Caratteristiche
Il motore Mercedes-Benz OM 611 è un motore diesel a quattro cilindri in linea prodotto nello stabilimento di Stoccarda-Bad Cannstatt tra il 1997 e il 2006. Questo motore è caratterizzato da elevata affidabilità e prestazioni, che lo rendono popolare tra i vari modelli Mercedes-Benz.
Caratteristiche principali
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Configurazione | Fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 88,3 / 88,4 |
| Diametro del cilindro, mm | 88 |
| Rapporto di compressione | 18 / 19 |
| Cilindrata del motore, cc | 2148 / 2151 |
Potenza e coppia
L’OM 611 è disponibile in diverse varianti di potenza per diversi livelli di prestazioni:
- 82 CV a 3.800 giri/min
- 102 CV a 3800 giri/min
- 115 CV a 4200 giri/min
- 125 CV a 4200 giri/min
- 143 CV a 4200 giri/min
Anche la coppia varia a seconda del modello di motore specifico:
- 200 Nm a 1400 – 2600 giri/min
- 235 Nm a 1500 – 2600 giri/min
- 250 Nm a 1400 – 2600 giri/min
- 300 Nm a 1800 – 2600 giri/min
- 315 Nm a 1800 – 2600 giri/min
Norme ambientali e turbocompressore
I motori OM 611 soddisfano le norme ambientali Euro 3 ed Euro 4, rendendoli più rispettosi dell’ambiente. I turbocompressori Garrett GTA1852V e Garrett GT2052S sono utilizzati per garantire prestazioni ed efficienza ottimali.
Sistema olio
- Consumo di olio, g/1000 km: ~300
- Olio motore: 5W-30, 5W-40
- Volume d’olio nel motore, l: ~6,5
- Intervallo di sostituzione dell’olio, km: 7000 – 10000
Parametri di funzionamento e prestazioni
- Temperatura di esercizio del motore, gradi: ~90
- Peso del motore, kg: ~150
- Durata del motore, migliaia di chilometri (secondo i dati di fabbrica): 500+
- Risorsa reale in pratica: 500+ migliaia di km
Tuning
Il motore OM 611 ha un potenziale di messa a punto fino a ~200 CV senza una significativa perdita di risorse, il che lo rende interessante per gli appassionati di auto.
Applicazioni auto
Il motore OM 611 è stato montato su un’ampia gamma di modelli Mercedes-Benz, tra cui:
Autovetture:
- Mercedes-Benz C 200 CDI
- Mercedes-Benz C 220 CDI
- Mercedes-Benz E 200 CDI
- Mercedes-Benz E 220 CDI
Minivan e furgoni:
- Mercedes-Benz Vito 108 CDI
- Mercedes-Benz Vito 110 CDI
- Mercedes-Benz Vito 112 CDI
- Mercedes-Benz V 200 CDI
- Mercedes-Benz V 220 CDI
Veicoli commerciali:
- Mercedes-Benz 208 CDI
- Mercedes-Benz 308 CDI
- Mercedes-Benz 408 CDI
- Mercedes-Benz 211 CDI
- Mercedes-Benz 311 CDI
- Mercedes-Benz 411 CDI
- Mercedes-Benz 213 CDI
- Mercedes-Benz 313 CDI
- Mercedes-Benz 413 CDI
Affidabilità e riparazione del motore OM 611
I motori della serie OM 611 hanno iniziato a essere montati sulle auto di Stoccarda dal 1997 e hanno sostituito l’OM 604. La famiglia di motori a cui appartiene l’OM 611 comprende gli OM 612 e OM 613, rispettivamente a cinque o sei cilindri. L’OM 611 ha una testata in alluminio DOHC a 16 valvole con idrocompensatori.
Il meccanismo di distribuzione è azionato da una catena massiccia a due file, la cui durata non è indicata dal produttore, ma se la catena viene utilizzata correttamente, potrebbe non essere necessario sostituirla affatto.
L’OM 611 è stato uno dei primi al mondo a ricevere il sistema di alimentazione Common Rail, con iniettore Bosch CP1 e iniettori ad alta pressione Bosch da 1350 bar.
Il motore è stato prodotto fino al 2006, ma dal 2002 è stato sostituito da un più moderno OM646.
Modifiche del motore OM 611
- OM 611 DE 22 LA red. (1997 – 2003) – a seconda del volume e del turbocompressore sviluppava da 82 CV e 200 N-m a 115 CV e 250 N-m. I motori di questa serie non erano destinati ai veicoli commerciali. Sono presenti sui veicoli con indice 200 CDI.
- OM 611 DE 22 LA (1997 – 2006) – a seconda del volume e del turbocompressore sviluppato da 82 CV e 200 N-m a 143 CV e 315 N-m. Era destinato alle auto con indice 220 CDI.
Problemi e svantaggi del motore OM 611
- Lembi del collettore di aspirazione. A un chilometraggio superiore ai 100.000 km, le alette possono staccarsi, ma non causano quasi mai danni al motore perché sono in plastica. Anche se i flap non si staccano, non funzionano correttamente a un chilometraggio elevato, quindi è meglio rimuoverli e tappare i fori per i loro assi.
- Albero a gomiti. A causa delle prestazioni insufficienti della pompa dell’olio, in presenza di un carico elevato sull’albero motore, soprattutto in caso di guida costante “in tensione”, ruotano le canne principali, di solito la seconda e la quarta. Va notato che questo problema riguarda soprattutto le auto Sprinter, mentre sulle autovetture è estremamente raro. Per prolungare la vita dell’albero motore è utile sostituire la pompa dell’olio di serie con una più produttiva, a due ingranaggi, del motore OM 612 o OM 613.
- TNVD. La CP1 Bosch è molto affidabile, ma a un elevato chilometraggio può fare il pieno di carburante; il problema può essere risolto con un kit di riparazione a 40 €.
La durata degli iniettori su OM 611 è di circa 300 mila chilometri, ma ogni 60 mila chilometri è necessario cambiare le rondelle refrattarie sotto gli iniettori. Le candelette durano circa 100 mila chilometri. La durata della turbina è molto lunga e può superare i 300-400 mila km, ma se si utilizza olio motore di bassa qualità, la risorsa può essere molto ridotta.
Taratura del motore OM 611
- Con la messa a punto del chip si possono ottenere circa 170-180 CV e 380 N-m. Sulla risorsa in realtà non influisce.
- Turbina ibrida, iniettore di carburante più efficiente (ad esempio, Bosch CP3), pompa di sovralimentazione elettrica, modifica degli iniettori (sostituzione degli atomizzatori), sostituzione dell’intercooler, rimozione di tutta l’ecologia, aspirazione e scarico personalizzati, scarico su tubo 76 – il risultato è di circa 250 CV e 500 N-m.
Il costo della seconda opzione è enorme, più facile scambiare il motore con un OM 613.
RATIFICA DEL MOTORE: 4+