Il motore Mercedes M256 3.0 litri a sei cilindri in linea è assemblato da Mercedes dal 2017 ed è installato sui modelli più potenti e costosi come la Classe S, la Classe GLS o la AMG GT. Esiste una versione del motore con un solo turbo e un compressore elettrico aggiuntivo.
La gamma R6 comprende anche i motori M103 e M104.
Le caratteristiche tecniche del motore Mercedes M256 3.0 litri
Modifica con un turbo (M 256 E30 DEH LA GR)
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 2999 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza motrice | 367 CV |
| Coppia | 500 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R6 |
| Testata cilindri | Alluminio 24v |
| Diametro cilindro | 83 mm |
| Corsa pistone | 92,4 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche trasmissione | ISG 48V |
| Idrocompensatori | Sì |
| Tempi di trasmissione | Catena |
| Regolatore fasoriale | Camtronic |
| Turbocompressore | BorgWarner B03G |
| Quale olio usare | 8,5 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 6 |
| Esempio di durata di servizio | 250.000 km |
Modifica con turbina e compressore (M 256 E30 DEH LA G)
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 2999 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza motrice | 435 CV |
| Coppia | 520 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R6 |
| Testa cilindri | Alluminio 24v |
| Diametro cilindro | 83 mm |
| Corsa del pistone | 92,4 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche della trasmissione | ISG 48V |
| Idrocompensatori | Sì |
| Tempi di trasmissione | Catena |
| Regolatore fasoriale | Camtronic |
| Turbocompressore | BorgWarner B03G + eZV |
| Che olio usare | 8,5 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 6 |
| Esempio di durata di vita utile | 240.000 km |
Quali auto sono equipaggiate con il motore M256 da 3,0 l
- Mercedes AMG GT X290 (dal 2018 ad oggi)
- Mercedes Classe CLS C257 (2018 – presente)
- Mercedes Classe GLE W187 (2018 – presente)
- Mercedes Classe GLS X167 (2019 – presente)
- Mercedes Classe E W213 (2018 – presente)
- Mercedes Classe E C238 (2018 – presente)
- Mercedes Classe S W222 (2017 – 2020)
- Mercedes Classe S W223 (2020 – presente)
Campagne di richiamo e problemi del motore Mercedes M256
Il motore a benzina a sei cilindri in linea Mercedes M256 è relativamente recente, essendo stato lanciato nel 2017. È entrato a far parte della nuova gamma modulare di Daimler, incorporando le soluzioni ingegneristiche più avanzate: sovralimentazione elettrica, rete di bordo a 48 volt, ISG (starter-generator), un sofisticato sistema di fasatura variabile delle valvole Camtronic e un filtro antiparticolato, estremamente insolito per i motori a benzina.
Statistiche ed esperienza sul campo
Poiché il motore M256 è in uso da meno di 10 anni, non esistono statistiche affidabili su guasti di massa o difetti cronici. Sui forum specializzati dei proprietari di Mercedes e nelle relazioni tecniche dei concessionari ufficiali non sono ancora stati registrati reclami seri sul motore stesso.
Tuttavia, per analogia con altri motori della serie modulare (ad esempio, M264 o M254), è possibile ipotizzare potenziali vulnerabilità che potrebbero manifestarsi nel tempo.
Possibili problemi e difetti
Guasto dei regolatori di fase Camtronic
Il guasto del sistema di fasatura variabile delle camme Camtronic è stato riscontrato su altri motori a benzina Mercedes. Ciò può portare a un funzionamento irregolare del motore, a errori del sensore di posizione dell’albero a camme e a una riduzione della potenza. Sebbene non siano stati ancora identificati reclami di questo tipo per l’M256, la tecnologia è la stessa.
Intasamento della valvola di aspirazione
Come tutti i moderni motori a iniezione diretta, l’M256 è soggetto all’accumulo di fuliggine sulle valvole di aspirazione, soprattutto nella guida in città e con carburante di scarsa qualità. Ciò è dovuto al fatto che il carburante non lava le valvole come avviene nei motori a iniezione distribuita. Le conseguenze sono detonazione, riduzione della potenza e scarso risparmio di carburante.
Filtro antiparticolato (GPF) su un motore a benzina
Una caratteristica insolita del motore M256 è il filtro antiparticolato (GPF), un elemento precedentemente utilizzato solo sui motori diesel. Pur pulendo il particolato dallo scarico, può ostruirsi durante i viaggi brevi e in condizioni di carico ridotto, soprattutto nel ciclo urbano. Ciò rischia di causare un calo della trazione, un aumento del consumo di carburante e persino il guasto del filtro. In tal caso, sono possibili costose riparazioni o la necessità di una rigenerazione forzata.
Campagne di richiamo
Al momento della stesura di questo articolo, non sono state annunciate campagne di richiamo globali specifiche per il motore M256. Tuttavia, alcuni bollettini di servizio Mercedes-Benz hanno affrontato:
- aggiornamenti al software di gestione del motore e al sistema ISG;
- prevenzione del rumore e delle vibrazioni dalla trasmissione a catena;
- miglioramenti al sistema di ventilazione del basamento e al sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione.
I concessionari ufficiali eseguono questi lavori durante la manutenzione programmata o in garanzia con il codice VIN.