Il motore turbo Mercedes AMG M133 da 2,0 litri è stato prodotto in Germania dal 2013 al 2019 ed è stato installato nelle versioni potenziate di modelli popolari come la Classe A, la Classe CLA e la Classe GLA. Questo motore è stato progettato per auto con layout trasversale del gruppo motopropulsore.
Specifiche tecniche del motore Mercedes M133 2.0 Turbo
Modifica: M 133 DE 20 AL
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 1991 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza del motore | 360 – 381 CV |
| Coppia | 450 – 475 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata | Alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 83 mm |
| Corsa del pistone | 92 mm |
| Rapporto di compressione | 8,6 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Compensatori idraulici | Sì |
| Trasmissione | Catena |
| Regolatore di fase | Su tutti gli alberi |
| Turbocompressore | BorgWarner B03G |
| Olio consigliato | 5,5 litri 0W-40 |
| Classe di emissioni | EURO 6 |
| Durata di vita approssimativa | 250.000 km |
| Peso motore | 147,8 kg |
Modelli equipaggiati con motore M133 2,0 l
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Mercedes Classe A W176 | 2013 – 2018 |
| Mercedes Classe CLA C117 | 2013 – 2019 |
| Mercedes Classe GLA X156 | 2014 – 2019 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Mercedes M133
Il motore Mercedes-AMG M133 è un motore turbo ad alta potenza installato su modelli come A45 AMG, CLA45 AMG e GLA45 AMG. Nonostante la sua potenza eccezionale e la complessità ingegneristica, l’unità è altamente affidabile, soprattutto considerando i carichi estremi a cui è sottoposta. Tuttavia, non può essere definita completamente priva di problemi.
Per la sua categoria, il motore M133 dimostra una durata eccezionale. Uno dei suoi risultati tecnologici è l’uso del rivestimento Nanoslide al posto delle tradizionali camicie in ghisa. Questa tecnologia, utilizzata anche nei motori di Formula 1, garantisce un attrito ridotto e un’eccellente resistenza all’usura. Nella pratica, il rivestimento Nanoslide dimostra un’eccellente resistenza e non è soggetto a sfaldamento anche dopo 100.000 km di percorrenza.
Requisiti di manutenzione
Le elevate prestazioni del motore lo rendono sensibile alla qualità della manutenzione. Il cambio dell’olio secondo il programma, l’uso di filtri originali e la diagnostica regolare non sono raccomandazioni, ma una necessità. Qualsiasi deviazione dai requisiti del produttore può portare a un’usura accelerata dei componenti chiave.
Punti deboli e malfunzionamenti tipici
Nonostante l’affidabilità complessiva, i proprietari e gli specialisti dell’assistenza hanno individuato una serie di problemi tipici:
- Sensibilità al carburante: il sistema di iniezione diretta con iniettori piezoelettrici è estremamente sensibile alla benzina di bassa qualità. L’uso di carburante “senza piombo” può causare l’intasamento degli iniettori e il malfunzionamento del sistema di accensione.
- Perdite d’olio: sui forum compaiono periodicamente lamentele relative a perdite d’olio, soprattutto nelle zone di collegamento, che richiedono attenzione anche a chilometraggi medi.
- Catena di distribuzione: la trasmissione a catena del meccanismo di distribuzione del gas di solito dura a lungo, ma ci sono casi di allungamento prematuro della catena, soprattutto in caso di cambi d’olio poco frequenti o di guida aggressiva.
- Bobine di accensione: anche la durata relativamente breve delle bobine è uno dei difetti più frequenti. Ai primi segni di malfunzionamento, devono essere sostituite tempestivamente.
Il motore M133 è un esempio di come l’innovazione ingegneristica e le prestazioni possano essere combinate con un livello accettabile di affidabilità. Tuttavia, l’utilizzo di un motore di questo tipo richiede al proprietario una manutenzione accurata e un’attenzione particolare alla qualità del carburante. Trascurare questi aspetti può comportare costose riparazioni.