 70-100 mila chilometri le alette del collettore di aspirazione muoiono, il che si manifesta con il trojan del motore e per la sua eliminazione è necessaria la sostituzione dell’intero gruppo, nel 2007 questo difetto è stato eliminato. Allo stesso tempo, i convertitori catalitici muoiono rapidamente a causa della bassa qualità del carburante e il problema viene risolto sostituendoli con dispositivi antiriflusso. In conformità con tutti i requisiti del produttore e l’uso di fluidi di lavoro di qualità, il motore M272 (più recente del 2007) è abbastanza buono, affidabile e non causerà molti guai.
Messa a punto del motore Mercedes M273
Messa a punto del chip. Compressore
Per il motore M273 E55, ci sono diverse direzioni più o meno razionali nella messa a punto:
- Atmosferico. In questo caso è sufficiente mettere alberi a camme con fase 268/268 alzata 11/11 (Kleemann o altri), aspirazione fredda, scarico sportivo, firmware malvagio e otterremo un motore con un carattere più sportivo e circa 50 cavalli in più.
- Acquista un kit compressore da Kleemann o da un altro produttore. Tali kit hanno tutto il necessario per l’installazione su un pistone standard e grazie alla bassa pressione di sovralimentazione, il motore tollera tali modifiche in modo relativamente indolore (quando si aumenta la pressione, è necessario ridurre il rapporto di compressione). Il kit compressore insieme a uno scarico sportivo fornirà una trazione fluida su tutta la gamma e circa 500 CV di potenza, ma dovrai pagare un sacco di soldi per il piacere.
CLASSE DI POTENZA: 4+