Una serie di motori V6 Mercedes M276 con cilindrata di 3,0 e 3,5 litri è stata introdotta nel 2010 e da allora è installata sulla maggior parte dei modelli moderni del gruppo, come W205 e W222. Esistono tre modifiche di questo propulsore: atmosferico e due con turbocompressore.
La gamma V6 comprende anche i motori M112 e M272.
Caratteristiche tecniche dei motori Mercedes serie M 276
M276 DEH 30 LA rosso
| Cilindrata determinata | 2996 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta CGI |
| Potenza motore | 272 CV |
| Coppia | 400 Nm |
| Blocco cilindri | V6 in alluminio |
| Testata cilindri | 24v in alluminio |
| Diametro cilindro | 88 mm |
| Corsa pistone | 82,1 mm |
| Rapporto di compressione | 10,7 |
| Caratteristiche del motore diesel | no |
| Idrocomponsati | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasatura | aspirazione e scarico |
| Turbocompressore | sì |
| Che olio usare | 8,0 litri 5W-30 |
| Classe ecologica | Euro 5 / 6 |
| Esempio di durata | 250.000 km |
M276 DEH 30 LA
| Volume preciso | 2996 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta CGI |
| Potenza motore | 333 – 367 CV |
| Coppia | 480 – 520 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testata cilindri | alluminio 24v |
| Diametro cilindro | 88 mm |
| Corsa pistone | 82,1 mm |
| Rapporto di compressione | 10,7 |
| Caratteristiche del motore diesel | no |
| Idrocompensatori | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasatura | aspirazione e scarico |
| Turbocompressore | sì |
| Che olio usare | 8,0 litri 5W-30 |
| Classe ecologica | Euro 5 / 6 |
| Esempio di durata | 250.000 km |
M276 DEH 30 LA AMG
| Cilindrata fissa | 2996 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta CGI |
| Potenza motore | 367 – 401 CV |
| Coppia | 520 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testata cilindri | alluminio 24v |
| Diametro cilindro | 88 mm |
| Corsa pistone | 82,1 mm |
| Rapporto di compressione | 10,7 |
| Caratteristiche motore diesel | no |
| Idrocompensatori | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasatura | aspirazione e scarico |
| Turbocompressore | sì |
| Che olio usare | 8,0 litri 5W-30 |
| Classe ecologica | Euro 5 / 6 |
| Esempio di durata utile | 250.000 km |
M276 DES 35 rosso
| Volume preciso | 3498 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta CGI |
| Potenza motore | 252 CV |
| Coppia | 340 Nm |
| Blocco cilindri | V6 in alluminio |
| Testata cilindri | alluminio 24v |
| Diametro cilindro | 92,9 mm |
| Corsa pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 12,0 |
| Caratteristiche del motore | no |
| Idrocomponsati | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasatura | ingresso e uscita |
| Turbocompressore | no |
| Che olio versare | 8,0 litri 5W-30 |
| Classe ecologica | Euro 5 / 6 |
| Esempio di durata | 300.000 km |
M276 DES 35
| Volume preciso | 3498 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta CGI |
| Potenza motore | 306 CV |
| Coppia | 370 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testata cilindri | alluminio 24v |
| Diametro cilindro | 92,9 mm |
| Corsa pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 12,2 |
| Caratteristiche motore diesel | no |
| Idrocompensatori | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasatura | ingresso e uscita |
| Turbocompressore | no |
| Che olio versare | 8,0 litri 5W-30 |
| Classe ecologica | Euro 5 / 6 |
| Esempio di durata | 300.000 km |
M276 DES 35 LA
| Volume preciso | 3498 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta CGI |
| Potenza motore | 333 CV |
| Coppia | 480 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testata cilindri | alluminio 24v |
| Diametro cilindro | 92,9 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 10,7 |
| Caratteristiche del motore diesel | no |
| Idrocompensatori | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasatura | ingresso e uscita |
| Turbocompressione | Sì |
| Che olio usare | 8,0 litri 5W-30 |
| Classe ecologica | Euro 5/6 |
| Esempio di durata | 275.000 km |
Tabella comparativa delle caratteristiche
Motori Mercedes serie M276
| Modifica | Volume | Potenza | Coppia | Blocco cilindri | Blocco cilindri | Diametro cilindro | Corsa pistone | Rapporto di compressione | Turbocompressione | Tempi di trasmissione | Regolatore fasatura | Idrocomponsati | Sistema di alimentazione | Olio | Classe ecologica | Risorsa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M276 DEH 30 LA rosso. | 2996 cm³ | 272 CV | 400 Nm | V6 in alluminio | 24 V in alluminio | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | sì | catena | ingresso/uscita | sì | CGI | 8,0 litri 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250.000 km |
| M276 DEH 30 LA | 2996 cm³ | 333 – 367 CV | 480 – 520 Nm | V6 in alluminio | 24v in alluminio | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | sì | catena | ingresso/uscita | sì | CGI | 8,0 litri 5W-30 | Euro 5/6 | 250.000 km |
| M276 DEH 30 LA AMG | 2996 cm³ | da 367 a 401 CV | 520 Nm | V6 in alluminio | 24v in alluminio | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | sì | catena | entrata/uscita | sì | CGI | 8,0 litri 5W-30 | Euro 5/6 | 250.000 km |
| M276 DES 35 rosso. | 3498 cm³ | 252 CV | 340 Nm | V6 in alluminio | alluminio 24v | 92,9 mm | 86 mm | 12,0 | no | catena | aspirazione/scarico | sì | CGI | 8,0 litri 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300.000 km |
| M276 DES 35 | 3498 cm³ | 306 CV | 370 Nm | V6 in alluminio | 24v in alluminio | 92,9 mm | 86 mm | 12,2 | no | catena | aspirazione/scarico | sì | CGI | 8,0 litri 5W-30 | Euro 5/6 | 300.000 km |
| M276 DES 35 LA | 3498 cm³ | 333 CV | 480 Nm | V6 in alluminio | 24v in alluminio | 92,9 mm | 86 mm | 10,7 | sì | a catena | aspirazione/scarico | sì | CGI | 8,0 litri 5W-30 | Euro 5/6 | 275.000 km |
Applicazione del motore Mercedes M276 (3,0 – 3,5 l)
| Modello | Carrozzeria | Anni di produzione |
|---|---|---|
| Classe C | W204 | 2011 – 2014 |
| Classe C | W205 | 2014 – oggi |
| Classe CLS | W218 | 2011 – 2018 |
| Classe SLK | R172 | 2011 – oggi |
| Classe E | W212 | 2011 – 2016 |
| Classe E | W213 | 2016 – 2018 |
| Classe S | W221 | 2011 – 2013 |
| Classe S | W222 | 2013 – oggi |
| Classe S Coupé | C217 | 2014 – oggi |
| Classe SL | R231 | 2012 – oggi |
| Classe GL | X166 | 2013 – oggi |
| Classe GLK | X204 | 2012 – 2015 |
| Classe ML | W166 | 2011 – 2019 |
| Classe R | W251 | 2012 – 2017 |
Guida ai difetti della M276 per proprietari e coloro che desiderano acquistarla
Coloro che hanno acquistato il motore nuovo o con un chilometraggio stimato inferiore a 50.000 km
Cambia il tuo paradigma. Dimentica tutto ciò con cui sei stato indottrinato dai Rettiloidi. La dura verità della vita è molto diversa, Neo. Ti hanno messo un libretto di manutenzione e una garanzia di tre anni sugli occhi per farti diventare uno schiavo! Per trasformarti in una mucca da mungere e spillarti soldi!
Reagisci, ti mostrerò il mondo reale dell’M276!
Il primo passo è verificare se il motore ha valvole di ritegno installate in fabbrica nei passaggi dell’olio per i tendicatena. Devi controllare il numero del tuo motore e se è inferiore a 2768xx30001280 o 2769xx30406602, allora devi studiare la storia della manutenzione, torturare i precedenti proprietari e se nessuno ha fatto questa procedura con il motore, allora devi farlo senza indugio. Non c’è niente di complicato, ci vogliono un paio d’ore di lavoro e circa 30.000 rubli.
Pagamento per ignorare: usura accelerata del meccanismo di fasatura con successiva riparazione fino a 300.000-400.000 rubli.
Disabilitare per sempre l’opzione “start-stop” – non risparmierai molto carburante e il meccanismo di frizioni e tenditori delle catene di distribuzione ad ogni avvio si degrada gradualmente e inesorabilmente. Le catene stesse vengono estratte più velocemente proprio a causa dell’aumento dei carichi di avviamento.
Il prezzo da pagare per la negligenza: usura accelerata dei componenti della distribuzione.
Cambio dell’olio – si dovrebbe cambiare l’olio e il filtro subito dopo l’acquisto e dimenticare per sempre l’intervallo di manutenzione di 15.000 km raccomandato dal produttore. I miei consigli per il cambio dell’olio:
- Città – ogni 5.000 km
- Città/autostrada – ogni 7.500 km
- Viaggi – ogni 10.000 km
In inverno utilizzare olio 0W-40 se non si dispone di un garage riscaldato.
Naturalmente, solo olio di qualità con tolleranza 229,5, di fornitori affidabili!
Il prezzo da pagare per l’ignoranza: usura accelerata dei meccanismi di fasatura, della catena di distribuzione, della pompa dell’olio, ecc.
Il prezzo da pagare per ignorare: shock idraulico nel cilindro. L’acqua nel carburante blocca l’iniettore e sotto la pressione di 200 atmosfere il cilindro si riempie molto rapidamente.
Lavaggio del radiatore – eseguito ogni anno dopo la stagione della fioritura delle piante lanuginose (pioppo, tiglio, denti di leone). I radiatori devono essere rimossi, estratti e lavati per ottenere una pulizia completa del lume in tutta l’area. Il fatto è che in modalità normale la temperatura del liquido di raffreddamento nel motore è di 100 gradi. Negli ingorghi, sale a 105-107 con un radiatore pulito. Se il radiatore è intasato, la temperatura inizierà a salire ancora di più, il che sarà molto dannoso per tutto ciò che si trova sotto il cofano.
Ignorare questo fatto comporta: usura del motore e della ventola del radiatore, surriscaldamento del motore, riduzione della potenza, funzionamento rumoroso, degrado accelerato dell’olio e di conseguenza usura dei componenti del motore. Degrado accelerato degli accessori e dell’elettronica a causa dell’aumento della temperatura sotto il cofano.
Software ECU. Aggiornare il software all’ultima versione! Mercedes ha raccomandazioni ufficiali per il firmware 2019 su questo! L’aggiornamento è importante! È sicuro rivolgersi a un funzionario.
Il prezzo da pagare per ignorarlo: conseguenze di cui non conosceremo la verità. I funzionari parlano di un possibile funzionamento errato della centralina.
Cuscinetto dell’albero intermedio (per 4matic): sostituirlo alla prima occasione. Ispezionarlo ogni volta che viene sollevato su un paranco e sostituirlo al minimo sospetto.
Pagamento per ignoranza: danni e sostituzione del basamento motore, il costo solo per la parte della coppa è di circa 40000 rubli.
Chi ha acquistato il motore con un chilometraggio compreso tra 50.000 e 150.000 km
Deve fare tutto quanto descritto sopra, ma in più deve aggiungere il seguente lavoro:
Termostato – ahimè, è di plastica. Dovrebbe controllare la correttezza delle sue modalità di funzionamento o sostituirlo preventivamente.
Il prezzo dell’ignoranza: rimanere bloccati in una delle posizioni. Surriscaldamento o sottoraffreddamento del motore. Il sottoraffreddamento è terribile perché il cervello che cerca di riscaldare il motore inietterà più carburante. Il carburante in eccesso penetrerà nel basamento. L’olio inizierà a liquefarsi e se non si nota questa circostanza si può arrivare alla revisione in pochi mesi.
Candele di accensione: sostituirle al momento dell’acquisto e seguire le raccomandazioni per la sostituzione in base ai requisiti Mercedes /2. La nostra accensione non è semplice, ma multi-scintilla! Durante un ciclo la candela di accensione produce scintille più volte, accendendo la miscela di carburante strato dopo strato. Quindi, solo candele originali e devono essere garantite in buone condizioni di funzionamento in ogni momento!
Il prezzo dell’ignoranza: danni alla bobina di accensione, danni alla centralina elettronica causati da una bobina di accensione bruciata.
Pompa dell’olio: eseguire un controllo della pressione dell’olio all’avvio. È importante valutare le prestazioni della pompa dell’olio, in particolare la velocità di pressione di 2 atmosfere. Se arriva entro 3 secondi, allora va tutto bene. Se è più lungo, c’è una pulsazione della freccia quando si compone la pressione? Questa è un’indicazione per impegnarsi a fondo nella diagnostica della pompa dell’olio e del suo tubo di aspirazione dell’olio secondo le raccomandazioni di Mercedes Tips!
Controllare anche il funzionamento della valvola della pompa dell’olio, che dovrebbe regolare la pressione dell’olio sotto carico a 4 atmosfere e a 2 atmosfere al minimo.
La pompa: la sua durata dipende dalle ore di funzionamento del motore. Inizia a controllare che non ci siano perdite, rumori o gioco nella puleggia.
Cinghia, rulli, tendicinghia: molto probabilmente dovrai sostituire tutto questo materiale dopo circa 90.000 km. Sostituisci tutto in una volta come un set.
Il prezzo da pagare per ignorare: il rumore della cinghia, la cinghia strappata sulla strada porterà a un arresto forzato.
Catene di distribuzione bianche – le prime versioni del motore hanno catene bianche, che rischiano di allungarsi già intorno ai 100.000 km. L’allungamento della catena è un male. Uccide la cosa più costosa nella distribuzione: le frizioni. Consiglio di sostituire le due catene superiori con il metodo di trazione. Non è molto costoso, i servizi hanno imparato questa procedura. Sostituendo le catene e i tenditori si può mantenere in vita la frizione il più a lungo possibile.
Attenzione ai supporti del motore e dell’assale. In presenza di vibrazioni sul volante in posizione D, cambiare il supporto della scatola. Controllare i supporti del motore, la loro altezza e le loro condizioni.
Chi ha acquistato il motore con un chilometraggio di 150.000-250.000
No, il motore non è morto, funzionerà ancora, perché è in ghisa! Ma potrebbe essere necessario un investimento significativo.
Le catene di distribuzione nere sono state montate sulle versioni successive del motore, rispetto alle catene bianche hanno una durata maggiore. A circa 200.000 km le catene molto probabilmente si staccheranno. L’allungamento della catena è un male. Uccide la cosa più costosa nella catena di distribuzione: le frizioni. Consiglio di sostituire le prime due catene tirandole. Non è molto costoso, i servizi di assistenza hanno imparato questa procedura. Sostituendo le catene e i tenditori si ha la possibilità di mantenere le frizioni in vita il più a lungo possibile.
Frizione di distribuzione – Ascoltare il motore per sentire se batte quando si avvia a freddo o a caldo. Non appena si sente il primo colpo, andare subito in officina e sostituire la frizione che batte.
Il prezzo da pagare se si ignora: spostamento dei dischi di impulsi dell’albero a camme e conseguente riparazione costosa o sostituzione dell’albero a camme
Ispezione iniettori – eseguire un test di tenuta. Se necessario, sostituire l’iniettore con uno nuovo.
Un iniettore che perde può creare un colpo d’ariete nel cilindro o liquefare l’olio nel basamento.
Guarnizioni del collettore dell’aria – perdono elasticità nel tempo a causa delle alte temperature del motore. Iniziano ad aspirare aria, il che genera vibrazioni e in genere crea instabilità nel motore. Sì, è costoso, ma è necessario sostituirle a questo chilometraggio arriva il loro momento!
Pompa: è ora! Sostituzione preventiva! Non aspettiamo che muoia, cambiamola in modo da non metterci in viaggio con un motore surriscaldato.
Chi ha acquistato un motore con oltre 300.000 chilometri
Ragazzi! Penso che questo motore abbia ancora una possibilità di funzionare, ma dovete metterci impegno e fare grandi investimenti per farlo funzionare fino a mezzo milione. Dubito che chi acquista un’auto a questa età abbia i soldi per farlo, ma comunque…
Leggera revisione (consiglio di farlo con il motore smontato dall’auto).
- Sostituzione di tutte le guarnizioni e dei paraolio
- Ricondizionamento della testata: pulizia, lappatura delle valvole, installazione di nuovi tappi dell’olio
- Camicie dell’albero motore e camicie delle bielle.
- Sostituzione della pompa dell’olio
- Sostituzione di tutte le catene di distribuzione o rinnovo completo del meccanismo di distribuzione
- Potrebbe valere la pena sostituire preventivamente tutti gli iniettori di carburante e tutte le bobine di accensione
- Sostituire i supporti del motore, a questo punto saranno probabilmente morti…