I motori Mercedes M254 con cilindrata di 1,5 e 2,0 litri sono stati introdotti per la prima volta nel 2020 e sono caratterizzati da ghisa spruzzata al plasma con rivestimento Nanoslide e un generatore di avviamento ISG. Finora, questi propulsori sono disponibili solo sulla quinta generazione del popolare modello Classe C.
Specifiche tecniche del motore Mercedes M254
La famiglia di motori a benzina Mercedes M254 ha sostituito i motori M264 e viene utilizzata nei modelli moderni dal 2021. Di seguito sono riportate le specifiche delle due principali modifiche: M254 E15 DEH LA e M254 E20 DEH LA.
Modifica: M254 E15 DEH LA (1,5 litri)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1497 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza motore | 170 – 204 CV |
| Coppia | 250 – 300 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata | Alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 80,4 mm |
| Corsa del pistone | 73,7 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche del motore | ISG 48V |
| Compensatori idraulici | Sì |
| Trasmissione | Catena |
| Regolatore di fase | Camtronic |
| Turbo | Sì |
| Olio consigliato | 6,6 litri 5W-30 |
| Classe di emissioni | EURO 6 |
| Durata di vita approssimativa | 260.000 km |
Modifica: M254 E20 DEH LA (2,0 litri)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1991 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza motore | 258 CV |
| Coppia | 400 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata | Alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 83 mm |
| Corsa del pistone | 92 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche del motore | ISG 48V |
| Compensatori idraulici | Sì |
| Trasmissione | Catena |
| Regolatore di fase | Camtronic |
| Turbo | Sì |
| Olio consigliato | 6,6 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-98 |
| Classe ambientale | EURO 6 |
| Durata approssimativa | 250.000 km |
Il peso a catalogo del motore M254 è di 135 kg.
Svantaggi, guasti e problemi del motore Mercedes M254
Il motore a benzina M254 è l’ultimo arrivato nella linea di motori modulari Mercedes, in sostituzione della serie M264. Questo propulsore turbo con una serie di tecnologie moderne era originariamente destinato all’installazione nella nuova Mercedes Classe E, ma è stato successivamente escluso in modo inaspettato dalla gamma di propulsori. Le ragioni di questa decisione non sono state ufficialmente annunciate, il che solleva alcune domande tra gli appassionati e gli esperti.
Statistiche sui guasti: ancora incerte
Poiché il motore M254 è stato lanciato sul mercato solo di recente, non sono ancora disponibili statistiche dettagliate sui suoi guasti e punti deboli. Tuttavia, data la continuità della piattaforma modulare e delle tecnologie, è possibile formulare alcune ipotesi plausibili sui potenziali problemi sulla base dell’esperienza dei suoi predecessori.
Una caratteristica importante: la sensibilità alla detonazione
Uno dei rischi principali per i motori di questa serie è la detonazione. Il motore è estremamente sensibile alla qualità del carburante e il produttore raccomanda vivamente di utilizzare benzina con un numero di ottani pari almeno a AI-98. L’utilizzo di un numero di ottani inferiore può causare processi di combustione incontrollati, una riduzione della durata di vita e persino danni al gruppo pistoni o al turbocompressore.
Il ritorno di vecchi problemi: il sistema Camtronic
Il sistema di fasatura variabile delle valvole Camtronic, ripreso dal M254 dalle generazioni precedenti, è ancora considerato un punto debole del progetto. Sui motori precedenti erano frequenti malfunzionamenti dell’attuatore, inceppamenti e guasti del sistema, soprattutto in caso di cambi d’olio irregolari o utilizzo di lubrificanti non idonei.
Iniezione diretta e rischio di accumulo di carbonio
Come nella maggior parte dei motori turbo moderni, l’M254 utilizza un sistema di iniezione diretta del carburante. In questo sistema, il carburante non lava le valvole e, di conseguenza, le valvole di aspirazione sono soggette a un rapido accumulo di carbonio. Ciò comporta una perdita di potenza, un funzionamento irregolare del motore e la necessità di costose procedure di pulizia, come la sabbiatura con gusci di noci.
La misteriosa decisione di non installarlo nella Classe E
Un fatto interessante: sebbene questo motore fosse stato originariamente progettato per essere utilizzato nella nuova generazione della Mercedes Classe E, è stato improvvisamente abbandonato. Le ragioni non sono state ufficialmente rese note, il che potrebbe indicare che la tecnologia non era ancora pronta o che sono stati individuati problemi nascosti durante le prime fasi di funzionamento o di collaudo.